汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
很高兴回答，目前我国的汽车发动机没有国外的先进，大概有以下几种因素：
首先是我国的汽车工业起步比较晚，底子薄，汽车的发动机设计是需要技术积累的，相关技术人才储备还欠缺。
其二，汽车材料和加工工艺有待进步和提高，汽车工业是一个体系，材料和工艺技术积累我们都不足，曾经的“圆珠笔芯”就是例子。
其三，国外车厂的专利技术覆盖广泛，国内车厂要想躲开人家的专利壁垒，做到超越或者比肩不容易。
其四，急功近利，国内车厂最初由于一直习惯“拿来主义”，常常急于盈利，连模仿都懒得去做，国企有钱但是因为体制问题，导致研发力不足，私企最初是因为缺钱，体量小，夹缝中求生存难呐。
最后，汽车内燃机注定是要被新能源所取代的，这就导致国内厂商对内燃机研发投入信心不足。
总之，不论是汽车发动机技术，还是更高精尖的技术，我们都要学习、积累，只要能够找准方向，稳步前行，我们必将成为现代化的工业强国、科技强国!
不是制造上的差距是研发上的差距，我国的汽车工业时间还很短，但是发展的很快，可以看到有好多的国产品牌汽车都在研发自己的发动，但是独立研发的时间比较长，为什么呢，因为生产出一款产品是需要经过实际的产品可靠性的检验的，而汽车发动又是汽车的最为关键的部件它的产品的实验周期是很长，为什么大家都说日系产品的可靠性强，车子耐开，因为它生产的大部分产品都有一个全生命周期的验证和调试、更改，这是需要一个很长时间的积累的，这就是为什么好多国产品牌用国外汽车的发动了，
因为我国近些年工业发展迅速，所以具备了工业制造的机器设备，但是只是具备了制造和模仿的技术，但是为了不违反技术专利我们起了一个很有意思的名字叫做逆向研发，简单说就是100%抄袭
综上，我们缺少的不是设备，是新产品的技术研发能力和产品全生命周期的验证
在精密的仪器也得用人操作，现在我们的技术不是不行，我认为还是人的问题，现在大家德国技术先进，日本的车比我们的好为什么这么说，首先说工资德国员工和曰本员工的工资收入比我们高员工工作认真仔细，现在都说大国工匠而我国的高技术人员能多少收呀，两相对比这问题还是出在人身上，我国不是不能出好产品而是人为造成的，粉密仪器在操中差一根发丝的十分之一或者三分之一，大家想差那去了，薪水底了谁还那么认真仔细的干呀，我本身和技术有关所以找这么认为。
国产汽车制造厂同国外汽车制造厂家在体制上完全不一样，国产汽车制造厂实际上是一个汽车总装配厂，不具备研发、设计、制造能力，只是把各个总成零部件厂生产的总成零部件拿来总装配在一起调式一下，从零部件厂拿到的总成零部件也不是最先进的，是属于失去知识产权保护的通用品。对比一下你就会发现美、欧、日的汽车生产厂家，制造汽车都是副业，主业大多是航空、航天、航海、军工装备、各类高级机电装备制造集团厂，因此本身有强大的各类机电产品研发、设计、制造能力，其本身的研发、设计、制造团队还是终身服疫于一家企业，限于其本身的雄厚科研开发能力用在汽车上就是世界上最好的，比如:奔驰(航空发动机)、宝马(航空发动机)、通用(坦克、装甲车军用车辆)、克莱斯勒、丰田、尼桑、大众等，其开发设计最好的总成零部件都是自用，绝不外卖，待落后再外卖，国产车厂自己没有研发、设计、制造总成零部件能力只能买淘汰的产品，比如发动机。国产的汽车制造厂也有综合厂，比如长安厂，本身主业是造枪炮弹技术起点低也没有研发、设计、制造能力，只能当总装配厂仍然是仿制模仿，如果去掉关税保护，国内汽车制造厂无法竞争只能全军覆灭。
首先肯定是缺少精密仪器制造，就是制造机器的机器没有。
第一是材料，发动机所需要的制造材料一般金属为主，而金属铸造的水平至今决定材料是否合格，像是耐久度，硬度等，如果不达标或者标准不高，使用后就会增加质量问题，使用寿命会大大降低。
第二是铸造出来以后就是加工成型，将原材料加工成发动机所需要的零件，零件的精密程度成了关键，而车床车车刀都需要从国外购买，而车工却只能自己培养，加工的精度直接影响零件的使用寿命。
还有就是装配工艺，汽车是零件的***体，一个零件装配不到位产生误差，整车累积起来就会变成大问题。好多汽车测评会测这一方面，只是表面上的，像车身缝隙之类的。
