如何评价mifo o5真无线运动耳机？
如何衡量一款耳机的佩戴感好坏，一戴便知。笔者近年来几乎试听过市面上的七成以上的耳机产品，只有少数几款耳机能够满足我对于耳机佩戴的苛刻要求；不过今天，一款仅售499元的mifo魔浪 O5真无线耳机在佩戴感上让我感到惊艳。
俗话说：耐得寂寞，拥得繁华。从上一代到如今的mifo O5已经历时近3年。在过去TWS（真无线）耳机卖的非常火热的两年里，mifo没有为了赚热钱而随意推出产品来混水摸鱼。mifo魔浪的研发团队为了给用户最好的体验，这三年来一直在专心于对新产品的调试。而这必然的结果便是：全新一款mifo O5新一代真无线耳机必然会打破以往人们对于TWS耳机的认知。
人体工学之霸 mifo O5真无线耳机评测
作为一个三年磨一剑的新品，mifo O5的人体工学设计并不仅限于设计师个人对耳机的外形把控。大量的耳膜数据***集、600多次打模、上千人次的***佩戴，每次精确到0.05mm的外形弧度微调都造就了这款耳机的不凡佩戴体验。
单元选材上，笔者手上的这款mifo O5（专业版）搭载定制的全频动铁单元。仅是一只小小的动铁单元便是让电声工程师耗尽2年时间调试，只为实现更高表现的三频水平与声音解析、带来更好的用户听感。接下来我跟大家细说一些我的使用感受。
mifo O5的外壳采用模拟外耳廓的异形结构设计，能够轻松贴合耳廓的同时拥有小巧的体积；耳机的单边净重为4.7g，大约为一张A4纸的重量，佩戴起来非常舒适、无坠落感；耳机材料亲肤耐汉，外壳极具金属质感，非常适合运动时佩戴。
佩戴舒适牢固
为了测试佩戴的牢固程度，笔者戴着它在脑震荡的边缘疯狂甩头。然而mifo O5的异形设计几乎完美的贴合在耳廓上，大面积的贴合让耳机与皮肤间的静摩擦力巨大，戴的非常牢固且不易晃动，不仅佩戴舒适、隔音效果优秀，而且根本不会掉！
除了完全超越他自身价格的设计和做工，mifo O5的声音更是有着强势登陆千元级HiFi级音质的实力。我们前面说到过这款耳机***用单单元全频动铁，并且这个动铁单元经过调音师两年的匠心调校才终于问世。
蓝牙5.0+下置天线 保证信号稳定传输
地摊经济是什么？国家为什么在这个时候重新倡导地摊经济？
28日两会闭幕，最后总理如期答记者问，在回答有关就业的问题时，总理说道，我们西部有个城市，按照当地的规范，设置了3.6万个流动商贩的摊位，结果一夜之间有10万人就业。总理公开点赞了“地摊经济”，一下子解封了多年的管制误区。
地摊经济，是指通过摆地摊获得收入来源形成的一种经济形式。地摊经济是城市里的一种边缘经济，一直由于影响市容环境而不能堂皇入室，但地摊经济有其独特的优势，在金融危机的背景下一定程度上缓解了就业压力。
总理点赞的这座城市随后也被爆出来了——就是成都。两会期间，成都放宽临时占道经营的做法，引发代表、委员的热议。大家为成都关怀弱势群体的举措点赞，这让城市有了“烟火气”，在就业压力较大的当下，成都的做法值得推广。成都的“五允许一坚持”政策，没有让这座“网红城市”失去往日的颜值，反而增添了几分平易近人之美。
过去多年，我们忽略了这块，其实Mark觉得，“地摊经济”和共享单车一样，都是毛细血管经济，起到了不可或缺的弥补作用。今天，我们就来说说“毛细血管经济”的好处：
第一、购物更便利，更热闹。试想，对一个人的身体而言，我们既需要大动脉，更需要这些毛细血管，来做好最后一公里的事。共享单车，就是弥补了出行上最后一公里的欠缺；而今天的“地摊经济”，其实它是将货物与消费者拉的更近了。我们需要网上购物、商场购物，也需要去地摊购物，不为别的，线下购物不就图个热闹嘛。别的地方不说，各大旅游景点，如果没有地摊，那该多么冷清。
第二、会让大家更有幸福感。现在网红经济盛行，也造就了一大批的网红城市，前面说了，成都合理引导地摊经济，不光提供了就业机会，增加了人民收入，更让成都多了些烟火气。这样做，也明显提升了人民的幸福指数，现在总理点赞，***引导，其实就是执政人性化的体现，从人民的利益出发的结果。
