锦湖推出的SOLU舒乐驰SA01轮胎新品性价比怎么样?为什么只适用中级车型？
锦湖的SA01轮胎性价比还是很高的，属于高配平价的产品。主要是因为中级家用车已经成为中国汽车消费市场主力，锦湖轮胎适时推出SOLUS舒乐驰 SA01，未来将成为锦湖轮胎在华销售的重点产品。
汽车中级工证书查询***？
汽车修理工的资格证书真伪查询可以到国家职业资格工作网查询，即***://zscx.osta.org.cn/。
国家职业资格工作网是人社部职业技能鉴定中心建设的国家职业技能鉴定领域的官方工作门户，为全国提供鉴定业务管理系统与国家职业资格证书查询平台，是国家职业资格证书的全国唯一合法查询查伪入口，包含全国统考、日常鉴定、国际证书、高新证书、专项能力、能力测评。
中级测评师属于职称吗？
不属于。
中级测评师是公安部为加强信息安全等级保护测评机构建设和管理，对等级测评人员进行培训和考试，对成绩合格者颁发《信息安全等级测评师证书》（等级测评师分为初级、中级和高级）。
职称是专业技术人员的水平、能力以及成就的等级称号，是反映其技术水平、工作能力的标志。职称有正高级、副高级、中级、初级等四个级别。
中级测评师不属于职称，与职称无关。
被称为“最美中级车”的19款大众CC，销量为何如此惨淡？
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
2019年10月份轿车销量排行榜已经新鲜出炉，有着最美大众车之称的大众CC本月仅卖出去了447辆，这成绩还不如一直冷门小众的标致508好，为何大众CC现在混得这么惨，如此的叫好不叫座呢？
我认为主要原因还是大众CC这款车的生存区间越来越小了。大众CC上市时的定位是奥迪A4L之下，大众迈腾之上，夹在他们两者之中，起承上启下细分市场的作用。但如今奥迪A4L都自身难保，在跟奔驰宝马的较量中，不得已而降价保量，目前奥迪A4L入门版本车型起售价已经跌破22万， 2.0T车型的起步入门价也不过24万。这样的售价区间已经完全覆盖了大众CC的价格，迈腾和奥迪A4L的价格已经形成了无缝对接，所以大众CC的生存空间越来越小，甚至夹缝中难以存活。
第二，大众CC边框加后掀背设计，虽然很拉风，但是实用性差，很多人愿意看，也承认这样设计好看，但当真正自己买车的时候，会有千万种理由拒绝他。大众CC成为了典型的你买我推荐，我买绝不要的车型，所以就形成了大家所说的叫好不叫座的局面。
大众CC无边框设计用过的人都知道，实用性和可靠性跟普通的有框车门比还是有一定差距的，主要表现在坚固性和风噪方面，无边框车门由于上方无法固定，所以开关车门时间久了玻璃会晃动，行驶时密封性就不再出色，高速行车异响较大，甚至会出现轻微漏风的情况。后掀背造型同样如此，很多车主反映时间长了在后门处经常能够听到异响，这也是掀背尾门过重，跟车架接触不良导致的。
第三，大众CC虽然漂亮，但现在同价位车型也没有丑的，以前大众CC的颜值感觉鹤立鸡群，现在大众CC颜值依然出众，但竞品车型的外观也百花齐放，大众CC在颜值方面的优势越来越小。汽车都设计得越来越漂亮，这是大势所趋。韩国品牌汽车之所以最近如此萧条，也主要是因为原来的外观优势越来越小，逐渐被其他品牌赶超。
其一定价定高了，24.68-30.18万，这样的售价在一台不算实用且动力只能说是尚可的“轿跑”身上还是偏高了。
其二是内饰太丑了，直接照搬大众家族式内饰设计，中规中矩，既没有设计感也没有质感，这套内饰比帕萨特的内饰给人的观感都还要差点意思。
其三是ABB在这个价位区间可选的车型很多，到底是为品牌买单还是单单为了颜值买单，消费者心里门清。
谢邀
大众CC在大众的一众车型当中是一个非常独特的存在，作为一台大众车型，大众CC在进入国内的时候并没有加长，然而这台有着“最美中级车”和“最美大众车”称号的CC在国内的销量却并不是很好，从这台CC上我们发现“大众光环”似乎并不是拥有奏效的，那么为什么同为大众车型，这台CC的销量如此惨淡呢？
大众CC在今年的前10个月总共卖出了16383辆，这个数字对于一台大众车型来说真的不是很理想，毕竟同为一汽大众中级车的迈腾仅10月份就卖出了14346辆，这么一对比，我们就会发现国人对于CC的认可度真的是非常低。
CC的问题究竟出在哪儿呢？首先就是在内部空间上了，在国产加长之后，迈腾的轴距达到了2871mm，而帕萨特的轴距也一样是2871mm，而这台CC的轴距则只有2841mm，再加上这台CC的溜背设计，导致了它的后排空间表现并不是很好，这对于视空间为第一要务的国内消费者来说是完全不能接受的，特别是中级车的消费者几乎没有不喜欢大空间的，因此从这一点上来说，CC就已经不再是消费者的考虑目标了。
除了空间之外，还有一个问题就是CC的性价比了，和同价位的迈腾相比，CC的配置要更低，而如果是相似配置的车型的话，CC会比迈腾和帕萨特更贵，尽管现在CC也已经有较大幅度的[_a***_]，但是和迈腾以及帕萨特相比，这台CC的性价比还是低了一些，对于务实的消费者来说，相信很少会有人接受用更高的价格去买更低的配置和更小的空间的。
那么这台CC有大卖的可能性吗，基本不太可能了。尽管大众可以通过加大优惠力度来提升这台CC的性价比，但是我们很难想象一台拥有无框车门、溜背造型以及轴距不加长的中级车能够在普遍以空间为卖点的国内中级车市场上脱颖而出。
对于大众来说，这台CC本身就是定位于运动型四门轿跑车，大众在国内的中级车市场上已经有帕萨特和迈腾这两个悍将了，完全不需要这台CC也降低身价来加入这个竞争本就已经异常激烈的市场，大众只需要这台CC来提升品牌形象，同时给那些不差钱同时也想要追求一点个性的消费者更多的选择。
因此，从基因上来说，这台大众CC本就不具备大卖的可能性，也许对于大众来说，这台CC能月销1000台本身就已经完成任务了吧，我们也没有必要对它的销量苛求什么。
以上
