途观l 2022款高速噪音实测？
2022款途观L七座版在噪音的抑制工艺上，做的还是比较差的。开着这辆车子在道路上行驶，怠速的情况下，车内的音值就非常的高，当时速慢慢提升上来，噪音更是越来越明显。
只有跑高速的时候胎噪和风噪还是有点明显。高速途观则为73.8分贝。
同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？
关于噪音的控制，三厢车还是要略胜于两厢车的，三厢车尾部和车厢是隔绝的，所以一部分从车轮拱传来的噪音将被隔绝在后备厢中，而传不到车内。
但是两厢车的后轮拱都在车厢内，这样子车轮传来的噪音都会传至车内，相比噪音就多些。
不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异正在逐步缩小，差异不会太大，所以光凭这一条来判断车辆隔音性还是不够的。
两厢车的优点：后方视野好。由于其后风挡的下沿通常基本与车尾齐平，倒车时容易掌握后方距离。另外，两厢车一般都有后雨刷器，在雨天或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野。
两厢车的缺点：两厢车没有后备箱，如果后玻璃不小心被打破，两厢车车内的贵重物品很容易被拿走。
三厢车的优点：三厢车多出的尾厢能够增强车身对于后方碰撞的吸能保护作用，降低遭遇后方猛烈追尾时后排成员的受伤几率，减少不必要的伤害。
三厢车的缺点：三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器，无法准确的判断后方路况，不过，随着倒车摄像的普及，这已经不是问题了。
同一款车理论上两厢车理论上会比三厢车噪音大。
两厢车后备箱和乘客舱空间连通会导致共振腔较大，高速噪音通常会比三厢车更大，风阻也会比三厢车略大，高速状态下会费油一些，不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异也不会太大。
相信绝大多数人都会在买车的时候考虑过车型的问题，毕竟每种车型都有自己的特点，而根据每个人的用车习惯来说，还真不是什么车型都适合，相信大家应该都知道汽车有三厢和两厢的车型，并且在国内大多数人在买车的时候都会选三厢车，两厢车在国内特别吃不开，但是大多数车主在买车的时候都是随大流，别人买三厢车自己就买三厢车，三厢车流行就不考虑两厢车，但其实很少有人知道三厢车和两厢车有什么区别，两厢车和三厢车的差距有多大？上了高速就知道，差距比想象的大！

两厢车和三厢车我们要如何区分呢？一般情况下大家会把轿车的发动机室、驾驶室和行李箱分别称之为轿车的“厢”。那么两厢车表示驾驶室和行李箱是结合在一起的，三厢车则表示这三个厢都是分别独立开来的。我们都知道，三厢车比两厢车多了个“***”，这也就使得三厢车在常规情况下的后备箱空间比同级别的两厢车更大。如果是日常储物，比如存放背包旅行箱等，的确是三厢车更有优势。

此外，老司机还表示，对于乘坐者来说，坐三厢车的体验可能要更好一些，因为后面的行李箱隔离了很大一部分发动机的噪音，驾驶舱内就会比两厢车安静很多，而且，如果被后车追尾，行李箱也能承受一部分的冲击力，对于后排的乘坐者也会起到很重要的保护作用。如果说是相同排量的车型的话，两厢车的车身就会更加的轻便一些，同时也会更加的省油。当然了，两厢车在有优点的同时，缺点也很明显，一般两厢车的噪音很大，后车窗也都比较容易脏。

在国内，大部分消费者还是倾向于三厢车，他们看不惯没有***的两厢车，觉得它不像个轿车，空间也不够大。但其实这种使用起来灵活方便的紧凑型两厢车，很适合都市生活的小白领们，相比三厢车更加的实用。在跑高速的情况下，三厢车不论从舒适性还是便捷性，都要比两厢车好太多，而两厢车的主要优势还是城市道路。
