2021年轿车故障率排行？
下面就来看看十大最差国产车盘点，买之前真的要三思而后行。
众泰T600，标致408，途胜，途胜也算是国人比较熟知的汽车品牌了。起亚智跑，在人们印象中，韩系车便宜配置又高，但安全性不行，可靠性也不好。雪铁龙C5，在国内，C5作为中级车除了后排空间狭小，没摸准国人的心理。马自达阿特兹，也许是马自达太过于专注在技术研发上，导致车辆品控问题出现纶漏，最近阿特兹投诉量可以说高居首位。大众速腾，一汽大众速腾曾经发生过大规模召回***，如今依然不能得到根治。大众迈腾。大众朗逸。日产轩逸。
德系车，日系车，美系车就质量方面哪个故障多，返修率相对比较高的？
这个问题问得比较好一些，不过我觉得应该在加上韩系车，在这些车系里面日系车故障率最低，韩系车其次，美系车和德系车并排！不知道你们认同这个观点吗？说一下理由～
其实每一个品牌汽车故障率究竟如何，需要看具体什么车型，一般情况下故障率最高的都是一些研发问题车，开着时间长了就容易出现一些小毛病，归根究底就是车辆耐久性没有做好！
日系车
我们都知道，日系车以丰田为首，在二手车领域保值性比较高，主要是由于日系车故障率较小，即使购买二手车也可以让车主放心，不用担心修车带来的烦恼！在汽车界都比较流行的就是开不坏的丰田，大部分人都比较赞同丰田汽车的品控把握，新车研发过程品质较严格，这不上路车也很少出现小毛病！丰田作为汽车界一哥，掌握着汽车一流专业技术，其汽车故障率较低，也是理所应当！
其实日系车像本田和日产旗鼓相当，但相对于丰田差一个档，小毛病不多，大毛病也很少出现！
韩系车
韩系车乃是世界前五品牌，在中国销量不好不知为何，如果单论质量，韩系车就是开到报废也不用太操心，现在大部分现代车主都反应现代车皮实，耐开整体大毛病没有，小毛病也屈指可数！如果看汽车网站上各大汽车投诉排名，关于故障率投诉，韩系车还是很少见的！
这可能和韩国人细心的研发态度有关系吧，韩系车发展也就七八十年，能发现成现在的样子着实令人震惊！
德系车和美系车
德系车和美系车故障率多，主要是由于德系车和美系车双离合技术惹得祸，美系车干式双离合顿挫感特别严重，整体***效果不好，并且美系车三缸发动机也有振动，噪音控制不好等原因，招到诟病较多！
德系车在中国销售量太大，早期干式双离合抖动，干式双离合耐久性问题都德系反映出来，这些销量增加的同时也增加了德系车的故障率！
以上只是大概整体排名，具体故障率怎么样，要根据品牌，根据具体车型分析，以上文章仅供汽车爱好者借鉴！
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根据各种汽车质量报告来看，如果按照国别来衡量，那么返修率由高到低的排名为：美系车、德系车、日系车。
日系车里边的：雷克萨斯、丰田、本田、讴歌，长期霸占故障率最低排行榜的前几名，大众、BBA几个品牌一直在平均水平左右。雪佛兰、福特等长期在平均水平之下。
谈谈我这这些年修车遇到的情况来说下吧！
故障最高的是美系车，美系虽然销售量总体赶不上德系，但是故障率也是挺高的，比如漏油、点火系统损坏、冷却系统、变速箱故障等，总之比较高。
其次是德系车，德系车除了BBA，就是大众车销量多了。修大众车基本上能赚多多的钱。德系在华销量也高，所以德系总体故障率低于美系。比如漏油啊、点火系统损坏、变速箱故障。
第三就是日系吧！日系相比德系、美系等品牌，故障率偏低些，但是也不是说就没有故障了，日系某些品牌还是故障蛮多的，就算发动机某些不漏油，但是其他地方也会漏油啊！日系也会漏油、变速箱故障等。
其实不管是日系还是德系以及美系车，都会有部分质量好的，也有部分质量不好的，销量大了，总会出现一些瑕疵车型，所以有些人买了日系德系美系车，开了二三十万公里也没什么大问题。
除了设计上的缺陷，所以买车也是靠运气，其次也是需要保养好。返修率也是根据车的故障率呗，所以如上。
以上仅个人观点，您可以谈谈您的看法，欢迎下方评论。
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日系用的大多是成熟技术，虽然不先进但是零[_a***_]和三大件协作的非常得当，所以油耗并不高但质控的非常好，德系车喜欢用新技术。虽然加速度驾驶感受给力，但是带来的就是问题不断，至于美系车车呢，因为讲究大功率所以油耗挺高，安全方面美系车也是可圈可点。
肯定是日本车故障率最高，烧机油，而且发动机爱漏油，并且车七八年一过，就是100％漏。
美系好一点。
德国最好。
国产现在已经是最好最好的了。没有任何瑕疵。又不生锈，动力又足。同样的车日本的本田2.0T绝对没有长城的1.2t动力足。
领克车5年故障率高吗？
领克汽车品牌成立时间较短，因此难以准确评估其5年故障率。但是可以从领克汽车的质量口碑来看，整体而言领克汽车的质量表现还比较良好，而且得到了不少消费者的好评。
不过，任何汽车在使用过程中都难免会出现故障，因此建议车主定期进行保养和维护，以保证汽车的使用寿命和安全性。同时，也要注意驾驶习惯，避免造成不必要的损耗和故障。
宝马和奔驰哪个故障率更高？主要是什么故障？
行业里确实有关于各汽车品牌故障率的统计，一般以“每百辆车的故障数”（PP100）作为评估一个车企总体质量/可靠性水平的核心指标。美国最新的车辆可靠性报告显示，雷克萨斯以106的PP100位居榜首，丰田和保时捷以108紧随其后，最差的是菲亚特、路虎和沃尔沃。德系三巨头BBA的排名依次是宝马（122）、奥迪（124）、奔驰（134），但都好于行业平均水平（136）。可见至少从统计层面，美国的宝马比奔驰故障率低。
虽然宏观统计结果如此，但汽车作为高价值的大件消费品，大多数人一辈子能买几辆车？因此，每个车主个体对故障率的判断很容易受到偶然性因素的影响，往往和统计结果是不一致的。丰田、雷克萨斯质量是很好，偏偏小张点儿背，慕名买来的丰田车开了不到5年就中了个“大奖”，需要更换动力总成中的某个重要零件，还伴随着接缝不齐、某些功能键失效、内饰异响之类的小毛病。不管这些问题的责任在车主还是厂家，小张可能觉得丰田的皮实耐用浪得虚名，甚至一下子粉转黑。相反，隔壁小李有辆大众，开了十多年除了外观和内饰的正常磨损之外，愣是没出过任何毛病，再看小张不到5年就一堆问题的丰田，他肯定想：你看，我这车开十多年啥事儿没有，质量不比它丰田强多了？还是大众靠谱！
就算是比大多数普通车主更见多识广的修车师傅，他们手里的样本量和整个车市的保有量相比依然是冰山一角。虽然宝马的百车故障数比奔驰低12，但光顾某汽修店的宝马比奔驰多一倍，在他眼里肯定是奔驰比宝马质量好。所以，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，出了故障就是100%，不出故障就是0，不同的人得出截然相反的结论都很正常的。
退一步说，以品牌论质量可靠性还是太过笼统，参考意义不大。要知道同品牌不同车型的质量甚至同一车系不同年代的质量都可能明显参差不齐。好比高考人大附中的平均分比北京四中高10分，不等于人大附中任一考生比从北京四中的任一考生分数高啊。
再说说怎么看待故障。我的观点是，不要以孤立见闻来判断一款车甚至整个品牌的质量好坏。除了了解权威机构的车辆可靠性排名，关注车企的召回新闻，潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率***和奇葩故障，买什么车都可能遇到，只不过具体问题各不相同罢了，这不用太往心里去，遇不到的你想也没用，该是你的躲也躲不掉。
