大家对《小强实验室》这种靠游标卡尺跟磁铁测评汽车的行为怎么看？
有些人的智商没救了。。。哈哈。。小强发的。。估计他自己也不信。。。ES用合成树脂油箱加钢制外盒，成本比塑料油箱高，在小强地方就是吸铁石一吸，嗯，雷克萨斯减配了！然后还喷过丰田全系减配esp。。。丰田有esp就见鬼了。。。丰田的车身稳定系统叫vsc，大众的才叫esp。这小强就配置表一查，嗯，丰田全系减配了esp！黑心。小强实验室是我见过最没有底线的车评。回复网友的话也基本和喷子没有任何区别。我以前在爱卡汽车工作的时候，车商拿钱砸的我们不敢说话是常有的事，但是我们还是有基本底线的。这个小强实验室就太***裸了。对于奥迪和大众就是无数的赞美和跪舔，对于日系，就一个字，喷。你们看我发的长图，***粘贴了无数遍在头条各处喷雷克萨斯。然后又***粘贴了无数遍赞美奥迪的。收钱办事，确实是应该的。但是这么没有底线，是不对的。就是这个小强实验室，没有基本的专业素质，每天拿着吸铁石来判断车好坏，然后还要敲引擎盖，听关门声。这和网络上的喷子有什么区别？收了钱是要办事，但是别太露骨。
小强实验室这类节目的存活,源于部分观众的知识贫乏,甚至到***的地步。当然也有某打死奥拓品牌天价企宣费用的作用。作为车坛金星，我必须给你戳破了这个昂贵的谎言：
初次看小强实验室，差点被一口凉水噎死。节目中几个机修工敲敲铁片敲敲轮子就给出个“扎实”的结论权当看个搞笑节目吧。老百姓买车不容易，厂家商家当局联合忽悠，你做媒体的不说弄点真材实料帮助车市尽快走向成熟，还在搞这种混淆视听无事生非的东西。
节目弱智到不用讲汽车工程设计，也不管钢材的强度标准，拿个尺子量了量下摆臂厚度就下结论单薄。看似有理论有数据，但你凭啥标准说6毫米就是“单薄”，8毫米就是“厚实”？还要煽风点火，什么车子的重量和乘客的生命就承载在这6毫米的铁片上。谁告诉你车子的重量完全靠下摆臂承担的？谁开CRV把后摆臂开断掉的？为啥丰田的筷子悬挂一直不会断，而真材实料的大众和福特会断轴？这种完全已经到了误导和危言耸听的程度了，在法制国家车厂妥妥地告你个毁谤。
节目弱智到不用讲汽车用途，以悬挂形式来判断车辆高档与否。好像双叉臂和多连杆就是高级，铝合金就是高级。用麦弗逊和铸铁就是低端。汽车是有用途的，跑公路讲操控，当然双叉臂好，但是越野呢？越野讲行程，讲牢靠，讲究后轮着地。普拉多不比Q5低级吧，为啥普拉多用麦弗逊？退一万步说，保时捷911也用麦弗逊，保时捷很低端？恰恰相反，麦弗逊最考验厂商的***功底了，没点底子的车厂是调不完美的。至于铸铁，更加可笑，如果重量没有要求，铸铁更加容易修复，强度也很高。沃尔沃XC60用车身用昂贵的硼钢，还差几块小钱，悬挂用铸铁的？一切都是设计需求。大众集团向来用铸铁发动机，用一键火化发动机，随时就断的板车悬挂，动不动就要死亡闪烁的大傻瓜变速箱，都是生死攸关的质量问题，你咋就一句不提呢？是因为大众赞助了你家小强实验室吗？
最近两年，个别汽车厂家投入巨资收买水军和车评人，来攻击我们《小强实验室》。采用铁皮油箱的日系汽车厂家是原凶！大家可以在今日头条《小强实验室浙江教科》看到，只要有个别日系车的偷工减料报道，视频下的评论超过1000条，几乎疯狂。一个月间，我们举报、拉黑的水军账号有近2000个！
我17年买的车，从15年就开始关注和汽车有关的配置 购车 保养之类的信息，有一次无意中看到小强实验室关于esp的***，于是把他们其他***也看了，大开眼界！虽然有些黑他们的人说小强不专业，但却让我了解了很多汽车的套路和黑幕！之所以会被黑，要么是那些厂家的水军，要么是那些车主自以为自己的车是完美无缺，看不得别人说不好！
4S店里的试驾车都是怎么处理的？
