汽车轮胎品牌排行榜上有哪些轮胎质量好，求推荐？
选择汽车轮胎不能过于区追求品质好的或者是品牌比较出名的轮胎，选择汽车（轿车）轮胎个人观点是：
1、可根据发动机性能选择（也就是车辆的中高端型号），如果你的车是高档品牌，那对轮胎的要求可能要高，因为这样可以更好的体现车子的相关性能优势，比如：舒适性 动力性 驾驶性能等等；相比而言，米其林轮胎的舒适性会好些、马牌的动力性抓地性好些、固特异相对耐磨性能好些；其次，就是中档型号车子了，这个型号车子可以考虑看发动机排量去选择了，比如：您的爱车发动机排量大，那当然就得体现出排量上的优势了，可以考虑选择抓地性好点的轮胎了；最后就是低档型号的代步车了，这个型号的车就用它原配型号的轮胎货目前市场常用的、亲民的轮胎品牌即可，没必要去更换价格昂贵或性能比较突出的优质轮胎了，没必要了，要合理养车合理用车了；
2、要注意看正品胎和翻新胎，翻新胎的危害是相当大的，区别翻新胎最简单的方法就是用手指去用力按压轮胎，***如轮胎上有出现明显的您按压的指纹，那翻新胎的可能性就较大了，因为翻新胎会被喷一些翻新剂或蜡之类的东西让我们看起来感觉比较新；其次就是去感觉触摸了，当然这个就需要专业人士才能感觉的到，可以明显感觉轮胎较薄或表面花纹有明显的的自攻痕迹（也就是原本磨平的花纹被手动攻的新槽，这样也就降低了轮胎的厚度，有极大的爆胎风险），所以，如果你是非专业人士，个人建议去专卖店或4S店去换胎，相对有保障!!
希望这个回答能对你有所帮助！！！！
以上均为个人观点，不代表任何品牌、单位或官方观点！！！！
一般来说，能上这个汽车轮胎品牌排行榜的品牌都可以说的上是质量好的轮胎了，当然，前提是你没买到盗版的品牌。这里比较推荐固特异的，因为我自己车原配的就是固特异，一直用到现在，感觉还不错。
一般来说，能上这个汽车轮胎品牌排行榜的品牌都可以说的上是质量好的轮胎了，当然，前提是你没买到盗版的品牌。这里比较推荐固特异的，因为我自己车原配的就是固特异，一直用到现在，感觉还不错。
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首先很高兴回答你的问题，对于汽车轮胎品牌到底哪个好，我做以下回答作为你的参考。随着我国车辆的不断增加，家用汽车走进了千家万户。那么轮胎作为汽车上一个重要的消耗品，平均每三年就得换一次轮胎。对于大多数车友来说，对汽车轮胎的认知可能不多，市场上轮胎品类繁多，到底哪个轮胎好，如何购买轮胎?一系列问题一值困扰着广大车友。今天就给介绍几款轮胎。
作为全球重量级的米其林轮胎。拥有独特Acoustic静音技术，生产的轮胎静音舒适。外观上胶质柔软细腻，如少女般的皮肤，不管是乘用车胎，还是卡客车胎，打眼望去，如美少女般，婷婷玉立，让人欲罢不能。不管是国内，还是国外，在高端轿车和大型豪华客车上都有米其林的身姿。
倍耐力轮胎，源于意大利。高端品牌。倍耐力轮胎拥有超高的安全和操控性能。外观上厚实粗壮，如遇健壮男儿，臂膀粗壮，给人感觉安全可靠，不管是城市道路还是F1赛场都有倍耐力和法拉利的身影。
固特异轮胎，源于美国，固特异轮胎具有静音舒适和超强的抓地力。外观上敦实厚道，如中年男子般给人感觉可靠放心。不管是林肯还是凯迪拉克，在去白宫的路上都有它的保驾护航。
普利斯通轮胎，来自日本的品牌，普利斯通轮胎具有超长的耐久性。外观上胎体胶质柔中带硬，如漂亮妻子般的呵护。不管是霸道还是途乐，上山下乡都有它的相伴。
邓禄普轮胎，源于英国，后定居日本，邓禄普轮胎具有超强的抓地力，操控性和舒适性。外观方面中规中矩，如阳刚少年般，一切都能胜任。不管是城市道路还是赛场都能看到他的英武。
综上所述，这几个轮胎品牌质量都不错，价格从高到低排列，希望我的回答对你有所帮助。
哪个B级车最舒服？
要说舒服的话肯定是美系车最舒服了，当然我单指的是坐起来的感觉，比如美系车代表的B级车，雪佛兰迈锐宝，别克君威君越，卡迪拉克 XTS都是坐起来很舒服的车。如果从驾驶感受来说的话 个人感觉美系车和德系车的感觉比较好。日系车小毛病少，但是皮确实太薄了。法系车就不考虑了，板车悬挂。。。
如果之前让我回答这个问题，或许我会说日产天籁，毕竟"日产大沙发"的称号不是白叫的，坐在天籁上确实有一些坐在自己家沙发上的感觉。但是我个人认为舒适性不仅仅指的是坐着舒服，开着舒服，看着舒服那才叫真正的舒服。而前段时间我刚刚试驾完的新速派就给了一种这样的感觉，注意，我说的是全新速派！
斯柯达在国内的定位一直都低于大众，虽然使用同一平台，但是造出来的车除了三大件相同之外，[_a***_]也都低大众一等，因此销量比大众差的不是一星半点。不过这两年斯柯达似乎有着突飞猛进的发展，旗下车型分类越来越细化，配置也开始上调，高性价比高颜值让不少人都开始在买车的时候考虑这个品牌。作为斯柯达的旗舰车型，它这次升级也改变了不少地方。
外观没有太大改动，能用肉眼可的变化就是全系标配的LED大灯，尾部加入了SKODA英文字母的样式。不过改动之后，外观确实更加年轻化一些。
内饰乍一看改变不大，不过很多东西都被换掉了，比如说之前使用的是四幅式圆形方向盘，现在换成了平底式运动方向盘，观感变得运动不说，手感也比以前更好了。机械仪表盘换成了全液晶样式的，面积达到了10.25英寸，还能直接显示导航，让人们在驾驶的时候不需要低头看屏幕，驾驶起来更安全方便。
空调面板也由之前的按键改为触摸，看起来不仅好看了，使用起来也方便，而且它还增加了双温区空调控制以及防霾空气净化系统和空气智能监控系统，让人们能够随时呼吸到新鲜的空气。
感谢您邀请！
再过两周，全新第八代凯美瑞的国产版本就将正式上市，新车的变化幅度之大完全可以说让人震惊，完全抛弃掉前7代车型传承35年的中庸沉稳，全面转投年轻运动，从一部“中老年好爸爸专车”一下子变身“动感潮爸座驾”，大有“改头换面，重新做人”之势。
改头换面好理解，造型颠覆了嘛，那“重新做人”又如何理解？这里就要引出TNGA架构的概念，所谓TNGA，既Toyota New Global Architecture的首字母缩写，第八代凯美瑞是首款在TNGA架构下的国产丰田。TNGA之所以为“架构”，是因为这个概念比我们常听到“平台”范围要大得多，不仅仅侧重于一系列产品的技术本身，更包含从产品企划、研发、生产到最终销售的全产业链，可以说TNGA是丰田在“精益化生产”之后的再度革新。
提升效率是TNGA架构中的一条核心理念，作为全球最大的车企之一，减少生产线的调整、保证持续性生产就意味着高效率。所以在TNGA架构中，要求一切机械性能必须从设计开始就达到技术过剩状态—而不是一边生产、一边优化、甚至在年度改款、中期改款甚至换代时再来解决问题，换句话说，曾经那个在技术上相对保守的丰田，在TNGA世代开启之后，将会对新技术大开绿灯。
于是第八代凯美瑞几乎拥有丰田全部最先进的技术，不仅仅是热效率高达40%的汽油发动机与Direct Shift-8AT8速自动变速箱，更重要的是，第八代凯美瑞的运动并不只是表面功夫，凭借车身架构的全面革新，第八代凯美瑞在运动化的外表之下，拥有车系家族史上最低的重心，具体到数字上，比上一代车型重心下降了足足20mm，仅此一项，就使得新一代车型的操控性能有质的提升。
低重心的实现，也就赋予了运动化的外观设计足够的空间和信心。
