为什么没有天然气能源的原配汽车？
以压缩天然气CNG作为动力的量产汽车——有！
CNG汽车量产车不仅有而且不少，不过车型多以入门级低价车或者商用车为主，小微型车辆多为微面和微卡。而绝大部分乘用车不使用的原因很简单，因为CNG汽车动力比燃油车更差、续航里程更短、驾驶体验会非常一般；而且CNG加气站相比加油站的密度小太多，加油站有接近10万座而加气站仅仅2~3千座，对于私家车而言加气的便利性太低。
重点：CNG会有一个巨大的气罐占用后备箱空间，气罐的碰撞安全性也较差，关于安全有非常多的碰撞案例可以印证，追尾的结果可以参考下图案例。
所以家用车型往往不会设计使用CNG，适合使用这种能源的车辆只能是用车人有理想的驾驶技术的专业驾驶员，比如出租汽车和能够连转向主力都没有的微面也能驾驶的很⑥的老司机，如果认为自己有这种驾驶技术也愿意承担潜在的安全风险，可以看一看以下两台车。
1、五菱荣光S-CNG版（可油气切换使用），气耗约为7.1m³/100km，用车成本约0.3~0.4元每公里；车身尺寸为4135*1660*1870、轴距2700mm，气罐位于后备箱几乎没储物空间。
发动机为LQ3-1.2L自然吸气动力，变速箱仍为5挡手动；配置是五菱合资的一贯风格，该有的什么都没有，空调需要选装；不过CNG版的荣光S指导价达到4.88万元，比汽油版还要贵一些，是否值得入手自己斟酌。
2、福田祥菱V1-CNG版（可油气切换两用），气耗以实际拉货量决定因为这是一台微卡；车身尺寸4778~5335*1650*1985，货箱长度有2.3、2.53和3.05米多个版本，车身结构为非承载式有大梁，载货能力不差。
发动机为东安T15R-1.5L自然吸气动力，变速箱还是5挡手动；配置上基本空白也没有空调，CNG版的祥菱V1指导价4.91-5.07万，价格还是比汽油版的贵一些。
乘用车重也有一些量产的双燃料CNG汽车，不过这些车多为力帆凯翼这类说不好哪天就会彻底消失的品牌；如果想要一台节油的CNG家用车，理想的方式是买一台汽油车去改装吧，到车管所备案私家车也允许改装，不过年行驶里程低于2万公里并不一定省钱哦，感兴趣可以大致算一算改装成本、缩短保养里程成本综合所在地气价计算吧。个人建议、仅供参考。
天然气在生活中应用比较广，我们的城市基本都安装了天然气管道，相对于煤气来说，天然气在家庭中使用更安全便捷，同时价格还便宜不少。不仅如此，很多时候我们去加油站加油时，都会看见天然气加油桩。汽车厂家怎么没有设计原配天然气汽车呢？原因有几个方面：
1，天然气本身的缺陷，会造成发动机动力不足，这是汽车厂家不设计天然气的主要原因。
2，加速汽车发动机的损耗，天然气燃烧容易高温，这会使发动机寿命缩短。
3，天然气的加气罐会使汽车本身重量增加不少，再加上平时加天然气的地方不多，很不方便。
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我是一名汽车设计工程师，如果有关于买车用车的问题，可以关注我，方便随时交流～
为什么说没有天然气的原配汽车，咱们需要从汽车以及石油，天然气的发展史来说起～
咱们都知道刚开始汽车使用的是蒸汽机，由于燃烧效率不高自己设备笨重，后来随着石油的发展，卡尔·本茨在19世纪80年代左右发明了内燃机，他也是奔驰的创始人之一。
天然气发现的很早，是我国最早发现并且应用的国家，最早我国用天然气来制盐，但是没办法存储，所以没办法大规模应用。世界天然气的开发利用，则以1925年美国铺设第一条天然气长输管道作为现代工业利用的标志。但是这时候汽油内燃机已经比较成熟。
后来随着天然气的应用场景越来越多，发现天然气也可以用来做汽车燃料，而且具有很多优点，例如无污染，运营成本低，降低维修[_a***_]，更安全等特点。
中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。
天然气有这些优点却没有原配发动机就是因为天然气发展较晚，而且由于发现现在改装费用才几千块钱，也不贵，所以汽车厂也没有动力去研发天然气发动机啦～
以上是我的观点，如果有不同观点，欢迎在评论区交流～
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十年之后，中国将剩下哪几家自主品牌车企？为什么？
国产品牌会崛起，例如吉列，比亚迪，长城，五菱，奇瑞，（但是如果奇瑞再不好好做自有品牌，而一味延生新品牌的，话估计十年内也就慢慢消失了。自己会把自己做死）红旗国家肯定会支持存在，哪怕它的车卖的再不好。
估计应该是吉利，比亚迪，长安，红旗，原因是这几个是品牌的车型更新换代是比较快的，证明在产品开发能力上都是比较强，能抓住现在人们对汽车消费的心里需求！目前好多品牌没有销量年年亏损，其实最主要我原因就是产品更新迭代跟不上节奏，处处被别人抢占了先机！
