大切诺基到底怎么样？个人感觉这款车很不错，为什么喜欢的人很少呢？
喜欢就买吧。
至于你说的很少人喜欢，我在论坛上看到的说法是这车比较容易坏，而且小毛病很多。
买jeep的人很多都是希望可以开着它去越野，去翻山越岭的，但是大切诺基的定位基本就是一个城市suv的水平，为什么这样说呢？因为作为一个jeep旗下的SUV居然没有大梁，意味着这就是一辆普普通通的SUV，定位就不是为了越野，所以打破了很多人对于jeep的认知，自然而然也就卖得不好了。
其次就是四驱系统方面，虽然是全时四驱，但是并不能锁止，而且靠的是多片离合器，在打滑的时候，扭矩只是象征性的放大2.7倍。脱困能力捉襟见肘。
而且美国车的一个大通病就是油耗高，买了一个jeep当作城市suv来开，油耗还很高，你说为什么不买一个好一点的城市SUV呢？
你好，谢邀。
吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。
另外还有非承载式车身，有大梁，是一个典型的硬派越野车，具体来说国人不怎么认可这个车，有很多的说法
每一个人买车的角度不同，就拿大切来说，有人买车如果是纯越野得话，或许会选择普拉多，等等其他的，稳定性要比这个好一些，在有就是现在特别火的途乐，
再说如果单纯的在家开，也不会选择这个车，很多人现在都选择7做车，单纯的在家开，动力就显得有点肉，
仁者见仁吧，每个人的想法不同，选择也就不同，不选择也不代表这个车不可以，我本人是比较喜欢这个车的。
以前楼下的住户有一辆大切。他还载过我去上班，外观确实很霸气，里面空间也是可以的。后来他说油耗实在是太高，而且他的这台车小毛病不断，他觉得养不起、修不好就卖了，买了一个进口A6。坐标佛山高明。
这么说吧
也就是前一阵，
我身边一个要好的朋友买了这个车
买之前也咨询过我
说是为了情怀，从小就喜欢这车
后来开回来试乘了一下
冲着他52.99起售的价格吧
那真是不值了，太贵了，3.0的排量还太大了
那我们看看网友怎么评价它的：
其实，大切一开始的定位就是“豪华SUV”，一代一代的改款，在越野能力上，基本已经被排除在硬派越野车的队伍之外。但很多人买JEEP，不冲着越野冲啥？
从市场销量上看，大切诺基“商界领袖”的定位远落后于陆地巡洋舰的“带你回家”。因此，销量不好也似乎是必然的结果……
也许大切的初衷是：豪华与越野兼顾，舒适与可靠并存。
切诺基的最高时速是多少？
根据有关试验测试显示，大切诺基最高时速为200公里，转弯半径5.9米，0至80公里加速为5.9秒，0至100公里加速为8.6秒。
百公里平均油耗为15.6升。据吉普爱好者试驾评论，大切诺基在爬30多度斜坡河堤时，十分轻松;而在机场高速上开150公里/小时并没有感觉到快，且加速非常有力，很轻松就可达到190公里/小时的高速，而且高速时车内噪音也比较小，坐在车内感觉很平稳，转弯和并线都很到位。JEEP大切诺基，这款车性能怎么样，适合购买吗？
吉普大切诺基这车的性能怎么样？适合购买吗？这个一题两问，我想我作为这一代大切诺基五年的车主很乐意回答这个问题。
为什么这样说呢？这段时间大切的价格基本掉到一个较为稳定且合理的区间了，尤其是平行进口版比中规4s店的还要便宜3-4w，以我朋友春节前新购的平行进囗版3.6精英版为例，含全保包牌入户落地总价为50w不到。我个人觉得这已经是性价比超高了（大家试想一下还有哪款车有如此性价比）。
我记得当年我们是三个朋友相约同时购入的，到目前为止，行驶里程最多的一台接近20万公里，其它两台分别是13万公里、10万公里。三台车同一配置。都是豪华导航版。下面以此版本具体说说其性能特性及使用[_a***_]。车身尺寸长4米82宽1米94高1米79，轴距2米915，全景天窗，定速巡航、分区独立空调等等舒适性配置应有尽有，尤其是方向盘加热、主副席座椅加热通风功能，无论是夏天还是自驾到冰天雪地的地方特别实用。
