大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：
初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。
节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。
节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，如果重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？
有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒，成本比塑料油箱高，在小强地方就是吸铁石一吸，嗯，雷克萨斯减配了！然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc，大众的才叫esp。这小强就配置表一查，嗯，丰田全系减配了esp！黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候，车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事，但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔，对于日系，就一个字，喷。你们看我发的长图，***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事，确实是应该的。但是这么没有底线，是不对的。就是这个小强实验室，没有基本的专业素质，每天拿着吸铁石来判断车好坏，然后还要敲引擎盖，听关门声。这和网络上的喷子有什么区别？收了钱是要办事，但是别太露骨。
最近两年，个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人，来攻击我们《小强实验室》。采用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶！大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到，只要有个别日系车的偷工减料报道，视频下的评论超过1000条，几乎疯狂。一个月间，我们举报、拉黑的水军账号有近2000个！
我17年买的车，从15年就开始关注和汽车有关的配置 购车 保养之类的信息，有一次无意中看到小强实验室关于esp的***，于是把他们其他***也看了，大开眼界！虽然有些黑他们的人说小强不专业，但却让我了解了很多汽车的套路和黑幕！之所以会被黑，要么是那些厂家的水军，要么是那些车主自以为自己的车是完美无缺，看不得别人说不好！
同款车型国内外配置差距大吗？
差异肯定是存在的，毕竟国情、法规、市场需求不一样。比如，在灯光设置方面，国内外就有差异。因为咱们中国法规是要求汽车必须配置后雾灯的，但在其他国家并没有这个政策，所以我们在引进全球车型时，灯组肯定要做改动，不然无法进入市场销售。
再一个，在安全配置方面也会有一定区别。从中国汽研《碰撞与洞察》测试全球车型的结果来看，我们现在还是有部分国内在售车型抗压能力和气囊低速点爆率等结果不及国外。但比较好的一点是，这个差距正在逐年缩小。我们综合近几年的数据就可以明确看到，很多指标成绩其实都在渐渐靠拢，甚至于我们现在也有好几款车型测评成绩优于美版。这也就说明了，在中国造出高品质的车其实并不是一件难事，在这种趋势下，车型差异只会越来越小。
德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？
德、美、法系车，同级别哪个跑高速公路更稳？这个范围太大，关键是在于哪个级别？高级别车型法系、美系没有，所以只能是德系车更稳，这个道理懂吧？同级别比较没错，但得有相比较的对象，宝马七系一出，美系、法系无同级车型，视为自动弃权；可以这么说价钱给到位，跑高速都稳。。。
简单说下美系车，现如今的美系车早已经变的欧化，纯种的美系车操控[_a***_]一塌糊涂，走直道没问题，但过弯时的性能与欧系车相比就差了好多，美国没有欧洲那样的多山路、多弯道的环境，所以对操控依赖不多；而后期的美国车企收购了不少欧洲车企，比如通用与欧宝的关系等，所以主打运动的别克君威跑高速如同坦克一般稳，但实际上它是纯正的欧系车；而福特同样收购了不少欧系车企，还融入了马自达的一些基因；所以如今的美系车与欧系车同样很板正，只不过更加厚实！
看到不少答友提到法系，鄙人简单说下法系车的性能、操控到底体现在哪；对于底盘的打造可以细分为两个层面，分别就是软实力、硬实力；软实力是对于底盘的调校功底，硬实力则是看配备的是什么样的悬挂，比如扭力梁、麦弗逊、双横臂、五连杆（筷子三就别往多连杆行列凑合了，虽然它也是多连杆），软、硬实力间可以实现互补；也就是调校功底强，可以弥补硬件的不足，硬坚强可以弥补调校功底的不足；而法系车企，强就强在了它的软实力之上；大家都用最入门的硬件，那么肯定是法系调校的最好。。。上等的食材做的美味，不算本事；***、豆腐做的色香味俱全，才能算是大厨，法系工程师就是这样的大厨。。。
入门级车型跑高速，法系很强。。。
入门级车型，由于受制于成本，所以硬件的选择都很一般，所以这个级别越来越多的品牌开始用扭力梁；扭力梁的痛点在于，通过硬件能约束的车轮自由度太少；不像五连杆，直接用硬件约束住五个自由度，极大的降低了调校难度，而法系车则可以用积累多代的调校功底弥补硬件不足的劣势，所以法系车愿意用扭力梁悬挂，因为它敢用呗；鄙人记得夏利后悬挂都是双叉臂，这并不是实惠，而是没办法彻底掌握扭力梁，造出的车就没法开了（没技术连省成本都做不到）。。。
所以这个级别车型中，用扭力梁的很多，性能最好的还是法系车，玩扭力梁的调校，法系车几乎是无敌的；实际上法系车底盘的精髓全在小型车上，在欧洲热卖的款式也全是小车，造大车并不是法系岁擅长的，而小型车在咱们这又竞争不过大众、两田一产！所以这就是法系车尴尬的局面，这个级别车型中，操控、高速性能最好的就是标致206，这款车子是一款具有灵性的作品，虽然小、但真稳，操控好的离谱；不过这些年来法系车的一些精髓也逐渐的消亡了，比如后轮转向、魔毯等技术已经淡出了视线，所以法系车的操控对比当年还是有了一定的下滑。。。。
B级车型，难分高下。。。
在这个级别中，法系车操控优势不大；几大豪牌都不弱，比如前后五连杆的奥迪、主打操控的三系、凶兽ATSl，哪个都不弱；到了这个级别的车子，硬件配备上来了，列举的这几个后悬挂都是多连杆，所以对调校难度的要求已经降低；这就是大型悬挂的好处，可以弥补调校能力的不足，所以在这个级别，法系车的操控优势几乎没有；A4l、3系、Atsl、别克君威等等，跑高速都很稳，这一点是绝对不输法系车的，法系车强大的底盘软实力表现的不在那么明显！所以这个级别欧系之间不分伯仲（君威也是欧系）。。。
C、D级车型必然是德系强呗
在这两个级别中，法系车目前没有所能对应的车型，所以也就没法说它好坏了；而美系则有CT6，不过平心而论，这个大家伙没有宝马五系灵活；五系鄙人常开，所以还是觉得要比凯迪拉克CT6的操控好，至于跑高速，这个级别的车型跑高速都稳；钱都出到这了，想不稳都难，较真去比较无意义了；至于顶级车型，则是德系车操控更好，这是必然的，美系、法系目前都没有d级车，所以在d级单位内，还是德系操控更好！
其实这个问题问的有些偏，现如今上到b级的车型，无论哪个车系跑高速都稳，所以没有比较的意义；而A级车中，还是法系车要更为强大一些；因为法系车企对扭力梁的理解太精神了，可以说彻底吃透了扭力梁；所以法系的那些入门级小车，跑高速肯定比同级别的欧系美系要强。。。
