红旗轿车作为国产豪华品牌，你认可吗？它的核心技术怎样？
依照目前的国内的相关规则，很难具体说清楚什么叫做“自主”，也就是说是否是“自主”难以界定，比如某某国产汽车品牌宣称自己的“双离合”变速箱”是自主研发的，而实际一研究发现该“双离合”的核心技术是“德国格特拉克”提供的，所以现在的“自主”并没办法说明是完全的自主技术，非常有可能是“逆向研发、技术转让”等一系列的方法获得的，所以“自主”仅仅是个说法，没必要较真，还是研究一下红旗的技术来源吧。
对于红旗这个品牌我了解不多，H7貌似是红旗目前的主打产品吧?下面就拿红旗H7为例，具体分析一下H7的三大件—“底盘、变速箱、发动机”。
底盘：H7的底盘是基于丰田皇冠的平台开发而成，底盘、悬挂的布局几乎一致，皆为“前双叉臂、后多连杆”的布局。这样的布局保证了前轮在过弯时可以提供足够的支撑，后多连杆可以保证足够的舒适度。至于轴距方面H7只是拉长了120毫米。
下面看一下两车的车身尺寸对比图，我们可以更直观的进行比较、分辨。
变速箱：红旗H7所采用的是6AT变速箱，这个没什么可争辩，在很久之前就被认定是“爱信6AT”，这一点我觉得是毋庸置疑的，全世界能生产AT变速箱的就那么几家，我不认为发展汽车工业较晚的国内车企有研发出成熟AT变速箱的水平。
发动机：在发动机方面，首先说明一下红旗H7 3.0L排量的“CA6GV1”，该款发动机无论是在功率、扭矩、技术、布局方面都与丰田的3GR完全一致，不同点仅仅是最大扭矩转速***不同而已。
是不是自主不好说，很有可能是“逆向、技术转让、零件进口组装”等各种各样的情况，但有一点该发动机的技术源于“丰田”。
至于红旗H7 2.0T、1.8T的发动机是源于哪我就不太清楚了，没特意研究过，网传是逆向研发大众的“EA211发动机”，我不确定。很有可能是实用了大众的技术。
红旗汽车真正值得我们关注的地方，可不止是因为红旗汽车名气大，而是因为红旗汽车作为一个标准的国产自主汽车，其核心价值观和研发力才是最关键的因素，没有核心价值观的国产汽车，就不能称之为国产汽车的顶梁柱。
红旗汽车就是两者兼备，首先红旗汽车一直是自我定义为标准的国产汽车，不仅是在生产工艺上，更是在核心技术上都是坚持原创，这么多年以来，一直坚持研发自主的核心技术，这才是红旗汽车最有价值的部分，不是因为红旗l5这样的高档车型撑场面。
在我看来，红旗汽车的研发力是重中之重，为了研发出一款纯原创的发动机系统，一汽红旗这本身发展需要大量资金的前提之下，仍然拿出数亿原来开发发动机系统，就足以证明红旗汽车坚持原创的决心，这正是国产汽车发展自身需要的，正是因为如此，红旗汽车才会这么的牛。
徐留平北上，一汽第一次有了真正懂营销的当家人，有了尚方宝剑在一汽大刀阔斧，我们看的就是一汽大量适应市场的新车型的上市。
红旗豪华属性的L系列与平民无关，其实定位中高级的H系列才是真正面向市场的红旗汽车。
老款的红旗车上有太多的马自达和奥迪的因素，现在的H系列上也明显的存在，红旗面向高端，要更多显现红旗自己的元素。
其实红旗被严重低估，包括被红旗自己，说句实在话，红旗现在是唯一一个有完整知识产权的国产车企，中国如果被锁国，唯一能正常生产的只有红旗。
红旗并不是国产的豪华品牌，他还撑不起豪华这两个字。
红旗的轿车目前就是四款，你能买到的就是两款：第一款是红旗的H5，第二款是红旗的H7，这两款车的销量也就是一般般，品质也就是那么回事，靠这两款车撑不起豪华这两个字；至于剩下的红旗H9和红旗L5刚刚能算的上是豪华，但是H9广告做的震天响，实车就是不出来，L5这车亏得是搞限购给红旗留了点面子，不然真的能丢死人。
红旗的核心技术不就是借鉴吗，很多国产品牌的技术都是借鉴；如果指着红旗去搞技术创新的话，那我还是等众泰生产兰博基泰吧，这个还靠谱一点。
红旗这个品牌靠的就是情怀，红旗H5刚上市的那个销量真的是惨淡，我是最早吃螃蟹的车主，貌似有点发言权；如果说你要是为了面子，买个红旗可以的，但是图实用的话，我建议你再看看，等他技术再成熟一点你再买也不迟。
江湖上有个笑话是关于红旗的：
买BBA的不一定是有钱人，他有可能是贷款买来跑滴滴和婚庆的，但是买红旗车的一定是有钱人；为什么这么说呢？因为穷人舍不得花十几万几十万买台工业拉吉。
我觉着这个笑话有点过，但是仔细想想的确有点这么个意思；你说现在的红旗和众泰有什么区别呢？都是年销量十几万的国产品牌，都是靠卖配置和颜值活着的，唯一不同的是众泰的销量靠的是皮尺部，红旗的销量靠的是情怀和资金投入。
认可，红旗车是国家品牌，国家是支持的，核心技术在一点点进步，发动机现在已经能自主研发了。
近年来走老百姓路线，h5和hs5在国产车和合资车中[_a***_]的数一数二。
电动汽车的核心技术是什么？
电动汽车的核心技术是 “三电”系统
电动汽车的电力驱动控制系统，主要是由电机、动力电池和电控系统，三大部件组成，也就是我们常说的，电动汽车“三电”系统。
（1）驱动电机是电动汽车“三电”核心部件之一，是车辆行驶的主要执行机构，它的特性决定了，车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和舒适性。在电动汽车上，目前大多数***用交流电动机，而且以永磁同步电动机，和三相异步电动机为主。
永磁同步电机的体积小、功率密度更大，峰值功率更高，控制精度更高，但是它的成本也不低。而三相异步交流电机，体积较大，成本较低，功率密度较低，峰值功率较低。
(2) 电动汽车的动力电池，并不是一块或两块电池，它是有数百或，数千块单体电池，按不同的串联和并联方式，组合而成的。动力电池的作用是，接收和储存高压直流电，并为电动汽车运行，提供高压直流电。
动力电池是纯电动汽车，三电中最贵的核心器件，动力电池常用的有三元锂电池、磷酸铁锂电池。电池内部，除了有不同模组的电芯外，还有很多路温度检测信号，单体电压检测信号，总线接触器、安全开关、母排、连接器、pack结构、BMS电池能量管理系统。
(3）我们来看一下电控系统