同一台车两厢车的噪音理论上会比三厢车更高，且车内异响会略多一些
汽车行驶中的噪音主要有五点，具体如下。
轮胎噪音
风噪
发动机噪音
道路环境噪音
车内异响噪音
在上述五点中胎噪与风噪是主要噪音源，中低速行驶时胎噪最为突出，因为道路环境噪音与低转速运行的发动机噪音音强偏低，同时车速不高则撞击空气摩擦产生的噪音强度也会比较低。
人的听觉系统总会寻找更倾向于接收高强度的噪音，所以胎噪则会非常突出；大部分中低端代步汽车装备的均衡型或耐磨性轮胎，此类轮胎的特点是轮胎橡胶硬度偏高，行驶中与地面接触产生的振动较强则噪音较大，想要降低噪音只需要更换静音型轮胎即可。至于耐磨性并不用担心，因为大部分家用车的年均行驶里程不过万余公里，即使是静音型轮胎也能用到六七万公里；而在4~6年之间总会因自然老化需要提前更换轮胎了。
风噪与两厢车和三厢车的关系
理论上决定风噪强弱的核心因素为车辆的风阻系数，这一数值越低则行驶风阻越小；通俗的解释则是地面被相对静态的空气无死角的环绕包围，车辆风阻越小则行驶中正面撞击空气总量能够降低，与更少的空气产生摩擦则会产生更低强度的振动，因振动产生的声波强度也会低一些。从这一角度分析车辆的风噪，实际与车辆是两厢还是三厢并无关系，不过从气流的流向与车辆结构特点分析还是有差异的，参考下图组。
我觉得两厢车比三厢车噪音大，而且后排乘客感觉最为明显。
因为三厢车相对于两厢车而言，三项车后面多出的后备箱空间可以起到隔音效果，再加上隔音材料，所以隔音效果明显强于两厢车。
汽车发动机噪音太大，有什么方法隔音？
降低噪声的办法主要有主动降噪和被动降噪，咱们能做的一般就是被动降噪了，多加点吸音棉，防火墙啥的多堵点儿孔，多加点儿密封圈密封垫这些吧。对于主机厂来说这个课题就大了，牵涉的方面非常多，还得考虑降噪效果和重量以及成本的平衡等问题。
车辆在行驶过程中都会有噪音
，这是无法避免的问题，只是不同车型噪音大小有差别而已，车辆的噪音其实来自于多个方面，比如有发动机噪音，轮胎噪音，风噪，车身震动噪音等等，发动机噪音只是一个方面。
想降低噪音就需要做全车隔音，单单只做一个部位是没有什么作用的，而全车隔音工程比较大，需要把内饰板全部拆掉，这样内饰板如果安装不合适容易出现异响的现象，所以想做全车隔音还需要考虑清楚的。
想提升车辆隔音效果，需要做整车的隔音，一般来说都是把车门饰板和地板全拆掉加隔音，如果只是隔绝发动机噪音有点难度，这块要隔绝仪表台和发动机舱之间的隔音，这个成本高而且很麻烦，不建议做。
首先分析汽车发动机噪音大要知道注意因素，一缺少机油润滑，二发动机的机械故障，譬如正时链条跳格，轴承损坏，大小瓦拉伤，甚至拉缸等等，以上故障都排除了那就是发动机的[_a***_]本身问题。
发动机是由化学能到机械能的演变，产生的震动和噪音都是必然的，售价稍微贵的车子在设计和做工用料上进行了很多的妥协所以能够展现一台更好的车型。
怠速状态下车内的噪音只有发动机的共振和机械噪音，想要更好的隔绝声音需要再车子的防火墙上粘贴止震板，最好在空腔的地方在注上蜡胶，在完成止震板的施工后需要再原厂的隔音棉之间再加上一层吸音棉增加防火墙的隔绝效果。
发动机的机盖衔接处贴上橡胶隔音条，虽然效果很一般总比没有的要好。有经济条件和时间的可以对机舱也进行隔音工程，比如机盖，翼子板内侧，外防火墙等等也进行一系列的隔音工程，按照以上施工步骤隔音效果肯定很好！
只针对发动机的噪音进行隔音工程对整车的行驶质感和高速行车并没有明显的提升，当车速超过60迈以后车辆内部的噪音多数来自轮胎和风噪。