底盘方面，虽然是承载式车身结构，但用料及调较相当稳健，我试开过朋友的发现四，两车底盘感觉非常相似。另外有空气悬挂，可提供离地间隙195mm-272mm的***手动或自动调节，以适应高速行驶与越野路况的不同需要。
动力系统方面，3.6V6明星发动机搭配ZF8速手自一体变速箱。这个组合是这一代大切诺基最大的变化，286ps马力347牛米的扭矩，百公里加速仅8.7秒，这成绩在中大型自吸发动机SUV越野车中算是不错了，要知道这家伙足有2300Kg的重量。无论是公路行驶或者是低速越野攀爬中都没有增压发动机的动力突兀感，输出非常线性。且标配低4扭矩2.72倍的放大功能，硬派越野车的标志。
这些年来走南闯北，入藏多次，从未令人失望过，零故障。包括穿越藏南覆地、阿里环线、羌塘藏北高原无人区、新藏线、317等都留下无数足迹，给我的感受是不亚于很多人所讲的某某多、某道可靠、耐操。且一样不挑食。
每次西藏归来的保养仅是更换机油（10000公里更换），其它零部件从未使更换，这些年来，亦未做过四轮定位、除电瓶、刹车皮、火嘴、雨刮、刹车液、尾牙油正常更换外，一切正常。给我感觉是跟常见的日系越野车耐操可靠性差别不大，而无论是公路操控及舒适性要远远超越。燃油经济性相比于日系越野车更是明显优势，高速行驶100公里油耗在8-9升之间，综合油耗在10-13升之间。
车内饰质质感不高，塑料件略显粗糙，车内储物空间偏小。备胎非全尺寸。A柱太大，有盲区等等。
本人作为这代大切诺基的车主，这些年来并未碰到网上很多车友吐槽“修不好的大切”、“开吉普必须学会修车”、“油老虎”，等等的烦恼，其实也许是“你懂车，车也懂你”的原故吧。
JEEP大切诺基是一台形象高大威猛、相当硬派的城市代步车，有不错的动力储备也有符合硬派造型的简约内饰设计，对JEEP品牌有情怀的话切诺基算物有所值、但没有品牌偏好建议考虑同级BBA。
提到JEEP总会认为是越野车的代名词，但大切很有意思的是在出手二手车的时候总会强调无越野史，这点看似矛盾但看清这台车后也就释然了。
大切诺基指导价52.99-71.49万，车身尺寸4824*1***3*1792、轴距2915mm，这一尺寸现在来看已经是普通的中型SUV，并不是夸张的全尺寸美系车。
车身结构为承载式笼式车身，可以理解为和交通相同；悬架结构是前双A臂、后多连杆式+横向稳定杆，也是比较针对公路操控的结构。
这种结构的特点是没有越野储备，大切的宣传总会加入车身抗扭刚度较老款提升147%，但老款是多少为什么不公布呢？笼式车身的指南者抗扭刚度貌似还不到1.2万Nm/°，这个级别还不如一般的10级轿车，指挥官和切诺基也不会很高，即使抗扭刚度超过2万Nm/°也不是能硬派越野的车型，真豁车的话车身变形很轻松。
四驱系统是全时四驱，分动箱有扭矩放大挡，但中置只是多片式离合差速器可靠性一般，后桥配备的也是限滑差速器，这种结构越野是很不可靠的。在硬派越野车型里大切应该是被拖车频率最高的存在，换上一台AT胎勉强好一些。
不能越野的JEEP多少有些尴尬，动力方面提供3.0L、3.6L、3.0T三台V6发动机，其中3.0T动力还是柴油，变速箱匹配8挡手自一体；公路性能没有一个版本能谈到极致，价格下探到30级已经有不少中型SUV可以在公路跑出6~7秒的百公里加速。
选择大切诺基既没有绝对的公路性能、又没有强悍的越野能力，选择这台车不就是为了情怀吗？如果没有情怀的话为什么要选择这台车呢？供参考。