第三、弥补了内需的闭环。今天看到一个观点说道，中国经济现在之所以强大，就是对外、对内都已经形成了闭环。如今受到疫情影响，对外的经济肯定不能正常进行 了，现在要提升经济，就得发展对内经济，而现在中国市场大、能自产自销，本身就有内循环能力。现在我们引导“地摊经济”，其实就是增强了这个闭环，也扩大了群众收入，大家有了收入，那么消费自然就上来了。
一句话，从人民的需求出发制定的政策，一定没错。相信“地摊经济”会给我们带来惊喜，就像当初共享单车给我们带来的惊喜和幸福一样。
地摊经济，这么多年国家又提倡了！说明了二点，第一这次经济确实很难，失业率很高！如果再不让人民充分就业，就会影响社会稳定，不光经济，政治也有很大的风险！以前经济危机，中国的城镇化还不大，农民占大多数，大不了回家种田，不会影响社会稳定！现在不同了，这么多年城镇化，农村没有多少人了！这么多农民进入城市生活，失业的话就影响很大！第二点是国家这次贸币、财政都加大***力度，但效果不明显，货币没有进入到实体经济，都在银行空转，大家消费的意愿更小，形成死循环！这样下去企业就活不下去，倒闭，失业人员更没钱消费，企业更加严重……所以地摊来了，从最下面带动消费，再慢慢传导，搞活经济！***说过群众的力量是无穷的！
很高兴能回答你的问题，对于摊贩，必须提到城市管理。以前经常能听到有关小贩和城管冲突的故事，但现在很少能看到。今年，由于国内产业结构的变化和传染病的影响，摊位经济再次被代表提出，引起了全国人民的话题。
摊位经济是指没有钱购买店铺或店铺的小贩在路边摊所赚取的经济收入。货摊经济自古以来，这几年国家纠正了货摊现象，货摊经济几乎“消失”。随着全球金融危机的扩散和国内就业困难的加剧，在传染病继续影响的情况下，“露点经济”的恢复具有重要意义。
小贩不仅扩大了就业渠道，还保障了小摊贩的生活和收入。据悉，此次两会中，国家决定重新恢复地摊经济，这对下层民众来说真是个好的赚钱机会。随着国家的喊声，全国各地反应不断，小商人的摊位在城市的街头巷尾重新登场，城市重新找回了以前的活力和活力。
现在电子商业经济的发展已经成熟，而旧的货摊经济也在复苏，预计地摊经济将对电子商业经济产生一定的冲击，而且预计将成为下一个风口，富人过得好完全没有问题。货摊经济不仅不支付费用，也不支付其他费用，任何人不***取任何程序都可以做的，所有人都可以赚钱。
地摊经济是公有制向私有制过度时期的产物，是小众经济，改革初期就有大量的地摊经济，只要办理了营业执照，就可以带着执照坐地经营。
后期随着改革开放力度的增大，人民生活水平稳步提升，城市环境恶化，城市人口密度增大，交通拥堵，地摊经济又成了制约城市的发展。
城市他进程中，房地产开发了大量住宅和商业地产，为了销售底商增加GDP，只能牺牲小众经济，增加商贩管理，使其进入合规的市场或门店。
这次重提地摊经济，是因为疫情影响了企业生产，影响了大中消费，门店没有客流，底层商业需要流通，为了保证疫情的成果，现实又不允许封闭空间开放，底层就业又需要解决，这才是重提地摊经济的直接原因。
就在前几天的两会上，总理提出来的温暖民心的地摊经济：
中国是一个人口众多的发展中国家，我们人均年收入是3万元人民币，但是有6亿人每个月的收入也就1000元，1000元在一个中等城市可能租房都困难，现在又碰到疫情，疫情过后民生为要。...我看到有些城市，街边到处是小店，卖什么的都有，不仅群众生活便利，整个城市也充满活力。但有的城市规划、管理观念存在偏差，一味追求‘环境整洁’，牺牲了许多小商铺。这样的城市其实是一座毫无活力的‘死城’！
很震撼！其实在看到总理这番讲话之前，我真的不知道有将近一半的人口月收入只有 1000 元，加之今年疫情的影响，能看出来今年的就业形势非常严峻，企业受到了非常大的冲击，就业岗位也在减少，失业率已经高到所有人都能感觉的地步了（我知道的同行业的公司，也有不少裁员的），而这时候国家提出“地摊经济”，无疑是让这些人拥有了“工作”的机会，增加了就业的岗位，别小看这小小的地摊摊位，对于很多家庭，很可能就是解决一家人温饱的大事情。
