印度为光辉战斗机定价，口气不小会有人买吗？
这个价格不是印度傻就是印度以为别人傻。LCA“光辉”只是一个四代轻型战斗机，研发时间超过35年，8500万美元的价格加点钱可以买美国的F-35五代重型战斗/攻击机。即便不加钱也可以买俄罗斯的苏-35四代半重型战斗机，谁会去花五代机的钱去买这个连印度自己都不愿意***购的战机。
首先是印度军工的口碑问题，我们出去买个贵重东西还知道货比三家，挑一下哪个品牌好，战机也是一样的。印度的军工在国际上口碑并不好，其根本原因还是因为他的军工体系太过薄弱，印度还非要一副“鲤鱼跃龙门”的姿态，不好好从头搞。“光辉”战斗机其实印度军方自己也没有***购多少，数量只有31架，还是属于强制***购，相反的是俄制苏-30和法国阵风却达到270架。印度研发了40多年的“阿琼”坦克印度也只***购了366辆，而进口的T-80主战坦克却达到1500辆。这些都说明其实他们的军工产品连自己都嫌弃，***购的非常勉强，这样的产品怎么能让别的国家去认可呢？
在2009年的时候厄瓜多尔曾经***购了7架印度“北极星”轻型直升机，单价达到640万美元，也属于比较贵的了。但是到了2015年这7架“北极星”已经坠毁4架，其余3架由于厄瓜多尔方面忍无可忍就卖掉了。印度方面指责是厄瓜多尔的飞行员水平不够，但是之前厄瓜多尔***购过的美制贝尔206型直升机却从没有出过事故。而印度自己使用的“北极星”也有至少10次坠毁记录。所以印度的产品无论从认可程度和质量都不是很好，这就注定别的国家不会首先考虑印度的产品。下图就是厄瓜多尔“北极星”事故现场，还是在阅兵的时候出的事。
其次是价格问题，8500万美元的单价说实话没有人接受。同样作为四代轻型战斗机的“枭龙”单价只有1500-2000万美元。同样作为轻型战斗机的瑞典JAS-39“鹰狮”价格也只有4000-4500万美元，而且是“鹰狮”还是一款优秀的多用途战斗机，可以对地对海对空。也就是说1架“光辉”可以购买4架“枭龙”或2架“鹰狮”，就算是带有源相控雷达的歼10四代半中型战斗机价格也不过6000万美元，所以8500万美元的价格根本没有任何竞争力。而8500万美元的单价已经可以购买4代半带矢量发动机的俄罗斯苏-35重型战斗机了，而且未来美国也要把F-35五代重型***战斗/攻击机的价格压缩到8000-8500万美元。所以对其他国家来说，这个高的价格其实有更多更好的选择，根本不会把钱送给印度。
还有技术角度，“光辉”本身就是一款只有13.5吨的轻型战斗机，作为一款主力战机来使用其实并不合适。而且尺寸上还不如12.7吨的“枭龙”，机体尺寸那么小导致他后期的改进空间也不大，他在30年服役期内得不到大的改进就会自己把自己淘汰掉。而美国的F-15、俄罗斯苏-27系列就是凭借巨大的改进空间不断延续服役期。下图为画框的就是“光辉”
LCA战斗机（绰号译文：光辉），是20世纪80年代初期印度斯坦航空公司（HAL）开始为印度空军研制的单座单发全天候超音速第三代战斗机。
LCA 最大起飞重量13.5吨，最大飞行速度1.6马赫，具备一定的隐身性能。气动外型仿制幻影2000，但航电及发动机与幻影相去甚远，1983年开始研制，到2010年列装，27年磨一剑，都该磨成绣花针了吧！这剑都还时不时出问题，这么说吧，印度空军摔光辉战机都习惯了，时间久了不摔都不习惯。
至于价格定那么高，印度的确在这上面投入颇大，单架卖一亿美元都回不了本。反正也没人买，干脆定高点，还显豪华。
印度的LCA“光辉”战斗机自1983年上马至今已有36年，自2016年正式生产型交付部队以来也进入了第三个年头，但除了空军半强求的订单与海军带着要求的应付式订单，光辉战斗机还没有收到任何海外订单。
（图为舰载光辉）
关于该机的价格，说是吓人一跳也不为过，作为一款以F20为对比对象，以F16为赶超对象的战斗机，纵使多年来修修补补，其性能也仅仅停留在老老实实的轻型三代机（美标，下同），在当今三代半横行，四代机开始大规模入役的国际环境下，裸机合理的价格区间应该是5000至6000万美元。
三代机中相对高端的F16C/D在正常配件下大约就是这个价格，较为低端的A与B型则可以低到3000至4000万美元，而战隼兄弟中的顶配机，被我们戏称为“土豪隼”的E/F型价格大约是8000万美元，该机采用了大量在四代机上验证的技术，战斗力已经达到三代半水平，而八千万这个区间也是国际上三代半战斗机正常的价格，包括“台风”、“阵风”标配都在这个价格区间。
（图为f35a，目前与光辉战斗机同一价位区间）
这就难说了，30年前，我们那个小县城进京参加了博览会，一双真牛皮开价100元，皮质尚可，只是牌子不怎么样，样式平平，那时应该是很贵的，在本地很便宜不超过30元，一般就十几元一双，他们到京***开了个价100元，可无人问津，就这样煎熬了几天，后来发现一个问题越是贵的越有人买，后来他们将价格提高到600元，很快就买光了，买东西卖东西有时心理价位很重要，像他这光辉飞机只能买给傻B那些国家，否则没人要。
有
前不久印度空军被印度国防部强制购买了一批光辉战机，据说购买价格大约在8000-9000万美元一家，这个价格***嘛不买苏35S？
不过除了印度本身以外估计没有哪个国家会买，毕竟一款轻型战机又没有多少载弹量又没有多强的机动性，反而由于是印度自己制造质量堪忧。
印度出口的那些武器装备有的国家确实买过，但是出过大事故有一次差点摔死了某国领导人，估计半卖半送的情况下还是有人敢尝试。
反正只要是聪明人就不会买，买了用着也不放心。
满大街到处都是日系车，我们国产的电动车能不能击败日系车？
日本和欧洲都是工业发达的国家，汽车工业在全球都是领先的，由于我国工业比较落后，所以汽车大多是从日本或欧美进口的。但随着改革开放政策的实施，包括汽车制造业在内都有迅速发展，现在国产汽车品质越来越好，国外也卖的很好，像比亚迪电动车，在世界处于领先地位。随着国力增强，我国的汽车工业一定会缩小和发达国家的差距，市场占有率肯定会超过外国品牌，让中国车在世界各国随处可见是一定能实现的！
谢邀 关于满街跑的日系车问题我来回答，日本是个钻研技术勇于攻关的国家，他的课题是打入国际市场用美观大方经济实用逐步降低成本的经销策略侵占他国份额。所以，我们同成本，同类型的国产电动车很难占优势。由其是在电动车蓄存量和行驶里程还在不尽人意，以及更换电池价格高昂的今天。减小电池体积，增加蓄存量和降低电池价格是我们赶超他国势在必行的当务之急。
我个人认为想全方位的击败日系车很难，但也不是完全没有可能。首先你这个打败是指的哪方面呢？是指的车辆市场占有率还是价格或质量方面？如果想在市场占有率方面打败日系，我认为还是比较容易的，只要通过政策调控就可以做到。如果想通过打价格战击败日系就有一定难度了，因为很多人买日系都是冲着质量好、开不坏去的，想一味的通过打价格战取胜也不太现实。前面提的这两点还不是最大的问题，想在质量方面全面击败日系才是最大的难点，可以说难度系数几乎是满分了，简直是太难了，几乎不可能完成。要知道国产电动车很多连国产纯油车的质量都比不过，更何况是一直以品质赢人的日系。怎么超越？怎么击败？难道用嘴超越？用嘴击败？先不说世界公认质量第一的雷克萨斯和[_a***_]，就是在日系车里质量相对差一些的日产，国产车想超越都费劲，更何况还是国产电动车。
我认为当务之急是先把车造好，别总想着超越谁，国产车把自己搞的越来越强大以后自然就超越了。
