特斯拉modely标准版测评？
标准续航版Model Y的表显满电续航在440公里左右，由于特斯拉表显续航里程为EPA工况，因此与NEDC工况续航525公里存在一定差距！EPA续航是美国在用的续航里程测试标准，由美环保署制定并推出，堪称是全球最严格的电动车续航测试方法，试验结果与车辆的真实续航上下误差通常不超过10％
为什么很少见特斯拉冬季续航里程的测评？
特斯拉，因为属于电车，其实不光是特斯拉，所有电车的测评好的数据肯定都不是在冬季，因为冬季会大幅度降低电池的工作时间，数据肯定不美丽，所有就几乎见不到它冬天的测评数据喽。
特斯拉再牛，用的也是锂电池！也就难逃锂电池受温度的影响，特别在低于15°C的室外，电解液受温度影响活性降低，电子运动速度减弱，表现出来就是电量消耗增加，续航里程缩水。
有很多北美用户吐槽，来自新泽西州的注册会计师罗纳克·帕特尔（Ronak Patel）去年9月购买了一辆Model 3。在过去几天的寒冷天气里，他行驶了大约150英里。“我最大的担心是，寒冷天气让我的电池一夜间失去20到25英里（约合40公里）的续航里程，在我开去上班的路上又额外失去5到10英里。
这种吃力不讨好的事情特斯拉心里有数，自然不会主动造势宣传。
特斯拉s75续航里程实测？
特斯拉s75的续航里程实测是469公里。
此车官方的续航里程数是469公里，车主告诉我们在四川这边实际的续航不到400KM，因为路况问题，上坡也很多，而且这还是当初新车时的数据，两年开了2.4万公里，现在充满电后差不多还能跑380多公里，在这两年内电池的损耗很小，尽管它原本就不能达到100%，不过其电池的折损率很低；特斯拉在国内汽车市场上的保值率相对来说较高，这是相对的，电池质保8年，实际8年多就得更换了。
你如何看特斯拉的安全性？
虽然我没有开过特斯拉，因为网上评论特别多，我认为，看销量就可以认为是不错的车，说最多的问题就是刹车失灵，自燃。自燃不要盯着特斯拉，很多电车都有，再说刹车失灵，我认为基本上都是驾驶技术问题，我感觉，喷它的人一种是喷子水军，还有一种就是没有开过特斯拉汽车的人和别的品牌车主。如果特斯拉这么不堪，为什么销量那么多呢？说话动动脑子。
卖保险的也是这样想的，多死一个又可以名正言顺的提高保费了，韭菜还特么源源不断。没有美国马斯克这个世纪吹神的噱头加持，中国人爱面子的老毛病，他会卖那么好。就冲它所有死亡车主的事故报告都是自己操作不当这一条。各种出现大毛病，坚决不召回，国外充电慢了就整批召回。国内买特斯拉的车主是多么的“有骨气”
别听那些喷子的，就一点, 为何那么多人去买，你说国内的为了面子，特斯拉好像名声不太好面子好像也争不出来，国外也很多人买为何，买一辆Y可以买到保时捷。仔细想想这些买特斯拉的主钱也都是自己挣来的，买一部刹车刹不住，会一碰就着的车？
说实话，经常会听到特斯拉出这个问题出那个问题，但是所有的问题都没有一份国家权威部门的检测报告。倒是特斯拉三天两头的把车主或者测评人告上法庭，而且还赢了二场。到底是特斯拉心里有底气、对自己的产品有十足的把握呢？还是还是车评人、测评人、键盘侠们确实在胡说八道。只能等着看***的判决吧。有人可能会马上把天津韩潮的案子搬出来反驳，但请注意了，特斯拉这个官司是输在车子确实是经过维修的，而不是车子本身的质量。
特斯拉几千个小电池复杂系统易自燃的工业设计失败品被评为工业设计垃圾，是否正确？
不对，它开启了自动驾驶的序幕，这才是它厉害的地方，论汽车，它确实是工业垃圾，但是它是全新的驾驶模式和人机互动的代表，代表将来的方向，其实很多科幻影片已经展示了未来自动驾驶甚至立体交通，那就不是人类驾驶可以做到的，而特斯拉正是要消灭司机这个职业，也许几年几十年后，人类真的不用自己开车了！
哈哈。可是特斯拉依然是当今世界电动车的霸主和标杆。已经高性能[_a***_]卖到过150多万。降价后也要小100万。。请告诉我，还有哪一款电动车可以卖到80万，100万。而且还满世界销售。。
基本正确，那人生命当儿戏。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
问问提问者，哪里哪个机构测评为失败品工业垃圾，是你评的？我不认为特斯拉多好，也不是你这种受过伤害留下心理阴影的人说的那么差，五星碰撞全球销售旺盛被你说成买的人傻？就你最聪明！
由成百上千节电池组成的动力电池组并不能一概而论为工业垃圾，准确的说法应该是镍钴铝电池组为工业垃圾。
所有电动汽车的电池组都是有数百节甚至上千节电池组成，目的是升压扩容并保证稳定；关于稳定有必要解释：车辆运行中电控系统会全时监测电池组，如电池组中的某一小组电池出现故障，系统则会自动屏蔽这一组电池的运行，这是保证电池组安全的核心。
所以动力电池使用小容量分组是非常合理的，由于锂离子并不是非常稳定，如果单体容量做到很大则无法控制稳定性；***如车辆在行驶中发生碰撞，电池组空间余量足够大的金属壳体会承受第一次冲击，如挤压严重导致某一节或几节电芯自燃，从小范围自燃到车辆完全损毁，留下的时间是绝对足够车内人员逃生的。
以上只是描述了一种概念，动力电池有很多类型，其中如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰三种类型均接受过碰撞测试，电池组被挤压变形后仍能保证安全；其中磷酸铁锂还能经受穿刺以及火烧等严苛试验，所以多节电池组成的电池组并没有问题，某一个品牌的问题也不能代表整个行业。
首先要普及电池的充放电知识：电池所谓的充电和放电并不是把电池壳里的电用完了再存一些进去，真正的充电是指利用输出到电池的电流形成电场，电池内的锂离子在电解液的作用下完成从正极到负极，或者从负极到正极的变化，这种化学反应过程则是充电和放电。
所以电池也做叫做【化学电源】，我们手机平板中使用的锂电池也是这一原理；上文所述的镍钴锰、磷酸铁锂等名词指电池正极的材料，不同的材料在电解液和电流的反应过程中会有不同的平稳表现，但也决定了容量会有很大差异。
特斯拉使用的镍钴铝的晶体结构理论上应该更稳定，因为铝元素能够起到提升化学循环反应过程中的平稳，但是松下镍钴铝过于追求高能量密度，镍比例过高导致了电池稳定性相当的差。
高镍电池在快充以及高倍率放电的过程中极易产生高温，而且电控系统也不够先进，在使用时电池组更容易局部高温；高温产生气体在电池包泄压的过程中会因摩擦产生二次产生高热，温度总会达到闪点。
所以特斯拉的镍钴铝电池组自燃率很高，而且在静态充电的过程中如果局部电池组高温泄压也有可能造成自燃，这种电池加上特斯拉的PACK确实能评价为工业垃圾，但其他类型的电池不能这么评价。