截止到 5 月 22 日，成都已经临时设置摊点 2000 多个，允许临时越门经营点位月 18000 个，允许流动商贩经营点 20000 多个，增加了就业岗位将近 10 万。
有些人会认为，地摊经济抢了商铺的饭碗，分掉了一杯羹，但是我认为也不一定，地摊一般都是早市和夜市，可以带来人流量，而店铺也是可以进行调整的，不是允许越门经营嘛，对于店铺而言，其实是扩大了经营的面积，而且店铺的经营时间更长久。不过再换一个思路想想，现在实体店铺最大的问题其实是高房租，如果能对房地产有一定的冲击，相信我等底层人民[_a***_]会拍手叫好的。话说我们家附近有一个超级好吃的牛肉拉面，开了两年撤店关门了，贴出来的撤店公告上写着：“房东给我们涨价到 100 万一年的租金了，我们得卖多少碗面才能挣出来呀！”
特斯拉3用什么和汉比？
用销量吧😄
言归正传，特斯拉model3和比亚迪汉说实话没有可比性。两者针对的客户可以说完全不同。
比亚迪汉的准客户大多原本就是比亚迪的粉丝，这次终于出了一款各方面都非常牛逼的车型，可谓是欢呼雀跃，自豪感爆棚，全世界最好的车莫过于此了。这部分人最在乎的就是性价比了，在他们眼中，这样的价格，这样的性能，不买这车就是傻X。
但其实他们忽略了很重要的一点，不是***买车都只在乎性价比的。特斯拉的准用户，大多原本就是豪华车主，或者科技爱好者，经济能力会更好一些，追求也更个性化一点。这些人选择特斯拉更多的是一种尝鲜，好玩。或许这里面也会有个别人会选择比亚迪汉，但这绝对是极少数，因为特斯拉带来的新鲜感和可玩性，比亚迪汉是比不了的。
所以，别再拿比亚迪汉去和特斯拉比了，真没有可比性。
我反而觉得比亚迪汉如果价格再降一点，可以抢占一部分中型燃油车的份额，譬如迈腾，雅阁，凯美瑞，这些车的客户群和比亚迪汉重叠度会更高！这就和特斯拉抢占BBA的客户差不多的意思。
头条众车吊打特斯拉，现实特斯拉吊打众车。
其实特斯拉就是标杆。谁都拿来做比较，比较的越多，特斯拉名气越大。
你拉特斯拉出来对比，看客潜意识就是：赢了特斯拉才算牛。那么特斯拉就是真牛，它不牛你干嘛拿它来说事？
像蔚来跑个纽北圈速。
还是那句话，国产出的东西，必须一出来就得是全球第一，而且身边必须要有人先买，这样自己买了才不会觉得怪异。
今天早上上班，看到地下***很多新买的凯迪拉克，心里自问，我们这样的名族还有救吗？
10%的具有爱国情怀的人，成了当今社会的另类。
看看我们的邻居韩国日本吧，球点点大的国家，人口只有一点点，为什么成为发达国家，如果没有强大的名族工业，只靠旅游？能有今天吗？
这个强大的名族工业，不是靠他们本国人一点点支持起来的吗？试问现代，起亚这些牌子，刚出来就是全球第一了吗？韩国人就不买了吗？韩国人等到起亚现***成全球第一才买吗？看看现在韩国日本街上都啥车多吧？
给你说个，我身边的真实案例，我早些年工作上经常接触韩国人，记得在8年前，一个韩国老总，50多岁，女的，在中国发展分公司，每年国内销售额上亿，需要在国内买车了，她自己用，买的是起亚K5！还有每次他们一大帮韩国员工来我们公司，不管是小妹帅哥，手机全是用的三星，你说那时候三星比苹果，卡不卡？便不便宜？那她们为啥不买苹果呢？人傻钱多吗？在中国买车为啥不买奔驰宝马呢？这么大的公司，不买个宝马豪车撑撑台面吗？因为穷吗？
如果没有她们这种强大的名族自信和对本国企业的包容与支持，会有今天她们的吗？
一个国家，一个名族，要想真正站起来，不被别人瞧不起，首先就要自己瞧得起自己，对自己的名族工业要多包容，自己有能力时，多支持点名族工业，为自己的国家做点力所能及的贡献。
建议有能力的，多出去走走看看，不要整天就以井底之蛙的言论来批判自己的工业，外国人看到会笑的。