简单说一下汽车振动噪音来源:
- 动力系统
- 风噪
- 路噪
动力系统组成又分为
- 发动机
- 动力总成
- 动了传动系统
发动机发出的类型一般分为三类
- 燃烧噪音
- 机械噪音
- 空气动力噪音
燃烧噪音
是由于气体燃烧活塞对缸套产生的压力振动通过缸盖—活塞—连杆—曲轴—机体向外传递而产生的。
主要是可然混合气体燃烧产生的压力直接作用在发动机结构引起了结构的振动，并通过链接部件传递到发动机表面。
机械振动噪声
- 曲轴连杆机构噪音
- 配合机构噪音
- 齿轮传动噪音
- 皮带传动噪音
- 轴承噪音
- ……
- ……
噪音的产生是不可避免的，在汽车研发阶段差不多20%费用都是为了解决上述问题而降低发动机噪音。所以每种车型的发动机噪音频率范围都已经固定了，当然车速低，噪音也会小一些。
题主所关注的应该是车速快，噪音还要低的措施吧？
有人建议引擎盖下粘贴吸音材料
真心建议不要私自安装这种东西。首先，材料是否符合标准？发动机运转时机舱内温度非常高，其次，安装人员的技术水平参差不齐，安装工艺是否有效？这些不确定的因素都是存在风险的。真要是弄出个自燃什么的就得不偿失了。
再一个措施就是加厚驾驶室内的舱壁隔音垫。
这种办法不仅成本高，需要拆掉中控台，仪表板，仪表板横梁……而且也是有一定风险的，有可能会干涉到转向管柱的转向，也有可能会阻碍到刹车的有效性。所以真心不建议。
所以要降低发动机的噪音，最安全有效的方法就是降低发动机转速，使其转速在一个噪音可接受的范围内。
同款车四驱会不会比两驱行驶噪音稍微大一点？
感谢邀请 ！
同型号的四驱车是否两驱车噪音更大？
一般情况下没有证据证明四驱车型比两驱车型的噪音更大一些，个别车型在四驱状态时，有可能会产生且听到一些噪音，但是正常行驶没有区别！
汽车噪音的来源：
汽车是一个复杂的，密闭的共鸣体，在较小的空间内要实现隔绝所有的共振和声音是很难的。
发动机噪音：
汽车的发动机会从防火墙、玻璃等处传导进发动机的噪音，这种噪音在发动机低温状态或者急加速、大负荷的时候尤为明显。
胎噪：
轮胎和地面接触会发出比较明显的噪音，于轮胎设计有关于地面材质有关 于轮胎设计有关于地面材质有关，与汽车行进的速度有关，与汽车底盘隔音材质设计有关。
风噪：
当汽车的时速超过100km/h时，汽车60%以上的动力需要克服风阻，此时汽车的风噪会明显增大，汽车的风噪与行驶速度有关，与汽车隔音设计有关，与玻璃的厚度有关。
四驱车型和两驱车型相比增加了四驱装置
无论是分时四驱、适时四驱还是全时四驱，根据四驱类型不同，匹配了不同的四驱动力分配装置。
- 分时四驱匹配了纯粹手动的牙嵌式差速锁，这种差速锁在锁定状态下，在极限动力需求时，链条可能会发出咔咔的声音。
- 适时四驱在限滑差速器结合瞬间，也可能会发出咔咔的声音，这种声音是动力接通齿轮啮合或者摩擦片的声音，也是属于正常现象。
- 对于全时四驱来说，基本上是听不到额外的声音的，发动机动力经过变速箱直接传输到中央差速器，中央差速器动态地进行动力分配，一般情况下也听不到什么声音。
如果同时行驶在路况较好的情况下，四驱和两驱的行驶噪音差别并不大，但还是有点区别，毕竟四驱车是四个轮胎同时受力，轮胎摩擦力相对来说比两驱车型要大，所以胎噪相对来说要比两驱车型大，但都是在人能够正常的接受范围之内，所以不用过于担心这个噪音问题
另外补充两点；
四驱车型主要是优势是，越野性，底盘通过性，和操控性能要比两驱车型占有优势
如果经常用来越野或者经常走不好的路段，建议四驱车型更适合
如果经常在城市道路开，不打算经常越野爬山之类的话，建议两驱车型就完全够用了
