汽车测评中插电式混动车型1000公里以上续航是如何跑出来的，油耗相比普通轻混如何？
一般这种是增程式混动吧，用使用小排量发动机通过发电机给电池充电。因为驱动发电机的发动机运行在最经济的状态，少了变速箱的能量损耗，加上小排量发动机比较省油。
这里面小排量发动机无法直接驱动汽车运行的这个就需要电动机的强大动力和低损耗 达到这样的续航里程很正常的。
当然某燃油车也号称一箱油能开1000km，到处宣传，号称山地行驶。一看路线 内蒙古到东北平原 海拔1500米到海拔100米的的下坡路段
这个数据没啥意义，因为都不是正常的开法，或者说正常人没有这么开的。
你比如说，PHEV车型的电池比较小，一般只有100km不到的续航里程，意味着剩下的900km要靠油。
100km的纯电里程一般是以50km/h或其他最经济的速度匀速跑完。
而烧油的话，一般来说，在比较平（注意，平是没有坡道）、无风的道路上，轿车以大概60km/h的速度匀速行驶，发动机处于最省油的状态。
现在的油箱一般45L左右，那么这一箱油跑900km加上纯电的100km，加起来就是1000km。
问题在于，正常人开车，根本不可能实现这样的匀速驾驶，且还不说，这个速度太慢。
而如果按照正常跑，120km/h的速度下，车的油耗其实很高，估计在7L以上，那么一箱油肯定跑不了900km，实际上，估计400多就要加油了。
至于跟轻混比，两者没有可比性。
为什么那么多车的冰雪试驾那么牛？
国内的冰雪试驾多数都是在黑龙江黑河或内蒙的牙克石进行，后者是中国最寒冷的城市，冬天在这里如果汽车没有***或者类似棉被式的车衣那么第二天着车就成为一件很困难的事情。洗车不仅要在室内洗洗干净还要用高压气泵把门缝吹干了才能开出去，否则第二天车门就没法打开了。
这些年冰雪试驾还有各大汽车厂商的试验车极寒测试，让厂商和前来体验的游客、车手把大笔的资金投向这里，让这些地方的经济复苏并在冬天生机盎然。这些地方的试驾场地，通常是选择结冰的湖面或者江面比较平整的区域封闭起来，根据测试体验的车辆的特性布局跑道和项目，很多场地犹如冰上的赛道。
由于这些地方人烟稀少，冰面开阔没有什么障碍和建筑物，跑道都可以轻松布局充足的缓冲区域来防止车辆失控发生的任何危险和陷车。厂商和驾控教练团队都可以放心的在这里把车辆驾驶到失控的临界点或索性让车辆出现各种突破物理抓地极限的转向过度（漂移）或转向不足。根据不同客户的需求和科目的不同带领客户进行各种高级驾驶体验。
所以在这里任何参与冰雪试驾的车辆都有针对性的进行设定（比如设定可彻底关闭ESP），更换冰雪轮胎，驾控团队根据不同车辆的特性精心设计的驾驶项目足矣让客户放开手脚体验前所未有突破自己极限的驾驶体验，安全的感受车辆失控和特技驾驶带来的***体验。
我也参与过很多次冰雪试驾的驾控团队工作，来这里的客户种类很多，有的是厂商的测试工程师来这里测试研发中的产品车各项指标。有的是来付费培训的汽车运动爱好者。还有一些是媒体、或者某些品牌车型的潜在客户来进行冰雪试驾体验。尤其是很多豪车的潜在客户，他们更喜欢让车辆的电子稳定程序完全关闭去体验车辆失控带来的***体验感。不少客户也是经历了这种体验之后爽爽的下单购车。
ARJ21的乘坐体验如何？
到2016年年底。。。我应该是国内坐阿娇时间最长的记者之一。。。空载带配重的航路演示飞行，陪它从成都到上海飞了个来回。
先说缺点，尾吊发动机布局所以后舱最后两排噪音确实比前舱大，嗯当时专门用设备测过，平流层上大概高10个分贝。。。然后就是飞行姿态略抬头，所以从后舱走到前舱确实感觉有点爬坡。。。
然后是优点。这不是一架毛毛躁躁的新飞机的感觉，而是一款带有厚重民航设计积累的客机，少年老成(各位看官自行体会)。动力非常充足，当初在格尔木跟高原试飞，单发起降滑跑距离仍然能控制得很好。气动性能在尾吊布局里应该也是出类拔萃，赵院长巴黎航展上飞过水平面120度倒挂。
阿娇很靠谱，作为中国民用航空领域重要的破冰者，没掉链子
这个问题我来答。我应该是最早一批乘座过ARJ21的人之一，坐ARJ21有种坐战斗机的感觉。印象很深，登上ARJ21之前，有朋友问我怕不怕？我的回答就是不怕。
当时ARJ21还未投入商业航班运营，作从上海飞往北京的验证飞行。当时乘座的是105号机，机身还是商飞涂装。106号机就已经是成都航空了。
图一：从舷窗向外拍的ARJ21机翼。
先跟大家简要介绍一下，国家规划的国产民机战略为一干二支，C919就是一干，ARJ21是喷气支线机，新舟700是涡桨支线机。中国想搞喷气支线机很多年了，先后搞过AE100，MPC75，最后才是ARJ21。中间走了很多年的弯路。
登上ARJ21的第一感觉就是机身比同等级的飞机宽大。巴航工业的E190是目前世界上销售最好的喷气支线机。ARJ21是比E190要宽的，座位布局是左二右三。而E190是二二布局。二二跟二三各有优势，二二对于乘客有利，坐里面的出去方便。二三对航空[_a***_]有利，同样的布局，每排多个座椅就能多卖张票。
飞机的座椅不是进口货，是国产货，中航工业旗下襄阳航宇嘉泰生产。这家公司的产品也用在波音和空客飞机上。所以飞机的座椅并没有什么特殊之处，不会格外舒服也不会格外难受。
图二：坐的就是这架原型机。一般人没机会坐。
飞机客舱内饰是航空公司可选装的，豪华版平民板都可以有。但105架是平民版。飞机上没有客舱***设备，也不提供上网服务，飞机更没有配备上网用的卫星天线。波音737MAX跟波音787的内饰基本通用，算是新一代，什么动态LED灯光的都有。目前商飞不提供这些东西。所以内饰只能算这一代水平。
内蒙古警察职业学院怎么样？
根据《内蒙古警察职业学院2017年招生简章》中可知：2017年毕业生一次入警率达到85%。据了解内蒙古警察职业学院2017届学生毕业有398名。根据《内蒙古自治区公安机关考试录用公安院校公安专业2017年应届毕业生工作实施方案》的要求，经过笔试、面试、体能测评、体检、考察政审等环节，共有509名考生符合拟录用条件，其中中国人民公安大学70人、中国刑事警察学院24人、南京森林警察学院74人、铁道警察学院9人、内蒙古警察职业学院332人。
