林肯是小众品牌吗？
不是。林肯是非常悠久的品牌了，质量稳定，只是在国内比较小众而已，我个人就非常喜欢
林肯是一个不走寻常路的美系汽车品牌，因为旗下的车型价格比同级车型低，降低准入门槛，而且车型的配置也比德系豪车丰富，可见林肯旗下车型的综合素养比较高，特别是林肯旗下的飞行家，这款suv并没有把竞品车型放在眼里。
有人说对比烂大街的BBA，日系三大豪华品牌却无人问津，这是为什么？
不是无人问津，而是丰田的雷车一枝独秀。
尤其是混动车型能达到三万。
为什么明星和土豪纷纷加入抢购的行列。别听上面键盘车神BB。
雷克萨斯来中国最早，96年的凌志地位可是一线豪车。后来改名雷克萨斯才蹲坑二线豪车的。
混动车型最能得到青睐。
虽然雷车的运动车型卖的不怎么样，但是对于喜欢低调人士是个不错的选择。
是的，有这种现象，不过这也属于正常。
比如很多人吹捧的日系车的优点是省心省油质量好，而这恰恰是中低端车型的卖点。土豪们买车还会在乎百公里多省一两个油吗？他们买车时，其实更在乎的是面子和气场，就是所谓的轴距大、排量大、马力大、内饰豪华、科技含量高，方显土豪本色！所谓的豪车又有几个是省油的货？好在欧洲和我国都相继出台了非常严苛的排量税，否则满大街的豪车都是十二缸发动机的车型，大家也会见怪不怪。
拿土豪们喜欢的路虎做例子，都知道毛病多，但潜在的消费者难道因此而转身去求购本田锋范吗？这是不可能的事，他们转身去求购保时捷还差不多。同理，现在所有的BBA车型大多都是涡轮增压发动机，跟日系中低端车型那万年不变的老旧的自然吸气发动机相比，烧机油的概率更大，但是，买奥迪的也不会因为可能会烧机油而去买奥拓，奔驰车主也不会因为可能会烧机油而去买威驰。
也不得不说，不但BBA车型在中国被定位是豪车，就算在日系车的发源地——日本，BBA也照样被定位是豪车，更别提在欧洲或者是美国。
所以跟BBA车型相比，日系三强的品牌度方面还多少有些差强人意，由此，虽然雷克萨斯的故障率比奔驰还低，但在中国，雷克萨斯的销量根本就不能与奔驰相比，几乎已经成为是对丰田特别有信仰的人士们的必要选择。
日本豪华车和旗下普通车型共用三大件，所以三大件的水准和BBA差距很大，高速性能差距明显。
唯一卖的好点的雷克萨斯，靠的是低故障率和4年免费保养一张牌而已，其他和BBA相比其实乏善可陈。
在美国，英菲尼迪和Acura的价格显著低于BBA。雷克萨斯也靠故障率和大排量自吸和BBA2.0T价格接近来竞争。
一辆豪华车用料实在与否，看底盘悬挂用料，全是铁皮的悬挂就差一等，看隔音棉用料，回收棉的就差一等。
小众车是什么意思？
小众车就是市场保有率比较低，路面上不常见的车辆。小众车不说尽量不要买，但是买之前要谨慎的考虑全面一下，毕竟大家都不认可它就说明它本身肯定存在一些问题。
小众车型即分车型也分品牌，比如大众是很畅销的普通合资品牌，但是大众旗下也有小众车型，比如大众进口的蔚揽和途锐，相对来说路上就比较少见，保有量肯定不如国产大众的多。
这就属于品牌比较火爆常见，但是部分车型却是小众车型。
当然大众旗下这两款车型成为小众车型原因不是因为其他重要问题，单纯的是因为品牌和外观问题，蔚揽由于是比较大的两厢旅行车，外观在国内消费市场不太受认可，途锐则是因为其售价比较高昂，同价位[_a***_]买到品牌更高一级的奥迪Q7，所以它受品牌牵连不受消费者认可。
还有一类车是完全是小众品牌，比如宝沃汽车，这家上个世纪五十年代曾经比宝马还抢手红极一时的德国老品牌，在破产近五十年后被国产福田复活，居然号称是汽车界的BBBA，实际完全采用的是福田的国产技术，但是售价却比一般合资品牌还要略高一点，完全是包装套路。
再比如国内比较小众的品牌丰田控股的斯巴鲁，它则是完全把握不好国内消费者的脉络，所以在销售市场上斯巴鲁屡屡折戟沉沙。
不能说斯巴鲁的车不好，车是好车，但是它总是打不动消费者内心最深处的爽点，所以激不起消费者的购买欲望，斯巴鲁的外观总是很难吸引人，内饰更加注重实用，而不注重品味，所以斯巴鲁就像一个理科男，把一切都做得很好，可惜不懂情趣不懂品味，最终被国内日趋颜值化的消费市场所淘汰。
小众车，顾名思义，就是马路上非常少见的那种车。一个是品牌力度影响力比较小。再一个就是产品力布局不行，所导致的销量上不去。第三个就是有一些在国外虽然说是大品牌，但是在国内操作的也不是太好的那种车，比如说林肯等等。对于我们普通人来说，选车还是选择那种销量比较好的车，这样以后我们售后比较方便，不会说是因为找不到配件而无法修车。
