问问，国内做低速电动老年代步车的牌子都有哪些？哪个比较好呢？
鸿日、雷丁这些啊，都是国内比较出名的电动汽车牌子了。不过我们家买的是鸿日的老人代步四轮低速电动车，给爷爷开的，听爷爷说，这车子动力输出比较平顺，方向也精准，操控自如，开起来很不错的说。
汽车电瓶哪个牌子耐用？
这个问题没有人能够回答你，一般来说要看点吃的容量，至于哪个品牌的最耐用，没有专业的人去测试，大品牌的东西同价位都是差不多的，不会有太大的差距，不然早就倒闭了，你说呢！
大众开始换过瓦尔塔，用了五年左右，铃木天语原车电瓶七年后换的是骆驼。给车友们换过统一，风帆的都还不错，瓦尔塔呢有点偷工减料，电瓶电压一直在十一伏多点（正常十三伏左右）有可能少一格电池，无论是车充还是用充电器充，都没到过十三伏。统一和风帆也很不错，只要不是***冒货基本上五年没问题。骆驼电池最早给弟弟大众车换的，原车电瓶用六年，后来搁过几次车后，更换骆驼牌，今年五月份整五年，到现在还在使用，这个品牌还是值得信任的。后来给友友们推荐，更换电瓶一律骆驼顺便告诉朋友们一个小秘密，把换下来电瓶，自己带回家能多卖七八十元钱，士豪不用哈。
主流的如瓦尔塔、骆驼、风帆都不错。不过个人推荐的话天能汽车电池也是一个不错的选择。性价比非常的高。
天能汽车电池的起步虽然比一些老品牌晚，但是势头很猛，很多车主在更换电池的时候都会指名安装天能汽车电池。都说金杯银杯不如口碑，安装量的变化情况很好地说明了这个道理，天能汽车电池的安装量很大一部分就来自用过天能汽车电池的亲戚朋友邻居、论坛其他车主们的推荐，比起买车时强制性安装的电池，口碑推荐能更真实地反映产品的质量。
其实都说瓦尔塔电池是因为它进入这个市场早，早年的质量确实也不错，但2018年母公司都宣布退出这个汽车配件行业了，产品质量也直线下降，别看现在安装量也不错，但基本是靠着啃老本才有的。我的建议是车主们在选择汽车电池的时候多看看近两年的增长情况而不是看绝对值，更能客观反映产品的好坏。
我不说那么长的东西，那些都是***粘帖，哪个牌子耐用？要看你怎么用，这个是前提，每个人的习惯不同！这个你要搞清楚，总之你买大品牌，买真的，差别不会很大，汤浅，骆驼，瓦尔塔，都不错，别买小众的
一般原厂自带的电瓶是最经用的！
关键是要对电瓶做好保养，这样就用的越久。
不要很久不开车，停在那里电瓶寿命容易变短。
如果不开车，最好是一个星期这样启动一次，跑跑或怠速充充电。这样就寿命长一些。
一般好一点的电瓶有瓦尔塔和骆驼牌子。只要不是***冒伪劣产品，好好保养，电瓶一般寿命可以用5年左右。
为什么同档次的纯电动车比燃油车要贵几万元？
纯电动车贵的原因，主要是因为电池的成本比较高。汽油车经过几十年的发展。各种零配件的成本都已经降到很低。而新能源除了电池贵之外，其中电控系统也是一个花费成本比较高的零配件。因为没有形成规模化的生产。而且销量不高。导致成本居高不下。
燃油动力汽车的制造成本约为指导价的40%，其他部分多为生产与销售过程中必然产生的税费，其次则是占比低一些的利润了。下面再来看一看燃油车的制造成本有哪些，核心是五大总成。
这些零部件归拢包堆的占比还不足半数，由此可见燃油动力汽车的利润有多大夸张了。而新能源汽车却没有这么高的利润，因为这些物料成本与研发制造成本一样没少还多出了动力电池组；电池组包括温控系统、壳体、电芯（单节电池）等，不讨论电芯的成本，仅仅把这些电芯成组并封装（PACK）已经有很高的成本了。
PACK并不是简简单单的把电芯一组组的固定在一个金属外壳里就算了事，电池包要达到IP67级的密封程度，智能手机也不过是这一等级。其次要对电池组内部的硬件与线束布局，温控系统管路设计，高倍率充放电时的压力与温度均衡等等进行科学的计算与测试，这些成本最终要转嫁到车辆的指导价上，这是增加成本的第一步。
第二步则是成百上千节的小电芯，这些电芯实际就是指各种锂电池，比如镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锰、镍钴铝以及磷酸铁锂等。现阶段乘用车使用的电芯主要以前两种为主，其成本均在大多在1300~1500元1kwh之间；一台真实续航里程可达到400公里的紧凑级汽车，其电池组容量至少需要60kwh左右。按照最低***计算需要7.8万，按照最高成本计算则要9万元，那么电芯加上PACK的成本，再加上整车的常规物料消耗与总成，这样一台车的成本应该是多少呢？
***设一台燃油车改为电动汽车，其燃油版指导价为10万，其纯电动版版本在大幅压缩利润后，指导价也很难低于16~17万，且这一价格还是一般的低续航版本。电芯与电池组的高成本决定了电动汽车必然会比同级燃油车的价格高，这是无法克服的问题。不过通过电芯类型的变化是可以适当降低的，比如上文提及的磷酸铁锂电池。
这种电池的制造成本要比镍类三元锂低⅓左右，但使用寿命却能高一倍，这种电池理论上应该是新能源汽车的主流储能选项。不过因磷酸铁锂电池的能量密度略低，而在补贴时代对密度的要求超过其标准，所以在这一阶段内铁电被冷落了。然而补贴在2020年会退出，一旦没有了补贴则磷酸铁锂会重回第一线，届时电池组的成本下降的比例则等于车辆价格下降的幅度；对于维持现有价格体系的车辆，其续航里程必然会有较大程度的提升，2020年行业将会克服很多新能源期货侧普及障碍。
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