我们去4S店，都会看到很多试驾车，这是厂方配置给4S店的，目的是让消费者感受车辆性能使用，消费者也只有实际驾驶过车辆才敢买这款车。这些试驾车因为使用比较频繁，考虑车况因素，厂方会要求定期更换，那么这更换下来的试驾车4S店是怎么处理的呢？
首先一点大家可以放心的是，淘汰下来的试驾车绝对不会翻新之后作为新车继续销售。因为试驾车都是要上牌的，这辆车在车管所已经有了登记记录，就不可能作为新车再次开票出售。如果有4S店真的更换零配件之后当做全新车卖给客户，这也太容易给消费者找到证据了，而一旦被发现，4S店面临的是高额罚款，没有店家愿意冒这个风险的。
所以这些车辆都是作为二手车进行处置，如果有内部[_a***_]愿意购买的，那就先转让给自己员工，价格么，最多比放到二手车市场销售稍微低一点点，毕竟4S店不会为了员工买车自己损失很多钱的。有的厂方有自己认证的二手车销售，那就会通过自己的二手车销售部门进行出售，没有的就流向二手车市场，总之，走的都是常规的二手车销售渠道。
谢邀！首先到4S店里面去选购合适的爱车，肯定见到过展厅里面那些光鲜亮丽的车型，而且也肯定试乘试驾过那些车辆，这些就是所谓的展车，而关于展车的处理大体有几个形式：
第一，4S店自己内部消化，这是主要的模式之一，基本上都是员工或者经理自己买了，然后自家用，价格更方面也比较实惠。
第二、厂家回购，这是针对大的品牌厂商，自己有二手车品牌的企业，比如奥迪品荐，宝马尊选等等，都是只针对自己品牌的车型做的二手车，而这些展车就是车源，提前说一下都是车况不错的车型哦，而且经过系统的规整和品牌二手车的系统审核才可以参与后续的规整、买卖。
第三、二手车市场处理，各大经销商集团对于自己集团内部的展车，可以通过二手车市场处理，并且有不错的残值价格，尤其是可以通过拍卖等形式，而不是对点的销售。
第四、抵押等方式处理，可以抵押给典当行或者银行，套用资金。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。大家都知道，在我们购车选车的过程当中的每个经销商都会有相应的试驾车型供大家去体验感受。但是随着车型上市更新越来越快，不同版本的车型的试驾车也会存在着后期的处理问题，在这里我来告诉大家一下4s店通常会***用什么样的方式？第一种呢就是将试驾车进行折扣处理，因为之前我与某品牌4s店进行沟通的时候，店员就明确表示，试驾车型会在后期进行重新的细节拼装，因为试驾车型在试驾的过程当中对于轮胎，刹车片以及各种零部件的损耗都非常严重，所以呢，后期将会对于这些细节进行翻新处理。并且呢，有良知的4s店会告知消费者，这是一台试驾车型，进行折扣处理，不然的话呢，就会进行伪装，从而原价卖给消费者。这是最普遍的一种处理方式。第二种就是4s店内部人员进行消化。在我们地区，很多4s店的店员呢，都会开着自己品牌的车型，其中的这些车型大部分来自于试驾车，因为他们对于试驾车出现的一些事故情况比较了解，所以说呢，在购买的情况下自己对于车辆的整体品质也有一个大概的认知，能够做到质量上让自己放心，并且因为是内部渠道，所以说在价格方面的优惠力度还是比较大的。这样既能解决经销商的试驾车问题，又可以让员工得到比较大的实惠。第三种就是抵押给银行进行拍卖。因为目前的汽车经销商大部分资金都来自于银行贷款，在我们购车的时候绝大多数情况下购车手续的要从银行进行调取，所以说那试驾车型在资金的来源上也属于银行***车型，所以说那如果后期处理不出去，抵押给银行进行拍卖，也是其中的一个常用手段。
总之，试驾车型在试驾的过程当中因为各种各样的严苛测试以及不同驾驶习惯造成的车型损耗还是比较严重的。在购买的时候呢，尽量要规避这些车型，除非说是价格优惠力度能够十分令人满意，不然的话还是购买全新的车型比较好。我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