还有就是装配组合起来之后各个零部件功能的配合，只是装在一块了这工作起来无法协调，那组装起来也没什么用。
设计方面其实不是最重要的，自主品牌大多走的是逆向研发的路子，原原本本的***都不能达到正常的水平。都是不具备以上水平和技术，
国外几百年的工业基础不是一天两天就能追上的，工业水平是一个长期积累的过程。无法做到一蹴而就，况且还有技术垄断和技术专利，哪怕你能制造出来，也只能用人家的。
希望自主品牌能奋起直追，尽快有自己的核心技术，这也离不开整个工业链的支持。
3个月，从月销过万到跌入谷底，传祺影豹经历了什么？
经典「捧杀」案例·传祺影豹
传祺影豹是一辆很有争议的轿车，此车自上市以来就有极高的热度，究其原因与优秀的设计和不错的动力有直接关系；所以很快的实现了月销量破万，可是近期的销量却呈直线下滑趋势，这是为什么呢？
其实原因还是影豹有优秀的设计和不错的动力，但更重要的是其价格重合了一众竞品，其中还有一些合资品牌的热销轿车。这就难免要被“捧杀”！
影豹看起来真的不错，如果我年轻十岁且预算在10万左右的话，这辆轿车也会被作为首选项；绝对不会去选择本田思域、现代菲斯塔、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗宝等合资车，原因很简单，首先这些车没有影豹的加速性能强，其次合资车习惯性的减配令人不放心，车辆不是在明面的配置单上缩水，就是在看不见的车身钢材或其他材料上缩水；其次此类合资车不是用低级的干式双离合，就是用低温保护问题突出且使用寿命短的无级[_a***_]，品质很差。
什么叫作“捧杀”？
面对一个实力不俗的新秀，毁掉它的最简单的方式不是“上来就骂”，而是把它捧到非常高、高到不合理的程度；比如影豹，这台车有优秀的设计和不错的加速性能，理想的解读应当是“10万级别、前置前驱运动风格代步轿车的标杆”。
但是如果用“影豹有超跑的水平”“影豹是年轻人的第一辆超跑”“影豹在几十万以内无敌”等等词汇去描述，并且广为传播的话，这就会带来两个结果。
2021年最具热度的自主品牌轿车，广汽传祺影豹当属其一，回想去年8月份刚上市的那会儿，这款车确实是非常火，其极具运动气息的设计让它圈粉无数，它的销量也迅速攀升，紧接着就在10月份实现了月销破万，甚至还出现了加价提车、排队等车的现象。在当时看来，影豹宛如一颗冉冉升起的新星，如果照这样的势头发展下去，影豹很有可能会成为一款热销车型，乃至一款现象级的自主品牌轿车。
然而，影豹的市场表现并没有如广汽传祺预想的那样发展，其月销上万的好日子仅维持了两个月，去年12月份，影豹的销量就回落到了7106辆，而今年1月份，影豹仅有4458辆的销量。短短几个月的时间，影豹便从巅峰跌至谷底，并且还是在年底的汽车销售旺季，这不禁让人对它的未来感到担忧。广汽传祺影豹从上市到现在才半年时间，为什么这么快就下滑了呢？
在分析影豹销量下滑的原因之前，我们得先了解一些影豹的定位，它是一款主打运动的紧凑型轿车，除了运动且个性的外观设计之外，它还有原厂自带的四出排气和模拟声浪，开在路上十分拉风。动力方面，影豹搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱，官方给出的零百加速时间仅6.95秒，并且还请来了苏炳添为其代言，苏炳添的“飞人”形象与影豹的运动定位相得益彰。
不难看出，在产品的定位和营销上，广汽传祺都在极力把影豹塑造成一款运动型轿车，但上市后没多久，影豹的运动形象便遭到了质疑。有不少媒体实测出影豹的零百加速成绩均在8秒左右，跟官方宣传的数据相差甚远，基本跟运动不沾边。对于一台以运动性为主要卖点的车来说，动力性能反而很一般，这是消费者难以接受的，这也让影豹被***打脸，运动形象崩塌，一时间成为笑话。
这还不算完，随后关于影豹的质量投诉和车主吐槽也接踵而来，我们从车质网了解到，影豹的质量投诉已经不少了，包括电瓶亏电、车身异响、车窗升降故障等等，在新车刚上市没多久且保有量不大的情况下，出现了这么多质量投诉，显然很不合理，说明影豹的品控和质量还有待提高。另外，也有不少车主表示影豹存在内饰塑料感强、变速箱顿挫、舒适性一般等不足之处，这些评价都给影豹的口碑带来了很不好的影响。
