奇瑞何昊多少岁？
奇瑞何昊是中国汽车品牌奇瑞汽车的总裁，他出生于1963年，今年2021年已经58岁了。何昊在2002年加入奇瑞汽车，此后在公司***上的履历显示，经历了从财务总监到总裁的职业生涯。在经历了一系列的业务成果和市场表现的积累和突破之后，何昊还曾在2012年被新华社评为“中国制造业最具影响力人物”。奇瑞汽车也成为中国汽车制造行业中一颗快速崛起的新星，其品牌价值也在不断增长。何昊作为奇瑞汽车的领导人，对于公司的成功起到了重要的推动作用。
刚上市的奇瑞星途LX，你觉得跟宝马路虎有关系吗？
今年10月，奇瑞上市了一款重磅新车，它就是奇瑞高端品牌星途旗下的星途LX，12.59-15.09万的售价依然非常亲民，而且无论是外形、动力、空间和配置方面星途LX都有出色的表现。不过新车上市以后，有不少人说星途LX和宝马以及路虎有关系，这又是为什么呢？
如果说星途LX和路虎有关系，这恐怕不少人都能理解，相信大家都听过“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”这个又长、又拉风的名字。的确奇瑞和捷豹路虎是有合作关系，甚至可以说星途LX和路虎有表亲的关系。
这个关系很大程度是在发动机方面，我们先看一下星途LX的发动机——它搭载了奇瑞第三代1.6TGDI涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为145KW，最大扭矩则高达290Nm，匹配7速双离合变速器，而且油耗也很低，官方给出的综合油耗为6.9L。无论从动力和油耗来看都有不错的表现，但是这和路虎又有什么关系？
不知道大家可否还记得，路虎揽胜极光有一款低功率的2.0T发动机，这款发动机的最大功率为147KW和星途LX的最大功率相当，很有可能星途LX用的就是这款发动机的另外一个版本，可以说星途LX拥有了一个路虎的心脏。
和路虎的关系解释清楚了，那么星途LX和宝马又有什么关系？关系点在于设计方面。因为星途LX的设计师就是来自宝马。星途LX的设计师是奇瑞的全球首席设计师，同时也是奇瑞造型副总裁——Kevin·Rice，这位老兄曾经在福特、宝马和马自达等公司都担任过设计师，尤其是在宝马工作期间，负责领导了全新3系和4系的设计项目，负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。因此在星途LX身上我们总能看到似曾相识的感觉。
跟宝马那是没有关系。路虎还是可以搭边的，不过星途这款车还是可以的。
说起奇瑞想必大家都非常熟悉了，自从在国内汽车市场出现以后就受到了人们的广泛关注。可以说奇瑞一直以来都非常注重汽车的品质，最重要的是它对消费者有着非常负责任的态度。不过要说最优秀的还是它旗下的豪华品牌星途TX，虽然这台车的销量和它的实力并没有达成正比，但是不可否认的是它真的很优秀。而如今奇瑞上市自己的一款新车型星途LX，继续冲击国产高端之路。
WEY、领克、星途……，可以发现，在近几年，出现了很多自主高端品牌，而这些品牌的出现，无疑将促进中国汽车产业蓬勃发展。奇瑞旗下高端品牌星途的全新紧凑级SUV——星途-LX正式上市，新车共推出了搭载1.6T发动机的共计4款车型，指导价为12.59-15.09万元。
外观方面，新车采用了一套全新的家族设计语言，一条细长的贯穿式LED日间行车灯贯穿在进气格栅中间，前灯组之间在进气格栅上方用粗壮的镀铬装饰条连接，装饰条上还带有“EXEED”品牌Logo，前保险杠使用了多横幅条装饰条，设计非常时尚新颖。
