哈佛H8的二手车怎么都1.2万公里就卖了呢？
我怎么没见过h8的二手车？有个别卖车的有可能是挣钱换了更好的bba也可能做买卖赔钱了卖车还债 奔驰宝马奥迪丰田一两万公里的二手车更多二手市场h8一般都见不着 这标题明显是有目的的啊
2015款的哈弗H8是不是库存车？
现在网上最流行的说法是库存时间超过三个月就算库存车，库存车虽然没有经过实际实用，但也不能算新车，车一直放着不用，配件会老化，特别是发动机、电瓶、轮胎、塑料件等容易老化，如果新***存三年以上就基本没法用了
如果是库存三四个月的车，经销商保养好，降点价还是能买的，算性价比高。
我觉得这个问题其实不好定论，不同的车厂可能会有不同的内部定义，但是要注意：
1、新车停在库里面，哪怕是不行驶，也要定期保养，特别是机油看不见的保养，有些车是3个月，有些事6个月，不等。像雨刮胶条等橡胶保养其实都无所谓；
2、库存车是不是新车的标准怎么定义呢？二手车只用过户，不用购买购置税。请问你如果买到库存车需要上牌购买购置税吗？
3、库存车和新车其实没有必要好纠结的。如果买到超过3个月以上的库存车，可以跟经销商提出让价或更换机油的要求。当然库存时间越长，杀价可以越厉害，但是很多人不懂。
如何评价柴油哈弗？
哈弗CUV柴油车是长城汽车一个全新产品，它继承了哈弗CUV地盘、结构、性能及安全性的全部优势。而在动力上有了质的飞跃。它匹配了长城汽车与德国博世联合开发的、采用电控高压共轨技术的“智能节油王”INTEC柴油发动机比传统增压柴油机燃烧效率要高、噪音低、更省油，优势非常明显，动力以达到国际先进水平。
优点：第一，省油。第二，故障率低第三，马力强劲否者欧洲也不会慢慢淘汰汽油车！
缺点：第一，噪音大，不过如果车密封做的好就感觉不出来第二，车振动和汽油车比大一点，这个没法克服，是油燃烧方式的问题第三，这也是在国内开柴油车最大的问题，经常会加不到柴油！
不过现在国六排放标准来说，柴油应该不满足排放标准了吧。现在也很少听过柴油哈弗了。
现在柴油的哈弗，主要是4款车型，哈弗H5，哈弗H6，哈弗H8，哈弗H9。。
恰好，这些车多数我有，H8没有，但是也试驾过。一个个单独 的说吧。。
哈弗H5柴油
1.9吨的自重配合柴油发动机，虽然不能说动力多么富裕，但是对于城市配合一定的越野是没有问题的。。关键的一个问题，他是在国内所有紧凑型ORV（Off-Road Vehicle），价格最便宜，用户最多，好评度最高的车型。。百公里8.3L的平均油耗，对于他的体型来说，不算多么节约，但也在同型车里面很节省了。。一般城市代步，旅行游玩，中度越野，都是一蹴而就，没有任何问题。。如果喜欢玩的嗨一些，深度改装的配件，随手拈来，非常成熟。爆改之后，除了动力有点欠缺，一般牧马人能去的地方，H5起码都能跟上。。^_^
哈弗H6
这是长城的主打车型，但柴油版一直不是H6的主流，毕竟这个类型的车主要是城市家用为主，所以柴油的省油特性，并不能掩盖噪音大的问题。。所以一直处于叫好不叫座的境地（受限于噪音，以及民众对柴发动机的质疑，整体销量比较低），整体销量和1.5T的汽油不能相比。。但但从动力方面讲，在新1.5T上市之前，他就是H6系列里面动力冗余度最好的型号。
哈弗H8
具有越野血统的城市suv。。这个车型，应该是市面上，唯一的承载车身带[_a***_]四驱的车辆了吧。。长城的达喀尔拉力赛车，好像就是以他外观和H9做了嫁接。。这更能说明一个问题，他和硬派H9的亲缘关系有多近。。而且H8的4大件，都是系出名门。
我从哈弗H3至哈弗H9，一直选择的柴油版哈弗，2010年第一台车，2.5T的哈弗CUV（H3），真省油，百公里7升左右，夏天空调冻人，车也有劲，缺点就是噪音大、震动大、车在山东，冬天不好打火，另外国三的排放，急加油都会冒黑烟。2017年又买了台柴油版H9，2.0T的双涡发动机，动力上不比之前的2.5T弱，噪音和震动明显都有改善，但是油耗比2.5T还高，百公里8.5升左右。总的来说在国产柴油SUV中，哈弗的车还是不错，最初选车的时候关注过江铃驭胜柴油版、富迪柴油版、华泰特拉卡，颜值上特拉卡最漂亮，最后还是考虑到市场保有率和后续维修等选的哈弗。
目前，在售的哈弗系列的柴油车，还是有不少的。譬如，哈弗H5，哈弗H6，哈弗H8，哈弗H9。
要具体看你选择哪款车型。如果是哈弗H5的柴油车，年代就比较久了。他是在国内所有紧凑型ORV（Off-Road Vehicle），价格最便宜，用户最多，好评度最高的车型，且油耗不高，中度越野也是没有问题的。
如果是H6的话，市面上还是比较少见的，多半是汽油版本，毕竟这个类型的车主要是城市家用为主。不太推荐，保质量上没有汽油版本高。
哈弗H8的话，就算比较强悍的，是市面上唯一的承载车身带低速四驱的车辆了，很多技术都是嫁接H9而来，所以三大件上还是有保证的，底盘是奔驰的ML300,分动箱是博格华纳的双速TOD，变速箱是***埃孚的8AT。
哈弗H9的话，是长城旗舰中的旗舰，只要价格到位，你绝对是满意的。
回顾：
哈弗H5 H6 H9，这三辆车都使用过长城绿静系列柴油机，4D20系列柴油机经历过三个阶段；初期的低功率版本为110kw/310N·m，高功率的标准达到120kw/350N·m，这个成绩看似一般，但是在多年前也算是标杆中的标杆了，同期的某些合资汽车使用的2.5T-3.0T柴油机的最大功率普遍不超过100千瓦，峰值扭矩低于300N·m，所以此时的柴油哈弗SUV热度很高，销量相当抢眼。
第二阶段进入硬派车型阶段，H6停用了柴油机，改为直喷技术的4B15-1.5T、4C20-2.0T，动力更强但油耗略高，但这一阶段的司机们对于车辆品质的要求更高，代步车用户更希望有高标准的NVH，相对“闹腾”的柴油版的停产也就是理所当然的结果了。
于是使用柴油机的车辆只剩下哈弗H5和后期推出的H9，这两辆车都是使用非承载式车身的硬派车型；H5的定位比较低，柴油旗舰版的价格也没有超过14万，所以使用的还是低功率版本，标准为110kw/320N·m。
哈弗H9使用的是高功率4D20T（2.0T），标准一度达到了140kw/420N·m，印象中第一款柴油版H9是2017款；在这阶段里的4D20T碾压了一众≤3.0T的柴油机，同级最强的3.0T应当是五十铃牧游侠所使用的机头，标准130kw/430N·m，最大扭矩只能在2000~2200rpm区间维持峰值输出，而4D20T能够在1400-2400rpm区间保持400牛米的高标准输出，所以动力表现仍旧处于领先优势，H9是当时最强的柴油动力硬派车型。
然而，柴油版哈弗H9也仅此一代，后续的改款不再用柴油机了；究其原因应当与H6停用柴油机的原因相同，说白了就是用户对豪华硬派SUV的品质要求也越来越高，尤其是能高成本选择自主品牌的老司机们对车辆品质的要求更高。其次则是4D20系列也已经找到极限了，由于排放标准从五升级到6a/6b，排放系统需要加装颗粒物捕捉器（DPF）和SCR选择性还原系统，也就是用尿素处理尾气中的氮气的系统。
