索尼放出的底特律我欲为人序章部分怎么样？
值得啊，必须值，就等5月25号发售了。
这个游戏就是那种虽然不知道游戏性到底是什么东西但是就是觉得游戏性很高的一款游戏 。
因为这是一款新的游戏，新的IP，我特意找了很多截图帮助你们了解，下文随机贴出，并不是所有的图都和文章有密切联系，还望见解。
这是2018年我必入的一款游戏，因为现在PS不在我身边，所以现在已经发售的序章部分我没玩，但是我在官方演示上已经看完了。
目前只是发布了之前实机演示部分的序章，游戏还要等5月25日发售，不过这些说明了游戏已经完成，已经可以送厂压盘了，跳票应该不会了。
亚洲龙这款车如何？
由于皇冠的销量一年不如一年，一汽丰田把曾经美国***的亚洲龙引入了国内生产。不得不说最近在圈内亚洲龙这款车非常火，有人认为它能代替***，也有人认为它就是“换壳凯美瑞”或者“换壳雷克萨斯ES”，具体亚洲龙这款车怎么样，我们可以来分析一下。
亚洲龙与丰田集团的凯美瑞、雷克萨斯ES一样，也是基于最新TNGA架构打造。
我来回答题主这个问题吧，我的亚洲龙刚到手没几个月的时间，下面我来说说这段时间我对亚洲龙的了解。
亚洲龙跟我的上一辆别克车相比，给我的第一感受就是静谧性简直太好了，虽然我买的混动版车型，但是买车之前我也试驾过燃油版的，发动机的噪音以及隔音的处理在它身上都可以说是达到优秀水平。它所采用的轮胎在胎噪抑制方面很不错，整车***用了诸多隔音材料，让亚洲龙在静谧性方面表现非常出色。
另外一个就是操控和舒适性并存，对于亚洲龙来说，它完全改变了我对丰田的古板印象。当你开上亚洲龙之后，你会发现这款车的转向系统有十分出色的表现，虽然亚洲龙的车身已经接近5米，但是较为精准的转向系统还是可以很好的控制车辆，让你在驾驶时并不会觉得这是一款尺寸偏大的中型车。
亚洲龙的座椅更是让我开车时感觉特别舒服自在，前排驾驶座和副驾驶座可8 向电动调节，以适应驾乘人员的体型需求，我选的是顶配的，座椅可加热、通风，冬季不用怕座椅冰凉夏季也不用担心出汗把后背侵湿。座椅面积更宽更大，座椅支撑性非常不错，优异的舒适度和保持度，给人带来“人车合一”的感受，即使长时间驾驶也不会有太大的疲劳感。
另外还有一点非常满意的就是它的油耗表现了，都知道混动车型省油，但是在买车之前想不到会这么省油，目前综合油耗在5个多一点，对于一款这么庞大的车型来说我已经很满意了。
2.5混动次顶配车主开了2年的反馈：
1、车身长，不太好停车。
2、内饰差，人机交互差，UI难看。
5、省油，夏天4.5 冬天5.4。
6、后备箱大。
7、外观还行。
8、目前没发现机油乳化。
总结一下，普普通通一款车，没什么牛逼的也没那么不堪，喜欢就买。
提车将近一年了，借个楼说一下用车感受，也给题主说一下亚洲龙这车到底咋样。
结婚的时候买的是辆小MINI，当时就我和老婆两人，开着也挺爽的，但是后来有了孩子，那辆小车就太不方便了，首先就是空间太小了，舒适性太差，所以就打算再买辆车。也看过不少车型，像是雅阁、凯美瑞还有帕萨特、亚洲龙这些，综合各方面，通过看车试驾，最后选择了亚洲龙。
亚洲龙的外观是没的说了，刚开车去单位的时候，大家都说这车好看，在路上也是有回头率的，自从提了亚洲龙以后，我基本没摸过我之前的小车。不过我自己感觉其实美版的蜂窝中网更好看一些，打算再开上一阵考虑要不要去换中网。
亚洲龙的舒适性太好了，当初买车有一部分就是冲着舒适性去的，之前那辆小车过个减速带就颠的很明显，不过AVS悬挂确实厉害，sport模式下能明显感受到悬挂变硬，不过很舒服。亚洲龙的座椅舒适度也不错，坐上去不是特别硬，但是支撑性很好。隔噪效果还行，上高速的时候车内噪音很小，整体给人的感觉很舒服，还是说比之前的车好太多了。
我开车算是比较暴力的，喜欢超车，而且红绿灯也喜欢猛超出去，亚洲龙的发动机提速很快，只要给油就能上，换挡的时候基本上感觉不到顿挫，我很喜欢这个感觉。
对了，亚洲龙的很多配置都很实用，像是车道保持还有自适应巡航，才提车的时候时候
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
丰田亚洲龙定位于一款[_a***_]轿车产品，主要对飚大众辉昂，福特金牛座，雪铁龙c6等，这款车在2020年前三个月累计销量为1.49万台，平均月销5千左右，整体市场表现比较突出，和同级别对手相比，消费者认可度要高的多。这款车品质扎实，空间宽松，而且价格比较实惠，整体来说是一款非常有性价比的家用好选择。
价格方面，个人比较推荐2019款亚洲龙2.5混动豪华版，官方指导价23.98万，优惠幅度在0.5万左右，终端裸车成交价23.48万左右，全部落地再加购置税20779，车船税720，强险950，商业险8067，上牌500，共合计26.58万左右。
亚洲龙外观设计相当大气有型，前脸大嘴格栅犀利霸气，气场满满，车头宽扁棱线清晰，灯组闪亮精神，非常有精致范儿。车身侧面修长精干匀称，尾部端庄立体富有层次，贯穿灯组很有辨识度。
动力方面，搭载一台2.5双擎发动机，汽油机参数为131千瓦，221牛米，电机参数为88千瓦，202牛米，变速箱配e-cvt,系统综合功率160千瓦，零百成绩在8.4秒左右，加速感觉比较平顺充盈，初段起步轻快，中后段储备不弱，深踩超车游刃有余，对于家用而言还是很够用的。油耗方面，平均百公里耗油在6.5升左右，不挑油，加92号即可，经济性也很让人满意。
底盘悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆，***风格扎实稳健，滤震干脆利落，不拖泥带水，整体厚重感较强，行驶品质出色，在舒适和支撑之间平衡的很好，质感可圈可点，符合一台旗舰车该有的水平，体感比凯美瑞要强一些。
首款试驾前当众“***”的10万级SUV，长安欧尚X7为何如此自信？
长安欧尚X7，相比过硬的机械品质和过剩的电子配备，其自信略显谦卑，建议加大力度！
背靠大厂商长安，与脍炙人口的CS7师出同门，同平台打造；
作为一台驾驶机器，其自信主要体现在过硬的机械品质和过剩的电子配置、过人的用户关怀。
一、长安欧尚X7搭载与CS7plus同款1.5TGDI发动机，作为中国心十佳发动机，***用轻量化全铝机体，350bar高压缸内直喷，1450转时可输出最大扭矩，其可靠性背后是遍及世界范围内40万台、800万公里试验作为佐证。
该发动机最大功率131KW，最大扭矩265NM，综合油耗7.4L。
二、长安欧尚搭载7DCT湿式变速箱，由英国研发中心开发完成，背后的技术专利超过35项，发明专利18项。
三、车身架构历经太空严苛环境测试，等比例打造的车身模型***用与量产车一样的材质、结构和喷涂工艺，随“长安欧尚号”首枚民营运载火箭升入太空，历经严苛考验。
四、双底盘软连接设计，源自高铁技术的柔性副车架，前麦弗逊后多连杆独立悬架，经长安底特律研发中心***，操控驾乘体验无对手。
五、长安欧尚X7车身尺寸，4705*1860*1720mm，轴距2780mm，超越同级别的车身尺寸和轴距，带来豪华宽敞的乘坐空间，更好的抗俯仰和横摆性能，令驾驶操控行云流水。
六、过剩的智能配置，首创5G智能车机芯片，欧尚智能网联系统，同级独有人脸识别、自动泊车、千里眼系统、刷脸启动等均已突破同级配置天花板。
七、7.99万至11.99万的实惠终端售价，并且推出终身免费维保政策，99%的零部件终身免费维修、终身免费基础保养、发动机机油、机油滤和工时费终身全免。无从抗拒的用户关怀、堪称时代篇章！