侧面流畅的溜背式线条让LX整个车型看起来更加动感活力，长宽高分别为4533、1848、1699mm，轴距2670mm，车尾***用贯穿式LED尾灯设计，配合横向宽度拉伸的特征线条，以及标配的双排气管设计，让EXEED星途LX车尾设计语言偏向简洁之余。
内饰上让人眼前一亮，中间的大尺寸中控屏更是显得尤其美观，两块屏幕尺寸均达到了12.3寸，视觉感丰富。空调出风口为贯穿式的空调出风口，电子式换挡拨片，如此非主流的设计，是在宝马等中高端车型上常见的，也能看出这款车的定位比较高端。而在配置方面，前挡风的摄像头、360[_a***_]、盲区监测、声波雷达传感器等配置，将安全性提升了几个档次。
说起中国车，作为一个有着20年汽车行业媒体从业经历的70后，笔者总是抑制不住内心的激动。
而最近，笔者总是被几个参加过奇瑞星途LX试驾、上市和区域上市的95后小年轻们所感染。聊起他们参加活动和星途LX亲密接触的感受，总是眉飞色舞，喜形于色。就像他们的父母，又给他们买了一件心爱的大玩具一样。
笔者颇有感慨。这些泛95后，真是赶上了最好的时代。他们小时候都有满屋子的玩具，长大以后，更有众多的轻奢豪华品牌成为他们的大玩具。星途LX，就是最新的一个。
他们对我谈到最多的，就是这样一个信息：星途LX，一款具有宝马外观，奔驰内饰，路虎内心的豪华紧凑型SUV。这也是他们这些泛95后都对这款车型趋之若鹜的理由。
曾经的奇瑞汽车如何才能重现辉煌？
奇瑞汽车！说起来挺让人揪心的品牌，让喜欢它的“粉丝”一度觉得这是个让人恨铁不成钢的车企。车辆的定位和营销策略总是让人看不懂，本来应该大卖热销的车型，最后被营销搞得的一塌糊涂，不少好车型都＂胎死腹中＂
为什么会出现这样的局面？国企！国企！国企！其实奇瑞一开始就有国企的影子，只是当时完全由尹同耀全权负责，意见统一，规划得心应手。后来国企入手之后，品牌规划和和营销策略总会有不同想法和意见，导致奇瑞再那一段时间，车型不断的更新换代，有些车型还没上市到3年，就停产了，子品牌瑞琪就是最好的例子。
直至现在的艾瑞泽系列和瑞虎系列才算刚入正轨。其实奇瑞技术实力还是非常强的，国企品牌中核心技术可以说是最好的了，真心希望奇瑞越做越强，让中国在世界汽车领域有自己的话语权！
换一个设计总监！换一个营销总监！
奇瑞最大的短板就是设计和营销。不是说设计不好，而是设计的不符合国人的审美。在如今颜值当道的汽车市场大环境下，奇瑞旗下的车型，整体的设计很多人看一眼就没兴趣了。
以奇瑞最新的家族设计语言“虎踞”的前脸来说，太复杂，不够简练，缺少工业设计的精致感。好的汽车设计是做减法，而不好的设计就是堆砌。以比亚迪为例，前期的比亚迪各种乱七八糟的线条堆砌出一款款杀马特的外形，但是换了钱奥迪的设计总监之后，设计的车型就非常简练大气，没有多余的线条，非常符合大众你的审美。所以立马销量就上去了。
至于营销，那就更差了。整个奇瑞的营销部门简直就是形同摆设。酒香也怕巷子深，人家巷子口的酒店都大力的吆喝，你都躲到巷子深处看不见的地方了，还不懂得吆喝叫卖，那只能被对手一步步的蚕食直到灭亡。
单纯从技术水平上来说，目前的奇瑞依旧能排在自主品牌的前列。无论是发动机、变速箱还是平台化的车型研发，可以说很多都是走在了自主品牌的前列。所以造车技术根本不是制约奇瑞发展的问题。如果能解决好设计和营销的问题，奇瑞依旧有机会重现辉煌！
