- ff汽车公司什么时候成立？
- ff91最后交付了吗？
- FF 91频繁现身豪车展，使用了“最顶级的PPT科技和3D打印技术”，怎么看？
- 贾跃亭和公司员工在美国汉福德工厂内部庆祝FF91量产车下线这车会进入国内市场吗？
- 乐视汽车确认FF融资到位，员工收到去年绩效奖。热衷于买买买的马云和马化腾为什么不收购乐视汽车？
ff汽车公司什么时候成立？
法拉第未来（FF）又在国内的珠海市成立了新的公司。新公司名为法法汽车（珠海）有限公司，注册时间为12月14日，注册资本为2.5亿美元。新公司的业务范围主要是新能源汽车的销售和生产测试等。根据资料，法法汽车法人为贾晨涛，其同时担任乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事，法法汽车公司监事则为任勇。
ff91最后交付了吗？
1. 是的，FF91最后交付了。
2. FF91最后交付的原因是因为FF汽车公司经过多年的努力和投入，成功完成了FF91的研发和生产，并且通过各项测试和认证，确保了车辆的质量和安全性。
3. FF91的交付不仅仅是一款车辆的交付，它代表了FF汽车公司在电动汽车领域的技术实力和创新能力，同时也标志着电动汽车市场的发展和进步。
FF91的交付对于推动电动汽车的普及和推广具有重要意义，也为用户提供了更多的选择和便利。
FF 91频繁现身豪车展，使用了“最顶级的PPT科技和3D打印技术”，怎么看？
这就是骗子车，几年前贾跃亭发布会发布这车时都露馅了，遥控自动驾驶启动汽车根本没反应，所以这个车什么水准已经可见一斑，就是技术根本不可用，所以现在经过验证的我觉得国内从媒体消息看新能源自动技术可能也就小鹏汽车达到了真正的可靠实用阶段，而FF91实际应该就是PPT硬件堆砌炒作骗投资者而已
近日，Faraday Future（法拉第未来）旗下首款车型FF 91在美国某豪华车节上亮相，新车从发布至今已过去两年时间，期间出现过停产、违约以及变卖工厂等传闻，关于法拉第未来整个企业的运营情况也一直是个谜。
通过最新的车辆图片能够看出，FF 91在外观方面没有发生太大的变化，只不过前后车灯从此前更加概念化的灯带设计，变成了更加传统一些的LED光源。
同时后视镜也从此前的电子后视镜变为了传统的样子，这些变化都更符合目前道路法规的要求。这些小的实装变化，或许能够说明车辆正在进行相关的实际道路测试。
贾跃亭和公司员工在美国汉福德工厂内部庆祝FF91量产车下线这车会进入国内市场吗？
谢谢邀请！
这个传闻其实所透露的信息非常有限且非常模糊。所谓的量产，并没有具体***，是个位数的还是万位数的量产？其销售***如何？目标市场为何？等等全没有透露。
所以，我等只能是猜测。
以笔者的猜测:1,FF要走上市场，还有相当长的路程，各种可能性都有，也许可以走到市场，也许在某个节点阵亡。况且，还有进展到通过中国相关管理部门测试的阶段。
2,汽车市场是一个经过充分竞争的白热化市场，一个新的品牌想出生和存活其实非常不易。看看特斯拉的故事就明白了。
3,一个信用破产者搞出来的东西，有多少人认可，其实非常值得怀疑。即使，有大亨背书甚至参与，也是没有用的！消费者是最聪明的，毕竟是用自己的辛苦钱血汗钱在消费，一定会选择物有所值，最讨厌的是忽悠。
综上所述，现在讨论FF是否登陆中国，为时尚早。
乐视汽车确认FF融资到位，员工收到去年绩效奖。热衷于买买买的马云和马化腾为什么不收购乐视汽车？
乐视汽车输在了过度情怀化梦想化 一个从零开始的ppt智能电动汽车对技术科技要求非常高生产需要有深厚的制造实力的产业要像苹果小米蔚来那样集中精力研发技术设计产品生产交给专业的制造商才是最踏实可靠的路 没有很强大实力什么环节都自己做只会把自己拖垮，给贾一个建议（研发最先进的技术开发最牛逼的产品把生产交给最靠谱专业的制造厂别总想着自己建厂生产那浪费***消耗精力得不偿失的路）做自己最擅长的把有限的***发挥到最大 马斯克的特斯拉很牛逼做了这么多年特斯拉还在亏损几年前的订单现在都交付不了客户等的花都谢了纷纷退单 想活下去就像苹果小米蔚来学习
买不来控股权……买来控股权就买不来贾跃亭，买不来贾跃亭买FF就是个坑，不是随便谁都可以造车，一汽那么牛合资这么多年为什么不踢开外资单干……国产车有谁可以作为中高级车走出国门冲向[_a***_]……
融资困难，证明并不是什么稀罕物！现在做电动车的一堆！！请问您有什核心技术是别人没有的吗？或者您有某些技术是比别人超前的吗？撘载多少别人没有的黑科技呢？都没有。那就是一普通货色！！！
如今真的融到钱，确实是值得庆贺的事情。
近年，以BAT为代表的互联网科技企业纷纷进军汽车领域，原因这里就不再做阐述，我的头条文章里也有。
众所周知，汽车由上万个零件整合而成，造车绝不是简单的事情。互联网科技企业造车，搞清楚造车工艺、质量、管控、调校测试，包括线下销售和售后渠道建设，需要大量时间和大把资金成本。
而恰恰对于互联网汽车，最缺的就是时间，等不起！所以只有扬长避短，找合作！而传统汽车在巨大的冲击下，在产业格局大变之前，借助科技公司的力量去革新，才是最高效而又低风险的。
所以，几乎是同一时间，马化腾有蔚来等汽车投资，据说和一汽也有合作；马云与上汽荣威、神龙都有合作。贾跃亭也宣布造车***。
那么为什么马云和马化腾没有参与到贾跃亭的造车***中呢？
第一，也是最关键的地方，双方的理念不同，双马的理念是利用自身的技术优势，整合传统汽车企业，以期在新能源领域分一杯羹。
比如马云用他的电商技术大数据和上汽合作打造荣威Vision-R、荣威RX5等系列“购物车”，比如马化腾利用社交数据技术与蔚来合作打造ep9、Es8等系列“聊天车”…
而从贾跃亭在美国荒芜的工厂来看，他的理念不仅仅是利用技术优势参与，而是布局更长远，毕竟，代工的话，大厂不愿意，小厂技术和质量管控难以让人信服。
第二、当时，贾跃亭的乐视体系，作为一度排在BAT之后的第四大互联网科技公司，市值一度追上BAT。无论是人脉圈子***还是实力，以贾跃亭的个性，不会轻易屈尊人下的。
贾跃亭布局太大，不是爱一行，干好一行，而是面面俱到，什么手机，电视，汽車，视屏，吹牛忽悠挺多，任何产品市场都要比对和检验的，做视屏内容，贾的乐视占有率也不高，竞争激烈，投入资本却不少，十亿买中超版权，来一亿也收不回来，门面到处开花，却不结果，决策失误也多，二十亿入股酷派，打了水飘，手机制造，陪钱买吆喝，一上来就想挖个井，不是织组得力团队，循序渐进，象小米一样，打造品质，系统体验，也把小米手机拿来学习和模仿，逐渐改进，那样，才有收益，电视机搞的稍好一些，又搞电动汽车，那些财大气粗美国大公司不敢涉足，小小的东西搞不好，何言大东西，失败是必然的。
