日本和牛为什么牛？
据日本《和牛史》介绍，虽然有说法日本在弥生时期（公元前300年至公元250年）就有牛了，但日本专家又说，那种说法涉嫌吹牛，因为考证弥生时期出土的所谓的牛骨，年代根本没有那么远，明显是有人后来把牛骨偷放进去的。这种事儿日本人倒不是第一次干了，因此，弥生时代日本尚未有牛当为靠谱。所以，确切的说，日本考古专家们挖坟挖出来的在古坟时期（公元250年至公元593年）后期的以牛形象烧制的“埴轮”（古坟顶部或四周摆设的素陶器）应该是日本真正有了牛的时代，这从奈良出土的古坟后期的牛骨也可以佐证，而且，日本专家还承认，日本最早的牛应该是由中国大陆传来的。
据日本《牛肉的历史》介绍，日本自从有了牛以后，除农用耕地外，也用来宰杀食用的，而且非只牛，鸡羊猿狗也都通吃，这里值得注意的是，想当年，也就是在飞鸟时代之前，日本人可是连类人的猿猴都吃的。不过，普通日本人的这种幸福生活到了公元675年被彻底改变了。受传自我国佛教的不杀生影响，当时的日本皇室、***及贵族等普遍崇尚食素。时任***天武***更是颁布了一个“肉食禁止令”来约束人们食肉。接下来不久的公元741年，当时的圣武***又发布了“杀牛马者，杖百”的刑律。至此，怕挨揍，普通日本人彻底没有了吃牛肉的口福。不过，这也只是指普通人，据说在一些贵族等上层社会之间，吃牛肉被视为大补，因此，贵族食肉习俗也被一直延续了下来。
安土桃山时期来日的葡萄牙传教士在他们的《记事》中就记述有“日本和尚虽然表面不吃肉，其实私下里还是吃肉的”等等。这段记载信息量很大，起码透射出了日本和尚应是自古就不守佛教的清规戒律的。据说即使是最避讳牛肉的江户时代，在江户市中心的“兽肉屋”里，也有牛肉卖，不过，不是做为食用肉，而是被当作“滋补强壮药”来卖的，看来，这日本人也有挂羊头卖狗肉的本事，只不过挂的是壮阳药的牌子实卖牛肉而已。
据记载，江户时代《忠臣藏》里有名的浪人义士大石内藏助，就曾以补药之名赠弥兵卫以牛肉。就连幕末幕府大佬井伊直弼被暗杀，也有着是因井伊家不给水户德川家献上大名鼎鼎的“味噌腌牛肉”之说存在。可见，牛肉在古代日本的上层社会是从未被禁绝过的，只是可怜了普通众生千余年不识牛肉滋味。
列岛人民盼星星，盼月亮，盼了1500年，总算“东方红，太阳升”，日本出了个睦人兄（明治***登基前用名），明治***英明神武为强壮国民身体打破祖上戒律率先带头吃起了牛肉。一时间，江户（今东京）城内牛锅店如雨后春笋般随处冒出，据说那时候整个江户城都是牛锅香气冲云霄。
不过，吃着吃着，慢慢的，日本人就嫌自家牛肉不大好吃了，于是，日本人以他们特有的精细、勤勉对牛开始了改良研究。为了优化品种，先是让日本牛与西方牛杂交，经过努力，解决了日本牛的个头后，又开始设法优化日本牛的肉质。当然，给牛提供舒适的生活环境那是必须的了，牛养殖场宽敞明亮空气清新，活动牧场更是蓝天白云绿草如茵，如此环境，牛想发点牛脾气都难。而在牛的饮食上日本人也是煞费苦心，据说，大名鼎鼎的松坂牛，为使其肉质嫩滑、肥瘦均匀纹理分明，就有定期享受***和饮啤酒的待遇。不过，想像着日本人温柔的给牛***喂饮啤酒，而目的却是为了以使其油脂分布均匀以利食用，就有点不寒而栗。除此，日本牛平时的食料也是以稻壳、麦杆等制作成营养丰富的饲料喂食。而且，日本人还根据各地特色的不同培育出了近江牛、但马牛以及飞驒牛神户牛等鼎鼎名牛。即使在日本非名牛的普通黑毛和牛与欧美、澳新等国牛肉相比，也不知好了几多。所以，今天的日本牛可以说早已是扬名海外，尤其是纹理分明入口即化的“霜降”牛肉，更是让世人每每提起就馋涎欲滴。和牛，是真的牛起来了。不过唯一不爽的是，日本专家都承认和牛最初源自中国，可咱的牛现在实在没人家牛呀。
日产有什么核心技术？
日产的核心技术 :
1.VVEL无级可变气门升程
（ 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic）
2.C-VTC连续气门正时系统
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)
4.镜面缸孔熔射技术
5.零重力座椅
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术：
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣，其技术水平经过市场的检验，拥有非常高的口碑。
的VQ系列V6发动机可以说是全球最优秀的自然吸气V6了，高性能，高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统，可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
在增压时代，日产仍然保持了V6发动机的强势，早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机，匹配Q50车型，最高性能400马力，是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中，日产开发了著名的：镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺，喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层，代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦，改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
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日产经过20面的研发，终于于2018年量产了可变压缩比发动机，VC-Turbo是全球第一款量产可变压缩比VCR发动机。
比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。
一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能比较均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO***擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo***擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。
二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的电动车，而且至今销量一直不错。
三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。
作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？
今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901***，也就是在1990年代，造出世界第一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减[_a***_]线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。
不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能看到那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。