所谓小众，字面上理解就是一小部分人，那么小众车也就是一小部分人所购买拥有的车型，市场保有量稀少。小众车，我个人理解，广义上讲，有品牌的小众和车型的小众。
1.品牌的小众
有些品牌车型很少见，包括进口、合资或国产品牌，例如阿尔法罗密欧，菲亚特，一些马路上跑的你根本认不出品牌的车型，这些车型有的并不是本身知名度小，而是由于种种原因在国内认知度低，国人不认可导致我们的市面上少见，有些国产品牌确实是小作坊出品，保有量也不足为奇了。
2.车型的小众
这里说的小众，车辆从外形结构设计上就与众不同，我们常见的家用车包括轿车，SUV，mpv，皮卡车这些，但有些个性车设计风格独特，如两门轿跑，敞篷跑车和性能车，市场保有量相对比较少，不太适合家用，给人的感觉很“小众”，路上行回头率高，这些车在大多数人眼里小众，但在年轻人眼里她可能并不小众。
小众车的忧伤，一是在于维修保养不方便，维护费用高，因为少，维护的门店和配件难找，所以往往往会给车主带来诸多烦心事儿。二是保值率差，因为认知度低，所以二次出售时很难找到接盘者，想出手只能是价格取胜。
所以，我们在购车时，尽量避免选择小众车型，不要为情怀买单，除非你的钱挣的很容易，或是年轻，不计后果的***澎湃，否则最后出手的时候等你的是“血泪斑斑”！
劳斯莱斯算是小众品牌吗？
算是汽车领域的小众品牌。劳斯莱斯于1906年诞生于英国，它的创始人是查尔斯斯图尔特罗尔斯和弗雷德里克亨利莱斯（亨利莱斯），2003年，劳斯莱斯汽车公司被宝马集团收购。
什么品牌的手表，价格适中质量又好且戴起来特别奢华？
啊，你好，感谢提出问题，什么品牌的手表价格适中，质量又好，戴起来又特别有范儿，这个问题由我创业段子手年轻大叔张给你做出回答，希望对你有所帮助。
视频加载中...回顾2017年当时HAMILTON汉米尔顿推出了一款颇受到瞩目的复古表——Intra-Matic 68（后来改称Intra-Matic Auto Chrono），这只表以品牌1960年代受到市场喜爱的赛车计时码表为蓝本，吸收不同款式的设计精华并植入现代机芯后重新跃入表迷眼前，当时首发款式以反熊猫面搭配穿孔皮表带展现出复古赛车表的迷人姿态。隔了一年后，这款表推出熊猫面改款，比较值得注意的是汉米尔顿把它的表径缩小到2mm，同时皮带也变回一般常见的雾面牛皮，表径缩小更有助于捕捉怀旧韵味；而到了2019年，品牌又再接再厉发表蓝面新款，这次的表带颜色也重新搭配过，整体又有焕然一新的感觉。
▲一改前两年的黑白配色，Intra-Matic Auto Chrono 2019年换上了蓝面白表盘的新设计，提供市场更多元的选择。
20世纪中期时，汉米尔顿曾以美国制表大厂的身份与瑞士的几个品牌共同研发全球首枚自动计时机芯；同一时间品牌本身对于运动领域的热忱也展现在腕表设计上，例如1968年汉米尔顿发表的Chronograph手上链机芯赛车计时码表就是为了Trans-Am Series美国房车大赛而生，该款古董表最著名的特色就是在于***用黑底白面盘的所谓「颠倒熊猫」面设计，而后在1969年汉米尔顿再加码推出自动上链版的赛车计时码表更是轰动武林，今日看起来稀松平常的自动赛车计时码表，在早年对于品牌乃至表坛来说，都是一个值得纪念的里程碑。
▲这款是以1960年代的计时古董表为原型，像是双眼表盘、面盘设计等都很有旧时代的氛围，结合新的面盘配色后，古今交融的感觉又更浓烈了。
评点二：Chrono-matic与Chronograph B等古董表的合体
这款Intra-Matic计时码表其实并非单一款式的原版复刻，它分别参考了汉米尔顿1960年代所推出的经典计时码表Chrono-matic和1968年推出的Chronograph B等款式，取两者的优点集结成现在我们看到的样子，如面盘外缘的测速计刻度以及六点方向的日期窗等元素则又有几分Chrono-matic的味道，同时汉米尔顿也试图重现原型表款的计时按把造型、拱形面盘、夜光指针等元素，进一步加深整体的复古印象。而在面盘的白色小表盘和测速圈部分都并非纯白，而是带有一点米***调，营造表款仿佛经过长期佩戴后形成的泛黄感，让那种怀旧的气氛更强烈。
