大家对摩托罗拉E2评价如何？
我看过一个国外的评测，参与评测的人都被蒙眼。其中有NOKIA3230、索爱的W800、摩托的E2。好多人都以为E2是IPOD，音质最好；然后就是W800，以为是E2，最后是3230。由此可见，E2的音质档次在哪。
然后在外表上的评比，第一的是W800，然后是E2，最后是3230。到现在为止，听说E2很容易白屏。但是可以自己制机，DIY性很强，就连铃音太小都可以用电脑加数据线将它调大。在同一音调段中，会有很明显的区别。
别外，它的确是Linux系统，可以明确的说，它是智能手机，只是能用的软件不多。它用的系统是和E680、A770几乎一样的。你说，这是不是智能手机？
听歌，用它吧。
如果是用来玩的话，用诺基亚的3230、6681还好一点。软件多。
如果买NOKIA的机，建议买行货，然后一定要去客服里刷最新的手机系统，这个服务是免费的。
还有就是确实已经停产
为什么欧美车开起来有“稳”的感觉，而日系车会感觉“飘”？
飘只是您的一种不安稳的感觉，当然也可能是很多人的感觉，这种不安稳的感觉鄙人也曾经在某款日系车上体会过！但并不是所有的日系车高速行驶下都会有飘的感觉，基于北美开发的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌基本上都不会有所谓“飘”的感觉，而基于日本本土开发的车型由于对舒适度、实际速度等众多参数的考量往往在车速上来后会有种晃荡不稳的感觉，但这大部分体现在A0、A级的日系车上，而实际上B级车以上的日系车都能保证在150KM以下不会有明显“飘”感，至于150KM以上？拜托超速是违法的，150KM时速以上***必死。。
部分日系车在高速状态下的表现的确令一些新手信心不足，这是不能回避的问题！这种飘忽的感觉是确实存在的，不过这种不稳定与车子的质量的“轻、重”无关！而产生这种感觉的主要原因如下：
1.转向轻：不能否认日系车整体的舒适性表现非常不错，比较轻的转向力度在市内驾车时无疑是一种享受！市内驾车时车速非常低，较轻的转向力度可以很好的减少使用疲劳！可这个市内的优点一旦拿到高速上就变味了，时速到了一百多个，它还是较轻就比较吓人了，这要稍微不注意手一偏就容易出事（这当然只是感觉，实际上没那么容易转动），对驾驶者的信心影响严重，尤其是对新手！想想当年的老马6吧，鄙人不玩情怀，但老马6那转向重的像被绑了铅块，时速跑个120KM放开双手都不担心它会跑偏。。这就是种安全感，当然低速行驶过重的转向挺遭罪的（有一利、必有一弊，这也是复合哲学角度的）！
2.悬挂行程长、弹簧软：日系车的悬挂行程较长而弹簧偏软，这种设计当然可以保证市内低速行驶的良好舒适性，但速度拉起来以后无论是变线、超车之类的动作都会由于偏软的弹簧导致无法提供足够的支撑力，再加上悬挂行程长，就会导致车厢产生细微的“晃悠”，肉眼可能看不出来，但在车内我们可以感觉得到！这其实就是所谓的“飘”，而实际上只是车厢与底盘之间产生了晃动，二车轮与地面之间并没有发生任何变化（就好比我们睡水床，水床比较晃动也是“飘”，但水床不会“翻床”吧？）！
3.重心高：一些日系车的底盘离地面的距离太高了，不能否认的是车企这么设计必然有防止底盘刮碰的考量，但如此的设计却无形中拉高了车子的重心，底盘高不稳的说法相信每个朋友都清楚吧？比如某田花冠的离地距离都达到了17厘米，这居然比一些德系、美系的SUV还高，这要高速能稳定就怪了！
4.轮胎窄：日本由于能源稀少，基于本土的造车理念依然以节能为准，轮胎窄对降低油耗有着举足轻重的作用，但轮胎窄就必然导致高速状态时稳定性不好！这一点鄙人深有体会，过去曾开过一段飞度，速度拉过110KM时明显信心不足，最直观的体验就是一只手感觉把不住防线盘，后来我将轮胎换成了185的胎，这种不稳定就消除了！
5.日本高速公路车速低：其实这一点几乎可以对日系车为什么开快就不稳来一个总结，因为日本的高速公路到目前为止还是限速100KM每小时，还是在沿用昭和时代的限速要求，要知道如今日本高速的实际行车平均速度已经接近了135KM每小时，但这个规定还是没有被进行修改，而几条最新建成的高速还是限速一百千米！这样一来长期受到限速一百的核心思路影响的日本诸多车企也就没必要在底盘***上较真了，跑在一百千米以内，日系车还真没几个飘的！再看看德国、美国吧，德国有不限速高速公路而美国除了那几大城市其余地区大都地广人稀，这两处车子都有实现超高速行驶的场景，而日本那弹丸之地人口密度超大，根本没有把车子开起来的机会，所以开快了会飘的问题在它们本土很难被体会到，所以日系车这么多年在底盘上也没投入过太大的精力！总而言之日系车与欧美车系的出发点、设计理念都有着不小的差距，日系车把它那点精力都放在节能、耐用上了，至于底盘***的确与欧美有着一些差距，不过对于B级以上的日系车照目前来看“飘”的很少，一分钱、一分货嘛！
当你在网络上和现实中寻求买车建议的时候，很多老司机经常会说这么一句话，“别买日系车，跑高速飘，买德系车或者美系车，跑高速稳。”为什么在很多老司机的口中，日系车跑高速会飘呢？所谓的跑高速飘到底指的是什么呢？
其实所谓的日系车跑高速飘，就跟冷车启动要热车一样，是已经过时的说法了，如果你去试驾现在的日系车，比如说雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、丰田亚洲龙、凯美瑞、本田雅阁等等都不会有跑高速飘的问题，因为日系车之所以给人留下跑高速飘的印象，跟一段时间内日系车的***有关。
车轻所以高速飘？
首先，我们要纠正一个在民间流传已久的谣言，车轻所以跑高速飘，跑高速飘和车重真的关系不大，F1赛车只有900千克，时速超过300，为什么不飘呢？而普通家用车重量都在一吨以上。而且现在同级别最轻的车型是大众，而不是日系车。
老司机口中所谓的跑高速飘，其实指的就是转向手感的反馈，他们不是看到车身真的飘起来了，也不是真的开到了车辆的操控极限，而是觉得方向盘比较轻，轻轻动下方向盘，车辆的方向就会有比较大的偏转，于是在老司机的口中，这就是跑高速飘，于是就形成了，“你看，日系车就是轻，我轻轻打下方向就飘了”，这些人可能不会知道，如果没有方向盘助力，他们连方向盘都转不动。所以，方向盘的转向手感是车企***出来的结果，而不是车辆飘不飘最直接的反应。
为什么有日系车跑高速飘的说法？
之所以在很多老司机口中，日系车跑高速飘，是因为在过去一段时间内，部分日系车一直是更注重中低速的驾驶亲和力，更注重城市驾驶的体验，丰田就是最典型的例子，[_a***_]以前的凯美瑞和最新的八代凯美瑞，在驾驶感受上差异很大。之前的凯美瑞，转向手感很轻盈，方向盘转向力矩的随速增益也不明显，通俗的话说就是跑高速，方向盘不够沉稳，所以很多老司机觉得心里不踏实，你真以为他们跑120就把日系车的操控极限开出来了？而且，有些日系车，即使是好几年前的老款，也是不飘的，比如说斯巴鲁、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、丰田亚洲龙，这是因为这些车都是面向全球市场设计研发的。
而相反，德系车美系车，就比较注重高速行驶的稳重感，因为德国有不限速的高速，美国的道路大多宽大笔直，车速很快，因为高速稳定性非常重要。所以德系车的方向盘，普遍就是随速增益调的比较大，高速比较沉稳，给人跑高速很稳的印象，久而久之就形成了，德系车跑高速稳，日系车跑高速飘。
除了方向盘以外，跑高速的稳定性，还体现在悬架上，德系美系车普遍在悬架上阻尼要硬一点，而日系车普遍悬架较软，市区开更舒适，但是在高速并线的时候，会感觉稳定性稍差。另外轮胎、整车的空气动力学设计都会影响操控稳定性，但是绝大多数所谓的老司机，都是开不出差别的，转向和底盘的***不同，是日系车高速飘，德系车高速稳，最直接最关键的原因。
不过，随着日系品牌愈发重视全球市场，如今的日系车在***上也会更注重高速的稳定性，全新的八代凯美瑞，低重心的设计和比较沉稳的方向盘，已经不会有跑高速飘的印象了，反而是这一代的帕萨特，底盘太软，太过于照顾舒适性，麋鹿测试成绩较差，操控极限较低，高速行驶的稳定性一般。
