斯巴鲁傲虎属于什么档次的车？斯巴鲁品牌属于豪华品牌吗？
斯巴鲁不是豪华品牌 就是个小众的普通品牌，喜欢的人不会考虑其他牌子，不喜欢的也不会买，我家已经3辆了，2-30这个范围内，我也就只考虑这个牌子，油耗低，安全系数高，有一定越野通过能力，不坏，适合家用
首先斯巴鲁无论在中国或在国外，都不能算做豪车。斯巴鲁是一个比较个性化的相对小众的普通品牌，但却是一个非常优秀的品牌，特别是在成熟的北美市场，广受欢迎。在国内市场，也有大批忠实的粉丝，只是因为其所有车型均为纯进口车的缘故，导致价格相对较高，配件也比较贵，所以才在国内市场相对比较小众，但却无法改变斯巴鲁作为一个非常优秀汽车品牌的事实，那是因为它有很多自身固有的基因和特点，值得推荐。
1. 全系采用和保时捷一样的水平对置发动机，而且是全时四驱，即使轿车也不例外，标配四驱。重心低，操控好。
2. 非常优秀的质量和高可靠性。这一点堪比丰田的品质，但又比丰田更有个性。事实上，丰田是斯巴鲁的大东家，它的质量和可靠性甚至超过丰田，在斯巴鲁最大的北美市场，J.D Power和Consumer Reports都对斯巴鲁的产品质量给出了很高的评价。
3. 超高的车辆安全性。很多人都知道沃尔沃的安全性很好，殊不知斯巴鲁始终走在车辆安全性和安全驾驶的前列！这也是斯巴鲁低调内敛的工科男特点，但其产品的安全性真的一点不含糊，每年基本上都会包揽最佳碰撞试验的前几名。
4. 领先的自动驾驶技术。斯巴鲁独特的eyesight安全和自动驾驶技术，进一步帮助提高驾驶的安全性。
所以斯巴鲁应该是一个平民好车！尽管其全系纯进口，但因为其相对小众，所以其价格其实相对其品质和进口身份并不算太高。比如力狮作为旗舰轿车，也就二十万左右。
斯巴鲁傲虎是斯巴鲁旗下的一个跨界车型，车型定位是SUV和旅行车相结合的跨界产品，所以你会发现傲虎底盘高度和森林人差不多，而车辆外形和旅行车是相同的，所以造就了傲虎特殊的车辆通过性和实用性。
斯巴鲁这个品牌在日本和世界上都不是什么大品牌，和豪华
也不搭边，内饰做工用料方面在日系车中都是比较一般的，斯巴鲁最有特色的就是水平对置发动机＋全时四驱系统，这个是斯巴鲁这个小品牌能够生存下去的一个主要原因，很多人买斯巴鲁都是为了水平对置发动机和全时四驱系统，所以斯巴鲁只是一个比较个性的平民品牌而已，车辆档次也就是15-20万的水准，不过斯巴鲁维修的费用确实有豪车的感觉。
斯巴鲁是日本的一个小众品牌，平民品牌，并不属于豪华品牌。充其量算是一个有技术坚持的、有特点的平民车而已。
斯巴鲁所有的技术都是围绕着安全和操控两大功能来实现的，斯巴鲁几乎所有的车型都会通过美国IIHS碰撞测试，记得斯巴鲁有一个非常经典的广告词：车没了，人还在。
下面，简单说一说斯巴鲁的技术特色：
1、平对置发动机的低重心。使斯巴鲁的车在紧急避险时。降低了侧翻的风险。
2、基于拉力赛理念设计的高强度环形车架。可以在剧烈碰撞时保持驾驶室不变形，维持生存空间。
3、全时四驱在汽车高速行驶时可以保持汽车的高速稳定性和循迹性， 同时还拥有非常不错的脱困性能。
斯巴鲁的傲虎是斯巴鲁旗下目前比较高端的车型，实际上这是一款跨界旅行车，由于水平对置发动机的特点，傲虎的离地间隙达到了213mm，比一般的城市SUV都高一些，这就使傲虎的通过性有了比较好的保证，此外，由于是跨界旅行车。斯巴鲁的车身流线性比较好。比一般的城市SUV要平顺很多。这样就可以兼顾，驾驶的舒适性和油耗。另外，斯巴鲁第二个看家法宝就是全时四驱，四驱能力也比较强悍，因此，综合来看，斯巴鲁傲虎通过能力非常好、油耗较低的一款综合能力比较强的跨界旅行车。
最后说两句斯巴鲁的缺点。内饰和外观设计实在是不好看，隔音降噪一直是斯巴鲁缺点，如果斯巴鲁能够改正这些缺点。再有一个合适的价格，在中国并不愁卖。
斯巴鲁就是大众品牌的好车，我开了几年了，没什么毛病，什么烂路都走了，没有路的地方也走了，扛扛的，高速路上也很平顺，没走冰雪路，全时四驱，在同级别车中找不到可比的车，又省油，我们是大众消费者，不给你什么豪门车比，我万分满意斯巴鲁车，开日本车就不爱国了，这种讲话法是不对的，我目前现在还没见过国产车制造出来这车的，如果制造出来质量保证了，我就买国产车。
A级车和B级车的区别是什么？
一般将[_a***_]做为区分汽车级别的依据。
轴距,是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。
A00级：微型车
通常指轴距在2400mm以下的车型。
A0级：小型车：
通常指轴距在2400-2550mm之间的车型。
A级：紧凑型车：
通常指轴距在2550-2700mm之间的车型，这个级别车型是家用轿车的主流车型。
对于车型的分级，我相信很少有车主是很清楚的，今天小编就简单地给大家普及一下汽车分级的知识。
汽车的分级与***对民用车辆得到管理密切相关，就是应“征税”而生的。根据汽车的用途、尺寸、车内容积和排量等对汽油汽车进行了分级。各国对汽车的分级都是有所差别的，在中国坊间自主研发了以尺寸为标准分为了6个等级，即微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型。
微型一般来说只得是车长小于4m，轴距小于2.3米的汽车，对应于美国的micro级，欧盟的A级，德国的A00级。
小型指的是车长在4m到4.3m之间，轴距在2.3m到2.5m之间的车，对应于美国的mini级，欧盟的A/B级，德国的A0级。
紧凑型指的是车长在4.3m到4.6m之间，轴距在2.5m到2.7米之间的车型，对应于美国的compact级，欧盟的C级，德国的A级。
中型指的是车长在4.5m到4.9m之间，轴距在2.7到2.9m之间的车型，对应于美国的medium级，欧盟的D级，德国的B级。
中大型车指的是车长在4.8m到5m，轴距在2.8m到3m之间的车型，对应于美国的large级，欧盟的E级，德国的C级。
大型车指的是车长大于5m，轴距大于3m的车型，对应于美国的fullsize，欧盟的F级，德国的D级。
各级车型之间是有相互重合的部分，所以现在一些汽车商为了商业噱头，夸大其级别也是常有的事。定义虽然比较随性，车管部门的界分也没那么严格，但是消费者一定要自己分辨清楚。
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其实很多人对A级B级是比较模糊的，什么发动机，车长，其实决定车是什么级别最重要的是底盘，现在很多车型都会通过拉长底盘来加长车身尺寸，但A级怎么拉都拉不到4米8，这是一个坎，所以才会出现什么A+级，B-级，至于5米以上就已经是C级。
为什么我会说底盘才是决定，因为其它东西都是从底盘开始搭起来的，底盘就决定了一个车是A级还是B级，在底盘开发的时候就已经定位好是用于什么级别的车型。
不比电子配置，从安全性和舒适性上，B级都要比A级强，这个座一下就能感受出来，而且由于定位问题，厂家也会在B级车上用上更好的做工，更好的材料和更好的品控。被动安全性方面也是如此，B级整个车形结构到高强度和超高强度钢用量上都会明显比A级要“豪华”，至于主动安全就要看买什么配置了，A级的顶配肯定能秒了B级的乞丐。
至于动力方面，其实现在并不好说，毕竟3缸的君越都有了，B级绝大部分都换装了弱鸡的1.5T，推动1.5吨以上的车身，很难说B级就一定比A级动力强，除非是高配的2.0T。
总的来说：
1，A级轻比较省油，B级重费油
你好我是优车优评，对专业问题进行不专业回答。
汽车等级的划分，主要是依据车长和轴距（以及排量进行划分的）。轿车主要分为微型车（A00）、小型车(A0)、紧凑型（A级）、中型（B级）、中大型（C级）、豪华型（D级）车（以下长度单位为 毫米mm）
A00级（微型车）
该等级车长一般在4000以内，轴距2000-2300，发动机排量1.0L左右。代表为奇瑞QQ,比亚迪F0,SMART FORTWO等等。
A0级（小型车）
车轴距2300-2500，车长4000到4300.排量一般在1.0L-1.5L。代表车型本田飞度，大众POLO等。
A级（紧凑型）
轴距 2500-2700，车长4200-4600，排量 1.6-2.0之间。代表车型有 福特福克斯，马自达3，速腾，卡罗拉等等。
B级车（中型车）
轴距2700-2900，车长4700-4900，排量1.8L到2.4L之间。代表车型迈腾，雅阁，阿特兹等等
C级（中大型），D级豪华型
越来越大，越来越贵，越来越豪华。C级代表奥迪A6,宝马5系，D级代表奔驰S级，奥迪A8L。
嗯………………
当然，由于车辆毛利率下降，性价比越来越高，跨级的车越来越多，这个等级划分也越来越模糊了。
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很多人去买车的时候，总是会听到说这个车是A级车那个车是B级车，但也不明白这A级B级车到底是什么意思，相互之间的差别又在哪里。
其实，把车辆分成ABCD等级，是德国对于汽车的分类标准。因为我国引进德系轿车较早，并且合资品牌最初也是与德系品牌合作，所以很多人就习惯使用德国对于汽车的这个分类了。这个分类标准将车辆分为ABCD四类，以车辆的轴距、排量作为依据进行划分，越往上车身尺寸和排量都越大。
A级车，其实还细分为A00、A0和A级车。A00级别的车是微型车，一般轴距在2-2.35米之间，排量小于1L。A0级别的车属于小型车，轴距在2.35-2.5米之间，排量为1-1.6L。A级车就是我们所说的紧凑型轿车，轴距2.5-2.7米，排量1.4-2.0L，很多私家车是A级车，比较经济实用。
你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？
由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。
不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁卖的车多，谁才有话语权！
有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。
2015年，长安销量937980辆、长城销量662475辆、吉利销量542715辆；
2016年，长安销量1284545辆、长城销量1074471辆、吉利销量765851辆；
2017年，吉利销量1247516辆、长安销量1128000辆、长城销量950315辆；
2018年，吉利销量1500838辆、长城销量915039辆、长安销量861829辆；
长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？
