vs125e评测？
豪爵 VS125E外观构型精美特殊，总能吸引无数行人目光。标新立异的造型格调更是凸显设计团队的匠心独运。前脸造型柔中带刚，阳光照射下能映出绚丽光芒，以60度角观豪爵 VS125E侧面，宛如俯冲的一头猎豹，最让人眼前一亮的便是车尾构型，简洁体面又大气。棱角分明，尤其是在夜间亮起时锐利而又动感，对照同价位车型，豪爵 VS125E的仪表不仅内容更丰富，且设计巧妙，不规则形状反光镜更是犹如神来之笔，让人眼前一亮，轮圈尺寸与车身完美匹配，展现豪爵对产品外形的高度重视。
豪爵 VS125E配置了124cc排量的单缸风冷动力引擎，发动机还匹配了高效的电喷供油方式，扭矩峰值为9.2牛米，8Ps的最大输出马力可以满足高速、摩旅等用车需求。豪爵 VS125E还配备了-无级变速皮带传动变速传动系统， 这套体系虽稳定性不错，但变速反应略微迟缓，在豪爵高超***技能的帮助下，换挡传动和动力输出逐渐磨合达成默契。油门反应比较积极，不需要深扭握把也能感受到动力反馈，满足了骑行者对于“驾驶趣味”的需求。
豪爵 VS125E的长宽高数据为1780x670x1100mm，凭借其730mm的座高，这样的高度大部分人还是可以接受的，125mm的离地高度，在城市当中的大多数道路都可以正常越过，同时轴距也不甘示弱地达到了1230毫米，为其良好的乘坐表现奠定了更多的基础。乘坐舒适性方面，可以说，骑行和乘坐的舒适度绝对是豪爵 VS125E又一亮点，车座长宽都不小，贴合感好，骑行姿势也舒适，前轮悬架和后轮悬架均是同价位领先配置，通过坡度较高的减速带时，行驶的感觉特别平稳，感觉不到太大的振动和颠簸。
胜利vs100评测？
胜利vs100的拍身采用主色调为低调的磨砂石板灰，所以一眼看去，首先吸引到我眼球的是前面说到的悬浮核心科技人造手柄，再次强调！人造手柄的手感真的非常非常特别。
拍柄依旧***用我最喜欢的加长设计含拍锥是210mm，中杆为6.8mm，打感标识为偏硬，拍面为76孔主流大拍面。
进口三菱帕杰罗VS国产丰田普拉多，售价差10万元，选谁更显得专业？
首先帕杰罗啊没有明显的大梁，而普拉多有个完整的大梁，
其次，帕杰罗有套引以为傲的四驱系统，而国产的普拉多却只有低速，
再其次帕杰罗你可以上3.8顶配的，两把锁，
而陆巡3.5顶配两把锁的价格贵的离谱，比途乐都贵。专业，其实两个车差不多都是穿越神器，攀爬能力，还是考虑大脚牧马人吧。如果低配，我想说帕杰罗的电子限滑更nb。
在越野型SUV领域，三菱帕杰罗进口车与国产丰田普拉多，到底是谁才是更强的，到底要如何选择？下面我们一起来测评一下。
三菱帕杰罗进口的售价区间是36.98—42.98万元，经销商最低售价是30.98万元。国产丰田普拉多的售价区间是46.48—63.68万元，经销商最低售价是46.48万元。
在今年最新的4月份合资SUV销量排行中，国产丰田普拉多售出了2645辆，排名第38位，进口三菱帕杰罗4月份月销我们暂时不得而知，不过三菱旗下的两款合资SUV车型4月份销量都超过普拉多，进口三菱帕杰罗销量低于普拉多的可能性很小。
两款车型都只有一种排量，进口三菱帕杰罗***用的是3.0L自然吸气发动机，5挡手自一体变速箱，最大功率是174匹马力，百米加速时间是11.77秒。
国产丰田普拉多***用的是3.5L自然吸气发动机，6挡手自一体变速箱，最大功率是280匹马力，百米加速时间是8.***秒。
进口三菱帕杰罗的整车身长是4900mm，轴距是2780mm，国产丰田普拉多的整车身长是 4840mm，轴距是2790mm，在后备箱容积上，进口三菱帕杰罗不如国产丰田普拉多宽敞。
在配置对比上，虽然两款SUV都是中大型SUV，但是售价差距有些大，所以我们选取的是两款车的标配车型进行测评，分别是帕杰罗（进口）2018款3.0自动标准版和普拉多2018款3.5L自动SX，售价是36.98万元和46.48万元。
在安全配置上，进口帕杰罗稍微差一点，普拉多多了前排侧方气囊、前后排头部气囊和膝部气囊。
在操控配置上，帕杰罗多了后驻车雷达、倒车视频影像、定速巡航和中央差速器锁止功能。普拉多多了发动机启停[_a***_]、上坡辅助和陡坡缓降。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
帕杰罗v93和霸道3500选谁显得更专业，下面来分析一下。
既然两款车都是大型越野车，那必须要先看它们的越野能力到底如何。
帕杰罗v93***用的是承载式车身结构，稍显不够硬派，车身刚性、抗扭性和非承载式车身有所差距。悬挂结构前双叉臂独立悬挂后多连杆独立悬挂，带一套第二代超选四驱系统,液力耦合限滑，通过手动切换2H,4H,4HLc,4LLc。2H模式下为后驱，4H为全时四驱，前后轮动力分配可从33：67到50：50之间切换，4HLc是全时四驱加中差锁止，前后轴动力50：50，4LLc为低速四驱加中差锁止，前后轴动力分配为50：50，低扭放大1.9倍，同时高配车型拥有后桥差速锁。v93接近角36.6°，离去角25°，离地间隙235mm。
普拉多3500***用非承载式车身结构，带大梁，悬挂结构前双叉臂独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，普拉多底盘更加硬气。18款普拉多改全时四驱为分时四驱，确实有减配之嫌，是整款车最大的槽点。四驱系统可通过旋钮进行档位调节，2H,4H,4L***，2H为后驱，4H为四驱挡，前后轴动力分配50：50，4L在四驱基础上加低扭放大，***用分时四驱的普拉多取消了后桥差速锁，在遇到后轮打滑时只能通过轮间电子限滑。普拉多接近角31°，离去角26°，最小离地间隙215mm。
动力方面，帕杰罗***用的是一款老掉牙的3.0l自吸v6发动机，最大功率128千瓦，最大扭矩255牛米，配5速手自一体变速箱，动力只能说勉强够用。普拉多也***用了一台全新的3.5lv6发动机，混合喷射使其功率不输老款4.0，数据为206千瓦，365牛米，配6速手自一体变速箱。
