开坦克与开汽车有什么区别？你如何评价？
现在90后军迷一定见过或玩过《罪恶都市》这款游戏，在那个年代可谓风靡大街小巷，而这款游戏玩的最***的就是输入“秘籍”得到一辆坦克，然后开着坦克去压大街，那种感觉很拉风。但是在现实中，开坦克的确也很拉风，但是可是个苦差事。如果你开着一辆坦克上路的话，跟开汽车在舒适度、油耗、视距等等方面还是有很大区别的。
首先在体验方面，坦克的座椅因为是契合作战需要的，所以肯定没有小汽车的座椅舒适；坦克车比较大，不像汽车容易开；目前大部分坦克都是使用履带式，所以肯定没有汽车的轮式舒服；坦克车的油门需要很大的力气才能开动，得使劲踩油门，也是一个体力活。履带坦克如果上公路的话，会对公路造成一定的损坏，也会加速坦克履带的磨损，不出几个小时就该操心换履带了，费时又费力。而小汽车的轮子只要磨损程度不大，用个1年不成问题。在视野视距方面，坦克车与汽车差距也很大。由于坦克只能通过潜望镜进行观察道路情况，所以能看到的视野就很少了，视野盲区很多。开着坦克上路，如果只有驾驶员一人的话，非常容易发生交通事故。另外，坦克的油耗非常大，一脚油门下去10升油没了，要知道10升油可以足够让汽车跑上100多公里的。
但是尽管开坦克有这么多的缺点，如果让军迷们选择开汽车还是开坦克的话，肯定大多数人还会选择开坦克，主要还是因为——拉风。开着一辆坦克上大街，不仅十分炫酷，还能有百分百的回头率，比奔驰宝马好用多了。其它的汽车肯定也不敢离你太近，生怕给撞坏了。遇到小土坑或者小障碍也不用像汽车那样小心翼翼的绕开，直接碾压过去。
作为一个资深的吃瓜群众，我来回答这个问题。
我们知道，现在的小汽车都是自动挡的，开起来非常轻松舒适。宽敞的挡风玻璃，简单的挡位控制，如果小汽车公司不往舒适简单的方面发展，那势必会被汽车市场所所淘汰。大家如果开过SUV，这就有点开坦克的意思，但是确实是要比坦克舒服多的。现在汽车市场，也很少能买到手动挡的汽车了，除非特别高端的汽车，一般都是自动挡的。开过手动挡的朋友，一定知道，在先踩离合后换挡，踩离合再刹车。操作非常繁琐，手自一体的汽车就有了质的飞跃。
我有个朋友，做义务兵期间就是坦克旅，负责开坦克的。他说开坦克，坦克没有自动档，都是手动挡。然后也没有方向盘，有两个类似于手刹样式的手柄，往左拉就是左转，又拉就是又转。而油门和刹车都没有轿车那么高的灵敏度，需要大力出奇迹。毕竟是坦克，视野上也会收到很大的限制。坦克由于有厚重的装甲，惯性是非常强的，开坦克是个体力活。而坦克的百里油耗一百七八十升的柴油，应该是类似于拖拉机，推土机这种，高级耐磨齿轮油。坦克一般都是三四个人一个小团队，在里面运作。按炮弹，开车，上面甚至有还有机枪射手。一般的道路，如果不是军用备战道路，坦克走上去都会把马路压坏的。
说的不好的地方希望大家慷慨支出，我也学习学习。
最大的不同，开车的视野不一样。我们都知道坦克为了装甲防护不可能像汽车那样有一个宽大的玻璃窗视野，坦克手只能依靠一个小小的潜望镜来观察四周，而且还必须依靠车长的指挥。
第二，舒适感不同。车手买汽车最重要的是看坐在座位上开车的舒适度，而开坦克毫无舒适度可言，在坦克黑暗、狭小的内部空间里活动是非常难受的。特别是到了夏天，坐在小汽车里可以吹空调，而坦克是不可能有的，而且坦克全部是由吸热的钢铁制成的，人在里面就像在烤炉里面。那感觉真是………
第三，驾驶的疲劳程度，开过车的都知道开车是非常累的，驱动几吨重的汽车在平坦的公路上走久了还觉得累，更何况是驾驶几十吨的坦克在崎岖的路面上飙车，要是德系车和美系车还好。要是你开的是苏系车累死你都有，因为德系自二战在虎式上开始应用电传动系统，可以和汽车一样开方向盘。而苏系坦克还是用机械传动，换挡、踩油门、刹车什么都是用两根操纵杆来完成，而且需要非常大的力气。开个把小时下来能把驾驶员累虚脱了，听说二战时期的苏系坦克换个档位都要那个铁锤来敲，不然你都掰不动。
第五，开车耗油不一样。像普通的1.5升排量的汽车开个百公里估计的耗油6-8升。而以美军现役的M1A1坦克一百百公里能耗油400多升，是个十足的油老虎。不过开坦克烧的油不用自己花钱，不用担心耗油，而开小汽车就得算计着油钱了。
从坦克出现开始，坦克的驾驶员一直是不可或缺的成员之一。坦克驾驶员在封闭的空间内，很难观察到周围的状况。拒不完全统计，二战中因自家坦克倒车而碾压士兵的现象不下数千起，士兵跟随坦克作战也只会在电影里出现，实战中步兵都会尽可能距离坦克远一点，以免被误伤。
驾驶坦克不仅需要良好的视力、空间想象力与判断力，还必须拥有一副强壮的身体——是的，坦克的挂档、转向需要非常大的力气，有时甚至需要锤子，油门的行程也很大。如果对坦克进行更方便驾驶的改装，会有什么优劣呢？
众所周知，坦克在以往作为傻大黑粗的象征，传动几乎是没有任何助力的，导致了驾驶坦克也成为男性的专属岗位。方向机与高低机都有了不同的助力，现在是否该轮到驾驶员了？如果坦克增加了助力操控系统，首先欢呼的一定是现役的驾驶员，他们深知这个岗位的劳累性。
而且助力系统对于驾驶员的身体要求下降后，有机会补充更多驾驶员，提高动员能力。再者可以让驾驶员更专心操控坦克与观察环境，而不是专注于扳动拉杆。而且引入了高效的助力系统后，能让驾驶员不必花费更大的力气便可提高机动性，优点可谓是非常显著。
但是加装助力系统的缺点也比较明显，首当其冲的便是可靠性问题。加上一个装置会降低可靠性，而且操控相对整辆坦克非常重要，如果坦克操控失灵，那么车组也就离弃车不远了。而且坦克还讲究抗损性，如果受到震动就卡住，或是影响正常工作，那么肯定会很不利于战斗。
助力系统还会对车辆的能源提出要求，毕竟需要的能量不会凭空而来，这个则需要发动机来提供，液压或是电能都需要。综合来看，是否安装助力还是要权衡利弊后才能做出决定，并不是换上战斗力一定提升。
试驾过昂科威S的朋友有吗？前排蹲个试驾感受～？
谢邀。
上个星期刚好去试驾，本人昂科威车主，车子还是非常耐操的，这期间没有过小毛病，整体用下来满意。本来去保养的，被店里昂科威S的颜值所吸引，索性试驾感受一番。
等试驾车的时候，在展厅先感受一下昂科威S，进入车内给我的第一感觉就是延伸了别克[_a***_]的优点，主驾驶空间足够大了，豪华的内饰，舒适的座椅坐里面长途开车不会觉得很累了，中控位置换成了按键式换档方式，有一点不习惯。
因为展车是艾维亚版本，所以采用了无线充电技术，适配所有手机，中控大屏第一感觉就是大，而且还是无边框的，不过屏是倾斜驾驶员这边，可能这样的设计是为了方便驾驶员吧。整车的系统也技术OTA升级，对于现在的信息科技发展速度，也是一种新科技了。
前排空间较为宽敞，后排空间在同级别里面还是不错的，毕竟定位是运动型SUV，家用也足够了。
轻轻踩一下油门，车子速度一下就起来了，换档反应也很好，开着五十码走个S弯，抓地力和车身稳定方面还是不错的。车窗升起后，基本听不到噪音，这一点别克车的隔音效果完全是不需要我们担心了，之前的已经是很成熟的技术了。
试驾道路刚好有一段坑洼很严重的道路上，开着三四十码,车内的震动感不怎么强烈，加速反应及时，在90码左右的时候就换到了9档，轻轻松松。就我个人而言，从体验到整个试驾过程，昂科威S给我的感受很舒服，空间足够，内饰豪华，隔音处理的很好，座椅的舒适度也很不错，加上动力方面完全满足我们日常生活了，如果楼主有想法的话，我推荐你也去试驾一下，现在下订还有5千抵2万购车款的活动，整体还是比较划算的。具体车型的话，我推荐652T豪华型，落地25出头的样子。
