三缸车可以买吗？为什么？
我总觉得现在你不说三缸差，不讨厌三缸都不好意思在网上发言，即使一些人可能还没体验过也会这么说，网上对三缸机的诟病无非是抖、简配节约成本、欺骗消费者，我觉得三缸车的推广阻力不在于技术，更多的在于人们的***情绪。那么三缸车能买吗？如果换做我的话我会从这几个方面考虑：
我认为三缸机是省油的，因为少了一个气缸可以减少摩擦损耗和散热损耗，少了一套配气机构和曲轴连杆机构，阻力进一步降低，油耗肯定有优势。
震动
这个因人而异，大家对于汽车震动的接受能力是不同的，三缸机抖动是硬件原因造成的，厂家必然会有针对性的解决，但是最终效果能否让消费者满意就看厂家的技术和消费者的需求了，这一点不好说，毕竟抖是先天的缺点。想解决这个问题也简单，亲自去试乘试驾就知道了。
三缸机是为了节约成本吗
比起节约成本这个说法说法我更相信这是厂家出于油耗压力而为之，我国2020年各个车企平均油耗要达到5.0L/百公里，这就需要在保证功率的同时进一步降低油耗，也许三缸机成本真的低，也许并不低，但是我觉得成本绝对不是厂家研发三缸机的首要动力，油耗压力才是。
三缸机是欺骗消费者吗？
我觉得算不上，因为消费者不傻，我觉得三缸机是时代发展的产物，社会在发展，我们能推测未来的趋势，但实际上会发展到什么地方我们只能猜测，就像三缸机一样，今天我们在这里各种讨论，也许用不了多久将会出现更多装配了三缸机的车，就像当年我们讨论V6的各种好，而如今已经成为一种情怀，也许未来某天不知不觉中4缸机也会成为历史，更有甚者未来3缸机也会被取代，谁又能说得准呢。
我对三缸机并没有什么感觉，因为目前我还没打算买车，如果真的到买车的时候三缸车可能已经遍地开花了。
对于三缸车型，不少消费者是比较排斥的，最主要的原因是觉得抖动和噪音严重、影响驾驶质感。但这也并不影响部分三缸车型的市场，就如别克英朗、本田凌派等等，它们都取得了不错的销售成绩。所以三缸车型到底买不买，或者说值不值得买，我觉得更多的是要针对具体车型。
小排量涡轮增压发动机无疑是未来的趋势，我们也将面对越来越多的三缸车型，作为消费者，我们更重要的是懂得去挑选市面上比较值得信赖的三缸车型，那别克英朗作为例子，它搭载了上汽通用旗下主要的1.0T和1.3T发动机，算是目前市面上最受关注的三缸发动机，它有着三缸机该有的优势：省油、成本低，它也有自己独特的优势：燃烧效率高等。所以尽管它抖动、起步肉、噪音不小，但成本控制下来后，英朗能给到不小的终端优惠，以及给消费者带来的用车成本也小了，再加上除了动力系统这方面，它其他地方都表现得很均衡，如果你是一个对开车质感没多高要求的、就需要一款简单的家用车，而且对金钱敏感的人，那像英朗这种相对比较成熟的三缸车型，是可以值得选择的。
但如果你接受不了一款车开起来有明显且很难抑制的噪音和抖动的话，那目前还是先不要考虑三缸车型了，毕竟以目前的技术，还很难将三缸车做得像四缸那样，而且开车时间越长，三缸车的抖动会越来越明显，噪音也是越来越大的，这都是不可避免的事。
近几年来，全球范围内开始逐渐流行起三缸发动机，从之前的八缸到六缸，六缸到四缸，四缸再到现在的三缸，而且很多车企也在开发发动机闭缸技术等更多提高燃油经济性的方法，今天首先跟大家聊聊现在的三缸发动机的技术和制造工艺。
积淀深厚的车企 才能推出成熟三缸机
从全球范围内三缸发动机的技术发展来看，还是那些知名车企掌握着领先的技术，比如PSA集团早在2012年的时候就推出了自己的1.2T三缸发动机，这台发动机被应用在了PSA旗下的不少车型上，比如雪铁龙的全新C4L。它采用的是直喷技术，最大功率为136马力，最大扭矩为230牛米，足以媲美传统的1.8L发动机了，而且这台发动机的动力响应也非常出色，毕竟***用了直喷技术。仅仅是在低速蠕行的时候抖动会加明显一些。再来看看福特汽车在2011年时候亮相的1.0T发动机，这台发动机的关键技术是油浸式正时皮带技术，它能够很好的控制噪音带来的困扰，上市未久便获得沃德十佳发动机奖。
去年底，别克也推出了1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，不论是燃油经济性、动力，还是发动机NVH都表现得不错。在当前的汽车大环境下，别克已经将三缸发动机技术路线作为全球战略开始推进了，比较典型的就是别克新英朗上搭载的1.3T三缸发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，动力性能已经完全超越了上一代的1.4T发动机，同时也超过很多同级四缸机车型。
别克的1.3T发动机与上面提到的几款三缸发动机还不太一样，主要是因为它***用的是双喷射技术，这里需要强调的是它的双喷射是双进气歧管喷射，而不是我们传统理解的进气歧管喷射+直喷。这样的做法一定程度上能够避免由于冷车启动与低负荷运转时的燃烧不充分导致的积碳问题，降低后期用车的使用成本。
