1.汽车性能检测的主要项目有哪些?
一、汽车综合性能检测包括：
2、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）。
3、动力性（车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功率、转矩、供给系统、点火系统状况等）。
4、经济性（燃油消耗）。
5、噪声和废气排放状况。
二、安全性能包括：
制动效能、动力、制动距离、制动减速度、制动时间、制动抗衰退性、制动稳定性。
汽车按系分类？
汽车的车系划分并没有一个明确的定义，汽车的设计代表了不同地区的人们对汽车的喜好，经过多年的发展，全球汽车已经逐步演变为三大车系：欧系、美系、日系。
车系划分为几类
欧系车特点：欧系车型的底盘扎实、悬挂系统较好，比较注重汽车的操纵性能，追求驾驶乐趣。
美系车特点：一般都具有马力大、加速性能好、低转速高扭矩、高转速高性能的特点。另外崇尚安全和安静也是一大特色，轿车的钢板比较厚实且车身质量高，安全气囊和牵引力控制系统等大批安全技术都来自美国。宽敞的车内空间也是一个大特色，车身宽敞空间就大，乘坐起来没有压抑感。不过随之而来的缺点就是油耗都很大。总的来说美系车的特点有：马力大、自重大、加速性能好、安全、车身宽大。
日系车特点：，在舒适性方面做的无微不至，在细节、焊接等方面都更加出色。把日系车的优点反过来就是他的缺点，日系车比较单薄，在省油的同时也牺牲了安全性。总之，日系车的特点是轻巧美观、造型新颖、改型快、适应性强，其车身钢板较薄、自重轻、底盘较低、油耗低、使用效率高。车内设备齐全装饰做工细腻。
宝马汽车是如何进行等级划分的？
宝马(BMW)汽车公司主要有轿车、跑车、越野车三大车种。轿车有3、5、7和8四个系列，轿车型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量，最后的字母i表示燃油喷射，A表示自动挡、C表示双座位，S表示超级豪华。比如，318iA表示为3系列，排量为1800CC，燃油喷射，自动挡；850Si表示8系列轿车，排量为5000CC，超级豪华型，燃油喷射。跑车型号用Z打头，主打车型有Z3、Z4、Z8等，后面的数字越大表示越高级。越野车用X打头，代表车型是X5。3系是中高级轿车，与奔驰C级、奥迪A4同等级5系是高级轿车，与奔驰E级、奥迪A6同等级6系是5系的双门轿跑车型，竞争对手为奔驰CLS7系是豪华轿车，与奔驰S级、奥迪A8同等级8系是6系的豪华型
宝马汽车按照也是按照AA级B级C级D级划分，宝马的1系和2系属于A级车，当然主要是钢炮，3系属于B级车，包括M3系列。5系就属于C级车了。7系属于D级车，包括8系也属于D级，是宝马大型豪华旗舰轿车。
看了多人回答注意到很多人遗漏了比较小众的4系和6系。这两个偶数系列是运动走向的Coupe轿跑车型。包括430i、440i、640i，还有轿跑SUV X4、X6。另外，新出的X2也属于这个偶数运动车型。
虽然偏小众，但4系和6系轿跑都很漂亮。不过实话说4系和6系的知名度略逊于奥迪相对应的A5和A7。奥迪没有和X4对应的轿跑SUV，只有一款Q8对应X6。
奔驰的C级、E级、S级都有各自的Coupe轿跑车型。SUV里面则有对应X4的GLC Coupe、对应X6的GLE Coupe。
最后强调一点，由于轿跑和轿跑SUV都属于小众车型，BBA的这些车型都是进口版的，国产BBA都不做。因此宝马4、6都是进口车。据说奥迪A7将国产，那应该是开了先河了。小众车型如轿跑、旅行车一般都是进口原装。国内搞个生产线然后跑不出量，不划算。
宝马注重的是运动。1系刚刚在国内上市，同领域车型有斯巴鲁翼豹，大众高尔夫GTI，但售价太高，与3系不相上下了，两厢车，注重的是操控；3系比1系高级一点，配置上也有所加强，注重的同样是运动，竞争对手有奥迪A4，奔驰C级车等；5系是行政级轿车，主要的销售对象是公司老板和***人员，在配置和舒适型上与3系有很大的不同，竞争对手是奥迪A6和奔驰E级车等。6系主要的型号大都是Coope轿跑车，有着出色的性能和很好的舒适型。7系是宝马的顶系了，很豪华，价钱也很高，竞争对手是奥迪A8和奔驰S级车。
X系列是宝马的SUV，也就是越野车，主要有X3，X5，X6也快要上市了，但是这一系列的SUV脂粉气息却太强，不能适应较为恶劣的环境，绝对比不上雷克萨斯，JEEP，路虎，悍马等专业的越野品牌。
还有就是Z级车，Z4是一款小跑，性能出色，双座coope，前身是已经[_a***_]的Z3，竞争对手是奥迪TT，奔驰CLK，日产350Z和保时捷boxster。
宝马不是很出名的是宝马M系，M系等同于奥迪的S系列，是各个系列的加强版，比如M3就是宝马3的性能加强版，M5就是5系加强版，S4就是奥迪A4的加强，S8就是A8的加强，M系列的车都可以成为超级跑车，比如M3就可以和雪佛兰克尔维特，奥迪R8相提并论。
宝马注重的是运动。1系刚刚在国内上市，同领域车型有斯巴鲁翼豹，大众高尔夫GTI，但售价太高，与3系不相上下了，两厢车，注重的是操控；3系比1系高级一点，配置上也有所加强，注重的同样是运动，竞争对手有奥迪A4，奔驰C级车等；5系是行政级轿车，主要的销售对象是公司老板和***人员，在配置和舒适型上与3系有很大的不同，竞争对手是奥迪A6和奔驰E级车等。6系主要的型号大都是Coope轿跑车，有着出色的性能和很好的舒适型。7系是宝马的顶系了，很豪华，价钱也很高，竞争对手是奥迪A8和奔驰S级车。
X系列是宝马的SUV，也就是越野车，主要有X3，X5，X6也快要上市了，但是这一系列的SUV脂粉气息却太强，不能适应较为恶劣的环境，绝对比不上雷克萨斯，JEEP，路虎，悍马等专业的越野品牌。
还有就是Z级车，Z4是一款小跑，性能出色，双座coope，前身是已经停产的Z3，竞争对手是奥迪TT，奔驰CLK，日产350Z和保时捷boxster。
宝马不是很出名的是宝马M系，M系等同于奥迪的S系列，是各个系列的加强版，比如M3就是宝马3的性能加强版，M5就是5系加强版，S4就是奥迪A4的加强，S8就是A8的加强，M系列的车都可以成为超级跑车，比如M3就可以和雪佛兰克尔维特，奥迪R8相提并论。
希望你能满意！！！！！好的话给个加分吧！！！
德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？
本人C5车主，家中有奔驰GLA，丰田RV4，亲戚中有途观，帕萨特，迈腾，奥迪A6，Q3，凯美瑞，宝马X5，昂科威，还有日产逍客。家庭外出旅游有机会试驾各品牌车型，我个人体会，C5除了动力稍差高速体验是最好的，特别是山区多弯路况下。因而外出自驾旅游爱晕车或不习惯长途自驾游的亲戚都选择坐我的C5，时间长了，每次出游在高速收费站***，大家都调整好座位再出发。
看了睁眼说瞎话似的回答，你们为了自己的利益，真是毫无底线。
事实是PSA的底盘世界第一！是高速上最稳的！一直令宝马超羡慕。
PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。
是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。
无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，你们恶意蒙骗阻挡善良的人失去拥有安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致雪铁龙的机会，应该吃牢饭！
平安是福！开车关乎自己和他人的安全，真心希望满大街都是超高性价比的安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，***平安快乐！
我常回答问题，说的都是可以查证的真话实话。
德、美、法系车，同级别哪个跑高速公路更稳？这个范围太大，关键是在于哪个级别？高级别车型法系、美系没有，所以只能是德系车更稳，这个道理懂吧？同级别比较没错，但得有相比较的对象，宝马七系一出，美系、法系无同级车型，视为自动弃权；可以这么说价钱给到位，跑高速都稳。。。
简单说下美系车，现如今的美系车早已经变的欧化，纯种的美系车操控性能一塌糊涂，走直道没问题，但过弯时的性能与欧系车相比就差了好多，美国没有欧洲那样的多山路、多弯道的环境，所以对操控依赖不多；而后期的美国车企收购了不少欧洲车企，比如通用与欧宝的关系等，所以主打运动的别克君威跑高速如同坦克一般稳，但实际上它是纯正的欧系车；而福特同样收购了不少欧系车企，还融入了马自达的一些基因；所以如今的美系车与欧系车同样很板正，只不过更加厚实！
看到不少答友提到法系，鄙人简单说下法系车的性能、操控到底体现在哪；对于底盘的打造可以细分为两个层面，分别就是软实力、硬实力；软实力是对于底盘的调校功底，硬实力则是看配备的是什么样的悬挂，比如扭力梁、麦弗逊、双横臂、五连杆（筷子三就别往多连杆行列凑合了，虽然它也是多连杆），软、硬实力间可以实现互补；也就是调校功底强，可以弥补硬件的不足，硬坚强可以弥补调校功底的不足；而法系车企，强就强在了它的软实力之上；大家都用最入门的硬件，那么肯定是法系调校的最好。。。上等的食材做的美味，不算本事；***、豆腐做的色香味俱全，才能算是大厨，法系工程师就是这样的大厨。。。
入门级车型跑高速，法系很强。。。
入门级车型，由于受制于成本，所以硬件的选择都很一般，所以这个级别越来越多的品牌开始用扭力梁；扭力梁的痛点在于，通过硬件能约束的车轮自由度太少；不像五连杆，直接用硬件约束住五个自由度，极大的降低了调校难度，而法系车则可以用积累多代的调校功底弥补硬件不足的劣势，所以法系车愿意用扭力梁悬挂，因为它敢用呗；鄙人记得夏利后悬挂都是双叉臂，这并不是实惠，而是没办法彻底掌握扭力梁，造出的车就没法开了（没技术连省成本都做不到）。。。
所以这个级别车型中，用扭力梁的很多，性能最好的还是法系车，玩扭力梁的调校，法系车几乎是无敌的；实际上法系车底盘的精髓全在小型车上，在欧洲热卖的款式也全是小车，造大车并不是法系岁擅长的，而小型车在咱们这又竞争不过大众、两田一产！所以这就是法系车尴尬的局面，这个级别车型中，操控、高速性能最好的就是标致206，这款车子是一款具有灵性的作品，虽然小、但真稳，操控好的离谱；不过这些年来法系车的一些精髓也逐渐的消亡了，比如后轮转向、魔毯等技术已经淡出了视线，所以法系车的操控对比当年还是有了一定的下滑。。。。
B级车型，难分高下。。。
在这个级别中，法系车操控优势不大；几大豪牌都不弱，比如前后五连杆的奥迪、主打操控的三系、凶兽ATSl，哪个都不弱；到了这个级别的车子，硬件配备上来了，列举的这几个后悬挂都是多连杆，所以对调校难度的要求已经降低；这就是大型悬挂的好处，可以弥补调校能力的不足，所以在这个级别，法系车的操控优势几乎没有；A4l、3系、Atsl、别克君威等等，跑高速都很稳，这一点是绝对不输法系车的，法系车强大的底盘软实力表现的不在那么明显！所以这个级别欧系之间不分伯仲（君威也是欧系）。。。
C、D级车型必然是德系强呗
在这两个级别中，法系车目前没有所能对应的车型，所以也就没法说它好坏了；而美系则有CT6，不过平心而论，这个大家伙没有宝马五系灵活；五系鄙人常开，所以还是觉得要比凯迪拉克CT6的操控好，至于跑高速，这个级别的车型跑高速都稳；钱都出到这了，想不稳都难，较真去比较无意义了；至于顶级车型，则是德系车操控更好，这是必然的，美系、法系目前都没有d级车，所以在d级单位内，还是德系操控更好！
其实这个问题问的有些偏，现如今上到b级的车型，无论哪个车系跑高速都稳，所以没有比较的意义；而A级车中，还是法系车要更为强大一些；因为法系车企对扭力梁的理解太精神了，可以说彻底吃透了扭力梁；所以法系的那些入门级小车，跑高速肯定比同级别的欧系美系要强。。。
