吉利疯狂扩张，奇瑞却在瘦身，两代自主领军者为何同途殊归？
奇瑞作为曾经的自主品牌领军者，在现在自主品牌的黄金时代里，却越走越落魄，不得已出售旗下资产，着实让人不禁唏嘘。而曾经那个高喊造车就是几个轮子加沙发的粗人吉利，倒是从收购了沃尔沃之后，就一路开挂，成为了新一代的自主品牌领军者。为什么这两个品牌走同样的路，最后的结局却天差地别。
其实奇瑞最大的问题有几个，第一个是奇瑞一直在多品牌战略和坚持“一个奇瑞”之间摇摆不定。当年吉利几乎是和奇瑞在相同的时间开始实行多品牌战略，但是效果甚微，吉利就干脆果断的回归到吉利这一个品牌。奇瑞虽然也把一些累赘的子品牌去掉了，但是旗下还是有观致、凯翼、奇瑞这三个品牌。
目前的奇瑞销量上拿得出手的只有一台艾瑞泽5车型，在现在主流的热门SUV市场上，奇瑞却没有一款拿得出手的产品，而吉利则是SUV、两厢车、轿车都全面开花。奇瑞今年上半年只卖了35万台车，甚至可能销量上还落后于2011年的90万台，吉利则是今年在冲击110万的目标了，而且已经基本完成了。
奇瑞另外一个问题就是，明明只是一个中产阶级，却养了两个贵族儿子，这两个贵族儿子就是观致和奇瑞捷豹路虎。捷豹路虎如今已经能赚钱了，这个没什么好说的，关键是观致这个贵族儿子太烧钱了。根据报道，观致仅仅在最近的3年时间里，就烧掉了100亿，而奇瑞这几年又处在下滑之中，并不怎么挣钱，仅仅一个观致就能把奇瑞拖垮。
观致是奇瑞一个奢侈的梦想，奇瑞为了这个梦想投入了太多，最后却只沦为炮灰成为了其他自主品牌兄弟的借鉴样，而如今的奇瑞，依然没有想清楚以后的路该怎么走。
因为国人对奇瑞的感觉就是中低档车，便宜，实用，耐操。当年的QQ实在太深入人心，这种惯性思维至今还在影响大众。所以突然出来一款中高档车，人们对其怀疑甚至是鄙视，不屑，也属正常。奇瑞不能着急，坚持把好质量，搞好技术。始终用实力证明自己，终究会被大众认可，全面开花。
早在2010年的前后，吉利和奇瑞在国内都实施了多品牌战略，但证明这是个巨坑，因为那时的实力不足以支撑起多品牌。吉利反省的快，2014年后就基本回到了一个吉利的状态，持续推出博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL、远景等车，3.0后的精品，几乎没有一款车型失败的，在2017年的销量有可能突破125万台，成为中国自主品牌的NO.1，效益也相当好。到2020年，吉利的目标是瞄准200万台。
在此基础上，吉利有开始扩张，这是有实力的扩张，并且是跟国内的吉利进行互补，其收购的品牌宝腾、莲花、甚至传言入股戴姆勒，这些主要立足国际市场，以吉利储备的人才和实力，是可以这样的。
奇瑞原来的底子要比吉利好得多，曾经连续9年位居国内自主品牌第一，这几年下来不进反退，瘦身是实力不够的无奈之举，11月份奇瑞品牌的销量只有4万多台，彻底跌出了第一阵营队伍。其实，我觉得奇瑞瘦身得还不够，不够聚焦。奇瑞虽然也把一些累赘的子品牌去掉了，但是旗下还是有观致、凯翼、奇瑞这三个品牌，当然还有奇瑞捷豹路虎合资品牌。
观致已经证明是个巨大的地雷，已经亏去了100亿；凯翼也半死不活，唯一比较乐观的是奇瑞捷豹路虎了，但人家不愿意提及奇瑞，怕拉低豪车品牌，这些都值得奇瑞反思了。（鹿鼎记）
吉利出资90亿美元成戴姆勒最大股东，汽车狂人李书福是如何一步步从沼泽走向世界？
扎根全球最大发展最快的汽车市场，从制造普通家庭买得起的汽车起步，到收购沃尔沃，到今天成为戴姆勒的最大股东，同时开始全球多品牌布局，这是一条符合市场规律和基本国情的道路，李书福能赢得资本方的信任本身就已经说明问题，当然，最重要的是，李书福本人的远见卓识和勃勃野心，他是一个冒险家！
谢邀！李书福是改革开放后最早创业的那一批人的代表，吉利这个企业就是中国改革开放的缩影 ，起步很艰难过程很坎坷但结果注定会辉煌。随着吉利几次成功的并购，17年销量突破百万第一次登上全国乘用车冠军的宝座，再加上开年90亿美金的大手笔入股戴姆勒，吉利老总李书福在国内汽车界其热度一时无两。
那么李书福是怎么让吉利从一个连生产资格都没有的手工作坊成长为全国第一呢？
不急，咱们先把时间拨回到19***年,1996年刚成立的吉利集团在老总李书福的坚持下决定进入汽车产业。1998年第一辆汽车下线，但是直到2001年吉利才获得轿车的生产资格，从这可以看出李书福身上充满了成功者必备的冒险精神。
获得生产资格后，李书福准备大干一把，但是当时的吉利是困难重重，缺技术、缺资金、缺人才，这个时候李书福说服了当时担任浙江省地税局总会计师的徐刚放弃***职务到吉利担任CEO，徐刚在浙江金融界的人脉关系给当时的吉利带来了资金，资金吸引了人才，人才带来了技术，吉利在短短的两年就在香港借壳上市。2004年李书福又力邀曾任大宇前副总裁、大宇汽车研究院院长、韩国汽车工程协会会长的沈奉燮到吉利担任分管研发的副总裁及汽车研究院院长。从此吉利逐渐从模仿、逆向开发到正向研发的转变，为后来的帝豪等精品车型打下基础。李书福在知人善用方面具有独到的眼光和魄力。
2004年这一年在中国汽车史上具有重要意义的一年，这一年***公布了新《汽车产业政策》，政策明确规定：“2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品要达到国产汽车销量总量的50%。”此政策一出可以说对于吉利、长城这样的民企来说真的是见到了春天。国家看到了“市场换技术”的失败，中国民族汽车工业的发展不能仅仅依靠国家三大汽车集团，应该百花齐放。
2004年吉利开始逐渐发力，这一年吉利出口4846辆名列中国轿车出口第一名，国内销量突破10万辆。2005年突破15万辆，2006年超过20万辆，这几年吉利一年一个台阶，发展势头良好。但是和当时的多生孩子好打架的奇瑞还有点差距，2007年吉利销售近21万辆，奇瑞是38万辆，当时奇瑞实行多品牌战略。
这一年吉利也开始了战略转型，从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最环保、最节能的好车”转变，并新推出了三大子品牌帝豪、全球鹰、英伦，2009年帝豪EC718上市拉开了中国最***轿车的序幕，整体拉高了吉利汽车的销售单价及档次。
2009年吉利汽车销售33万辆，2010年41.5万辆，2011年43.28万辆，2012年49万辆。在这一切销量增长的背后是帝豪一个品牌的拉动，确切的说是帝豪EC7一款车型的拉动，2015年仅帝豪一款车销量占整个吉利汽车销量的40%多，2014年吉利宣布吉利汽车回归一个吉利品牌，启用了全新的以帝豪LOGO为基础的新LOGO，发布了全新的战略，整合统一销售渠道。
从吉利品牌的战略的两次调整可以看出李书福敢于尝试，针对瞬息万变的市场能做出及时的调整，快速的去顺应市场的变化。
让大家更为佩服的是李书福的资本并购，利用资本市场去为吉利开疆拓土，先是2006年控股英国锰铜，2009年收购澳大利亚自动变速箱公司，2010年收购沃尔沃，2017年收购宝腾49.9%及路斯特51%的股份。通过这几次的并购吉利获得了宝贵的人才、技术、研发，整合了配套供应商等***，拥有了先进发动机、变速箱制造技术，先进的模块化[_a***_]，优秀的底盘调校团队。这一切都为吉利汽车能走向世界奠定了扎实的基础。
