特斯拉频繁自燃，其技术真的如大家所说的领先行业？吊打国产电动车技术吗？
这个社会就是无知的专家太多，我在比亚迪做过，我简单说明下，供大家参考:
一、比亚迪是保守的，特斯拉是激进的。比亚迪的战略是电子、汽车、新能源，电动汽车是从零几年就开始一直研发，在国家鼓励之前，因王传福坚信这是比亚迪的机会。
二、比亚迪一直研发以安全为主、成本更低、充放电次数更多的铁锂电池，毕竟开始国家没鼓励，自己也怕犯错。铁锂电池弱点就是能量密度不好，因此当时打造比亚迪e6续航300公里车重3吨。车辆安全几无自燃和爆炸***，记得14年还是什么时候一次深圳撞树燃烧***，不是电池问题，电池安全、没爆炸。
三、而此时特斯拉用三元锂电池，能量密度高、安全性弱、充放电次数少，特斯拉重点解决了散热及单棵圆柱三元锂电池坏掉的框架问题。至此，因比亚迪铁锂路线、特斯拉三元锂电路线，所谓专家就开始鼓吹特斯拉吊打比亚迪。
四、在国家主导的锂电池密度补贴大战，宁德时代提前***并取得效果，比亚迪是后转入三元锂电，现在也攻克技术安全问题，目前比亚迪小型车全三元锂电、大车巴士是铁锂电池。比亚迪三元锂电池自给自产，采用方型封装，比特斯拉圆柱空隙更少，装载更强。
五、现在的现实是，比亚迪没有自燃和爆炸***，特斯拉一直有，至今据说50余起；比亚迪销量全球第一，分分钟干倒特斯拉，特斯拉一直在破产边缘。比亚迪技术可靠、稳定性强、安全度高、能量密度大，比亚迪电池产能自给都缺货。
六、比亚迪的规模、技术储备、市场能力，现在新能源补贴退坡，正是比亚迪体现竞争力的时候。之前比亚迪新能源A级轿车卖得最多，秦卖14-16万，同级帝豪是12万起，北汽是10万起；比亚迪A0级元ev是销量过万8.99万起，北汽ex360是销量不如是7.99万起；现在新能源补贴退坡，以A00级来说，比亚迪e1是5.99万起续航300公里，北汽ec3是6.58万起，续航250公里，其它新能源要涨价，有些还这个级别7万多。这个时候就是比亚迪的收割时代
七、比亚迪在国家无补贴时候，将会全面体现其竞争力，其铁锂电池市场化比较划算，适用。记得上次一个地方竞标，比亚迪铁锂电池以谁都做不了的价格夺标。（记得是:现在市场上以20度电的车的电池纯成本在2－4万，看供应方及电池能量密度，一般在1000元/度电池以上，而比亚迪报价800多中标，别的电池供应方都做不了）
特斯拉拿什么吊打国产电动车技术？L2级的自动辅助驾驶么？
其他车企已经配置激光雷达玩L4以上自动驾驶了。特斯拉还在用L2级别的感知器（廉价的超声波和毫米波雷达）试图通过电脑提速和软件升级接近 L3的自动驾驶，也不告诉脑残粉L2级别的感知器收集到的信息只有L4级别感知器的1/100不到，拿什么优化算法？
你就是把20以内加减法做一万遍也不会线性代数啊。事实上在N***igant Research自动驾驶排行榜里特斯拉长期是倒数。
甚至在中汽研2018年中国智能汽车指数测评（L2级）里特斯拉还不如使用博世自动***驾驶系统的吉利领克。
简单的讲L2级别里，特斯拉连博世都不如，而L4特斯拉连硬件都没有。
特斯拉拿什么吊打国产电动车技术？雅迪同款松下18650圆柱电池么？
18650和21700NCA圆柱电池本来就不是为汽车动力电池设计，之前被广泛用于笔记本电脑，充电宝，电子烟，电动自行车等领域，唯一的优势就是可以全自动大批量生产，价格便宜，天生就是易燃易爆品，
这不仅仅是因为三元材料，更是封装工艺决定的，过热，挤压，穿刺都会导致热失控，超过200摄氏度就会融化燃烧，而车主几乎无法幸免。
特斯拉拿什么吊打国产电动车技术？靠那个号称获北美NHTSA五星碰撞称号，却在美国道路安全协会（IIHS）新能源车型的碰撞测试中排名倒数的车架么？
经常一撞就两段？
特斯拉拿什么吊打国产电动车技术？靠一年着火6次，管理混乱的工厂么？
特斯拉公司15年时间里就研发了5款车，累计销量50万辆，连年亏损，市值500亿美元和年销1000万辆车的通用汽车一样，一个靠炒作话题，不靠卖车赚钱的公司，注定只是资本的泡沫。
