试驾荣威ei6 PLUS，动力升级后是否值得购买？
荣威Ei6 Plus混动系统有其优点，但量产车综合定价不值得选择。
Ei6Plus的混动系统是照搬MG6PHEV的平台，两个品牌本就同属上汽所以属于同平台不同品牌的兄弟车型，其动力平台的基础是1.5T发动机与EDU动力传递器，水平大致如下。
1、发动机为15E4E型缸内直喷技术的1.5T增压机，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），这台机器相比老款的1.0T-L3体验好的多，最起码四缸机加上稍大的排量能够让功率扭矩都有提升，其中大扭矩可以实现更低的转速达到更高的功率；高功率对于这台主要以增程式模式驾驶的混动汽车而言，发电的效率会有大幅提升，混动模式的综合油耗会低一些。
2、EDU-2AT变速箱的本质是动力器，因其两组离合器分别有两台动力机器驱动，1号离合器由1.5T发动机串联ISG发电启动一体机控制，在增程模式中离合器断开，发动机只带动ISG电机发电为电池组充电，在充电效率不够高的超车或高速巡航时才有结合离合器传递动力；2号离合器由驱动电机控制，在纯电、增程与油电混合三种模式中都是主要的动力元，两台电机的总功率为100kw，实际驱动电机的功率会很低，所以这台车在1.5T发动机不参与驱动的两种模式中性能很一般。
这一混动系统11年前其他自主品牌就已经量产推出过，这一品牌不用猜想也是比亚迪；然而因为这种平台只能实现低油耗而没有高性能所以被放弃，后期的并联式混动完全取代了这绿混系统；所以荣威Ei6还在用这种技术实际是有些落后的，加之纯电模式NEDC续航里程只有51公里水平也比较低，指导价14.78-17.88万价格偏高，扭力梁悬架也是硬伤，这台车不值得选择。
与Ei6价格相当的混动车可以对比秦ProDm长续航版，指导价16.99-17.99万；这台车的混动系统为1.5T直喷发动机集成BSG（ISG）发电启动一体机，并且匹配专用混动六档湿式双离合实现燃油动力的有效合理输出，同时能实现增程式驾驶模式；其次驱动电机独立布局在P3位置（变速箱末端），仅单驱动电机功率也有118kw，重点是独立电机的故障率也要低一些。
这一组合的综合功率有228kw、峰值扭矩495N·m，BSG平衡了双离合变速箱的低速换挡顿挫，驾乘体验要比Ei6理想一些，6秒以内的破百成绩也是相当的不错；悬架结构为前后独立悬架，尺寸比Ei6更大，纯电续航NEDC成绩为82公里并且提供储能电芯终身质保，同样的预算没有理由选择Ei6，两车对比当然是秦ProDm更值，建议选择这台车。
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长城WEY P8到底怎么样？
现如今，大大公司都投入了大量精力财力去开发混动车辆技术，其目的在于赶上2020年的平均油耗目标。不仅如此，在国内的政策导向的影响下，很多其他企业也投入到PHEV的市场中，不但能降低油耗，还能获得新能源积分。WEY品牌此时独辟蹊径，做了一款P0+P4的PHEV车型 WEY P8。其中前轴上是带BSG电机的2.0T+6DCT，后轴上是85kw的电机+两档减速器。可以说，这种搭配可不常见，因为传统的PHEV车辆大多是基于300V左右的高压平台，将电机集成在变速箱内，做成P2、P3或者PS构型。但是仔细想来就觉得WEY品牌走了高瞻远瞩的一步好棋。
WEY P8经过验证和学习，对于P2系统本身持有不研究的态度。首先是48V轻混肯定会在现有产品上大规模推广，直接把48V BSG的系统匹配在现有的各个车型，在PHEV上不仅可以大大的节约研发成本，同时还能依靠销量达到大幅摊薄物料成本的目的。除此之外，还能够降低其他项目带来的工程风险。
从上图不难知道，后桥采用独立的电机+两档减速器的方案，在未来可以靠上量来摊薄成本的。就单从工程角度去分析，这个组合技术在成本相对合理的情况下依旧能够实现成熟可靠，性能出众的目的。
而从某种意义上来说，PHEV也是混合动力的一种，同样可以通过电机与发动机的相互配合，实现使发动机工作在最高效的工作区间，也能够回收能量并再利用，也可以按需关闭发动机。
WEY P8，根据数字排列，可以推断它是目前WEY的最旗舰车型。既然如此，P8的豪华感固然不会落下，其内饰沿袭WEY家族风格。但在此级别，无论消费者还是厂家本身，都产生出更高期待。
故此，WEY再为P8倾注下“驾驶性能”和“安全”两重卖点。
新车2.0T发动机，匹配由格德拉克提供的6DCT变速箱，官方称这是混动专属6DCT，根据混动系统作了专门调校。加入这套插电混合动力系统后，WEY P8的百公里[_a***_]仅6.5秒。
如果前驱BSG电机与后驱电机同时发挥最大效能，Pi4平台的PHEV动力性提升可达30%，而常规PHEV动力性只有8%。
有意思的是，WEY P8除加速性能强劲外，减速方面同样下了功夫。
混合动力之所以有不错油耗表现，主要依赖“能量制动回收”和“动力糅合”，后者与减速器有关。一般而言，常规电动车只提供1挡减速器，例如特斯拉Model S。
但，WEY P8提供2挡电动专用减速箱。
插电式混动车型WEY P8，该车定位于一款中型的SUV，整车的尺寸为4760*1931*1655mm，售价区间为29.28万元到31.28万元。
首先在外观方面，它与同门师兄弟VV7有着极高的相似度，超大的蜂窝状中网搭配上上熏黑的设计，让整体上看起来非常的霸气，两侧立式的日间行车灯似乎也成为了一大亮点，让这款车的辨识度更高。
侧身可以说是这款车最为迷人的地方，溜顶的设计，结合微微上扬的腰线，让整体上看起来有着别致的时尚感，却又不乏专属于SUV的力量感，熏黑的多幅式轮毂也是它运动天性的象征。在车子的尾部只能用夸张两个字来形容，微微隆起的中部带来了强烈的肌肉感，双边四出的排气也让这款车看起来更加的唬人。
长城WEY P8是长城Pi4 插电式混动平台的首款产品，定位于中型SUV，就这点看，还是很值得期待的。
设计水平我们不过多讨论，但就这张大嘴和双边共四出的圆形排气布局，我想还是很唬人的。
从媒体试车来看，P8顺应了长城一贯配置丰富的调性，和VV7持平的水平。
至于动力配置，P8***用了了P0+P4架构，动力系统由一台发动机和两台电动机组，综合最大功率250kW，最大扭矩524N·m。P8的百公里加速时间6.5s，而在解除230km/h的车速电子限制后，封闭道路下极速可达257km/h。
WEY P8动力系统布局
前桥（P0）
2.0T涡轮增压发动机、格特拉克混动6速DCT双离合变速器、BSG电机
前轴电机最大功率15kW、最大扭矩50N·m
—WEY P8
指导价：29.28~31.28万元
补贴后全国统一售价：25.98-27.98万元
WEY 新能源专用平台Pi4打造的第一款车型，其外观和前辈VV7相差并不大，车身尺寸方面长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm。P8前进气格栅***用了大嘴式的设计，看起来很霸气，车身线条也较为流畅。
内饰方面整体设计和WEY VV7基本一致，整体看上起较为简洁，黑色元素为主加以钢琴烤漆面板为辅，给人带来很舒适的感觉。在动力方面WEY P8 搭载了一套2.0T汽油直喷发动机和85千瓦的后轴驱动电机组成的插电式混合动力总成。可以说WEY P8是四驱插电式混合动力版的 WEY VV7了。
相信有着WEY VV7 的先例在前，拥有比VV7更为优良的动力和更经济省油的WEY P8 在市场上也可以取得更好的成绩。
