本文目录一览：
- 1、上汽大众的长期主义:燃油车增长,电动车合资销冠
- 2、【汽车人】从半年报看车企:主流合资品牌仍是中流砥柱
- 3、中国车企排名前十名——解析中国汽车市场现状
- 4、我看好的自主品牌系列:透过零跑汽车展望中国新能源产业崛起
上汽大众的长期主义:燃油车增长,电动车合资销冠
1、作为合资车企中的头部企业，上汽大众便是坚定的长期主义者。
2、上汽大众正是一个”长期主义者“，过去两年中，一面通过近两年推出的更符合市场需求的燃油车产品，成功稳住了燃油车这个大基盘，另一面凭借厚积薄发的ID.系列，在电动车领域也渐入佳境。
3、近年来，汽车产业越来越卷，卷研发周期，卷配置、卷价格。消费者在选购产品时，不应只盲目追求低价，更应重视产品厂商兑现用户承诺的实力。
4、年，上汽大众的电动化车型销量达到了13万辆，同比增长32%，这一成绩的取得得益于ID.家族产品的热销。
5、在“促油车”方面，上汽大众招数频出，获得了市场的良好反馈。今年下半年，朗逸家族连续三个月销量超3万辆；帕萨特则延续高位增长势头，连续两个月夺得B级燃油轿车销冠。
6、新能源领域，上汽大众ID.3单月销量连续破万，热销势头不减，终端一车难求，进一步巩固了“合资销冠 纯电首选”的市场领先地位。截至8月底，上汽大众ID.家族累计销量已超过15万辆，在合资阵营中遥遥领先。
【汽车人】从半年报看车企:主流合资品牌仍是中流砥柱
1、在合资品牌普遍遇冷、几大日系品牌跌幅均超20%的2023年，广汽丰田守住了自己的基本盘，保持了长期稳定发展的优势。 文/《汽车人》卢山 7月5日，中国汽车工业协会发布消息，2023年上半年我国汽车预估销量13127万辆，同比增长84%。
2、有分析认为，长安汽车三季度利润增长前景难料，一方面半年报的利润增长主要因为出售包袱资产以及投资收益，不具有稳定趋势；另一方面，其合资伙伴已度过低谷，而伴随着福特产品的焕新以及长安林肯国产，未来似有可期，但在短期内盈利依旧是难题。
3、疫情无情人有情，各界携手同心，共克时艰。作为我国制造业的中流砥柱，汽车行业也在这场“抗疫阻击战”中积极响应国家号召，通过一系列举措为车主服务、为经销商减压，同舟共济度过特殊时期。
4、一汽丰田、北京现代领涨！主流合资车企仅3家上涨 剔除中国品牌，单独看合资品牌的销量排行我们能够发现，14家主流合资车企中，仅有一汽丰田、北京现代、江铃福特3家实现了上涨。如果从政策角度来看，今年的普跌也情有可原。
5、人云亦云中，唱衰合资企业的声音越来越多。 对于合资品牌而言，要想留在牌桌上，首先要守得住。亦因此，无论是在新能源还是燃油车领域，降价成为合资品牌主动或被迫突围的关键之一。
6、其中，中国品牌渗透率57%，豪华车新能源渗透率3%，主流合资新能源渗透率1%。既然大家都承认新能源是市场未来，渗透率较中国品牌低10倍，可赢不了未来。这就是为什么《汽车人》认为应该不惜以价格换时间。
中国车企排名前十名——解析中国汽车市场现状
第一名 一汽大众 一汽大众夺得了5月SUV销量榜首，其涉足SUV领域的时间并不长，从18年第一款SUV车型T-ROC探歌上市至今只有两年时间。不过凭借精准的市场定位，T-ROC探歌、探岳和探影三款车型都有着不错的市场表现。
东风日产排第5，销量104528台，微涨8%；累计451068台，下跌123%。第6-第10名销量在七八万左右。长安汽车和广汽丰田截止发稿仍未发布6月销量。预估长安汽车6月乘用车销量在8万左右，广汽丰田预计在7万左右。
国产车汽车品牌前十位分别是红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长安、哈飞、力帆、长城、江铃。
我看好的自主品牌系列:透过零跑汽车展望中国新能源产业崛起
1、零跑汽车公布3月份最新交付数据，当月共计交付新车6172台，环比提升93%。 作为零跑C系列主力车型之一，零跑C11增程上市后得到了市场的良好反馈。从3月订单结构来看，C11车系单月锁单10000+，C平台系列新品订单占比80%。
2、长城汽车发布的新能源汽车品牌于2018年正式发布，以专属新能源平台为基础，新能源平台。[_a***_]它有一只好猫GT/好猫/黑猫/黑猫等系列车型。零跑汽车 零跑汽车诞生于2015年。
