外地车过户到北海要办什么手续？
首先，车主在转出地——也就是车辆所在地车管所要办理的流程主要有：
（1）嫌疑车辆调查。主要是核对发动机和车架号是否凿改、是否与原档案相符、是否盗抢机动车等。
（2）开具二手车交易***。
（4）机动车所有人领取机动车档案，可以通过邮件方式寄达。提出车辆档案后，买家需要到转入地办理上牌手续，具体车主要办理的手续就是凭外地车辆管理所封装的档案在本市申请号牌和行驶证。
（1）必须有原车封装的档案资料。
（2）必须有交易***。
（3）当地车辆入户的政策（新旧车相同）。
综上，办理车辆异地过户，只要买卖双方按照上面的介绍在两地车管所办理好相关手续即可完成车辆的异地过户手续。
轻型航母相较于大型航母有哪些优点？
过去美国总在搞十万吨以上的超级航母，舰载飞机多，战力威猛，于是搞了一型又一型，谁也没他的大，谁也没他多。啧啧，便有不少人流着几十年的哈喇子，长而又长。
不得不说超级航母的确是登峰造极之作，若没有强大的科技实力和厚实的国力做支撑，那是根本造不了弄不成的。类似的例子比如印度，一艘4万吨的航母，在万国配套支持下做了20年，银子花得流水似的，下了三次水居然未造完，未造完就开始海试，海试了一次就嚷嚷着明年要入役了，难道交付给军方还要接着在造厂造下去吗？成为国际上一大笑柄自个浑然 不知。
在一个工业化尚未完成30%的国家，凭着手中有点钱就自恃可以玩大航母不现实，印度所谓国造无非是拼装，给强国送银子罢了。
有意思的是，印度要造大航母之时，作为航母强国的美国却在改弦更张，正琢磨小航母，为什么？除了一支“福特”级战斗群要600亿美元之巨，国力开始变得吃不消，还有一层意思没明说，随着世间打航母的手段日渐增多，国力纵然再厚也变得消费不起。
造小的，2万吨以下的轻型航母，西班牙，意大利等，都玩得十分熟稔，只是一样，配套成为难题，滑跃起飞的F-35B，买来倒不是难事，一买即可成军，只是这飞机虽说号为五代机，但技术麻烦事太多，使拥有F-35B的国家无不感到头疼，也包括美国自己。
泰国买过一艘“差克里·纳吕贝特”号，就因为舰载机不合用沦为直升机航母，可见轻型的花钱不多，看似买来就能用，但要造强非容易，西班牙的-“胡安·卡洛斯一世”号，意大利的“里雅斯特”，未来战力无不堪忧。美国如何？
前景恐怕也并不乐观。巨型航母战力高，极容易取得海上制空权，越大战力越高没有错，今天海上斗争形势日趋复杂，再搞直线思维看来是不成的了，搞轻型航母看似是条路，以其全面军事优势加持下，有空天电磁网和全面体系支撑，还能保有一定生存力，只是要趟出这条路，非军事强国而不得。
近日中国有条名为“搏鲨一号”的试验舰下水，很快引起莫大动静。各种无人机均可上舰，只是目前还没有发现着舰模式，不过可视为一种技术探索。伴随航母出阵，使用倒是十分灵活呢。
目前世界上按照排水量大小对航母的划分，主要分轻中重***，其中排水量在4万吨以下为轻型航母，4～8万吨为中型航母，8万吨以上为重型航母，不同级别航母在载机、续航等方面有显著区别，造成了战力之间的巨大差距。
美国尼米兹级航母
以现役航母为例，目前世界现有航母主要可分为美国航母和非美国航母，前者清一色是排水量8万吨以上的核动力航母，主要为尼米兹级和福特级，兼有舰载机数量多，续航能力强，战力强大等优点。而美国以外的其他国家，如中俄英法印等，几乎都是采用常规动力的中轻型航母（除了法国戴高乐号）。这种差距，理论上让美国海军航母编队可以傲视全球，打遍天下无敌手。
辽宁舰
当然，重型航母虽好，但轻型航母本身也并非没有可取之处。之所以大部分国家***用中轻型航母，这跟其国情息息相关。轻型航母本身造价低，维护成本小，技术难度较小，因此总体建造难度和使用成本都相对适中，非常适合那些有远洋作战需求但又资金有限的国家（泰国是个例外，买个2万吨航母纯属撑门面）。
泰国航母
以技术难度为例，美式航母普遍***用核动力+弹射起飞方式，但无论是小型核反应堆还是弹射起飞装置，都是高精尖的技术装备，不是一个小国能独自搞定的玩意，即使是中俄这样的世界大国，迄今也没有***用核动力和弹射起飞模式的航母，由此可见其技术门槛之高。不信的话，参照当年的高卢雄鸡法国，在本国舰用小型核反应堆不成熟的情况下，建造戴高乐航母时坚决***用核动力，于是不得不把核潜艇使用的反应堆搬到航母上“救急”，结果出现严重“水土不服”，致使航母建造过程出现延迟，差点让戴高乐号无法服役。
美国最新的A1B型舰用核反应堆，寿命期可达50年
但中轻型航母一般都是常规动力+化学起飞模式，技术相对成熟，建造难度和风险大为降低，能够有效避免很多不确定因素的影响。对大多数有“航母梦”的国家而言，是一个实在的选择。
欢迎关注“兵者诡道也”，将持续为您带来原创解答！
