网上几十元卖的汽车增压器管用吗？
自吸发动机运行时，会在进气管上产生真空度，把空气吸入发动机。涡轮增压器是利用废气，曲轴，或者高功率电机来带动叶轮旋转，来增加发动机进气量，但是在发动机低转速时，涡轮的存在反而会影响发动机进气量，只发动机转速达到某个值后，涡轮才对发动机有正面作用。（现在的低惯量涡轮，在发动机1400转左右，涡轮就可以有正面作用了）
题主说的自吸发动机安装网上的增压器，其宣传优化进气涡流，或者极小功率的电机增压，实际不能起到增加进气量的作用，反而会导致进气量下降。优化进气涡流不是安装几个导流片就可以的，一般都是在进气歧管弯曲度上优化气流，随便装导流片反而扰乱了气流，；装一个小电机增压如同你在自来水管中间加一个小水泵，但水的自然流速已经比水泵还快，那水泵反而阻碍了水流速度。
相同了这个问题后，对于后市场（涵盖网络平台）销售的各类「节油器」就会客观认知了，这些物件说白了都是骗人的。以电涡轮为例，这种超低效率的增压系统有一定作用，但是带来的负面作用要严重的多得多。在解析电涡系统的问题之前，首先要了解发动机为什么要【增压】！
以Turbo_废气涡轮增压系统为例，其增压器依靠内燃机运行时必然产生的排气压力作为驱动力，使废气涡轮达到正常也有几万转的高标准。与涡轮刚性连接的还有一组叶轮，其位置布局在进气系统内；那么空气面对超高转速的叶轮，其体积自然会被压缩变小，而压缩会带来什么“利好”呢？参考下图。
在常温常压标准下，空气中的氧浓度为20.95%。这个概念并不好理解，那么就***设1立方米的空气中有“2095个氧分子”吧。分子与分子之间存在间隙，压缩机压缩空气的概念实际为“挤压分子移动缩小间隙”；***设把1.5立方米的空气压缩成1立方米的大小，氧分子之间的间隙是变小了，但是分子数量不仅没有减少，反而增长到（2095＋1047.5＝3142.5个），这就达到了「富氧」的目的。
内燃机「膨胀做功」冲程的时间是相对一致的，在喷油量（排量）不变的前提下，等量的燃油与少量的氧气反应的强度（速度）会差一些，而氧分子多的话就能在固定的时间内呈现出高效率的化学反应——强度提升、扭矩提升、性能提升。这就是增压压缩空气的目的，说白了就是让燃油达到“富氧燃烧”的状态，以等量燃油转化出更大的扭矩是提升输出功率。但是不同的压缩强度等于不同的氧浓度，转速决定了压缩强度的强与弱！
电动机的转速能达到多高？要知道目前非常强劲的驱动电机也只有1.5/2.0万转的标准，而网络销售的「电涡轮」实际和电脑CPU散热风扇的水平相当，每分钟只是几千转而已。
这种水平的涡轮增压器压缩空气的能力很弱，对于氧浓度提升的能力差的一塌糊涂；所以电涡轮只有在低转速区间有些微乎其微的动力提升效果（增压效果），而在高转速区间就会成为【障碍】。
