山东苟晶被顶替***调查结果公布，大家怎么看？
看谁满意啦，我个人认为冒名顶替者满意，助纣为虐者满意，为什么？因为该付出代价的人沒有付出代价！
陈春秀满意吗？她的诉求实现了吗？她不满意！
王晶晶满意了吗？她得到了什么？她也不满意！
山东苟晶高考冒名顶替***处理结果公布，15名责任人被处理，你觉得处理重了还是轻了？
山东女苟晶被人"顶替"上学***已经全网爆发：一个无权无势的农家女被班主任的一系列关系网的操作，将苟晶的学籍让自己的女儿顶替，最后以一句话通知本人，使苟晶本人不得不认命"被顶替"的事实。通过十年寒窗苦读，使学有所成，有一个好的前途，是人生中非常重要的事情，而苟晶的学籍却被他人强制"顶替"，人生很有可能会被改写，不得不说，苟晶的遭遇不得不让人唏嘘。
目前，对苟晶本人***年被自己的班主任的女儿强制"顶替"上学的事实已查清，并对15名违法涉案人员进行处理。
然而，笔者将处理结果细看之下才发现，首先是对顶替者邱小慧是本次"顶替"案的核心人物，其处理方式仅仅是开除处分，其父邱印林是本次"顶替"***的主谋，也就是本案的关键人物，其处理方式也仅仅是取消退休待遇并被***处理。
而对于其他的涉案人员，要么是***处理，要么是给予党内警告处分，对已退休人员则是降低退休待遇处理。所谓的***，是指此人永远不再是党员，或是五年之后可以重新入党，对于取消或是降低退休待遇，也只是少发点退休金而已。
"开除"、"***"、"党内警告处分"、"取消或降低退休待遇"这些处理，而这些处理的结果，对涉嫌做了违法***的本人来说，不伤筋不动骨，起不到惩罚作用，这样的处理结果，被非法"顶替"上学的苟晶来说，是不公平的处理！对于被"强制顶替"可能改写人生的苟晶来说，合适吗？
苟晶***处理结果公布了。时间之快，超出我们的预期。为调查组点赞！为山东点赞！
我们首先关注的是，依规依纪依法对这15人进行了处理，并且公安机关对邱印林和邱小慧涉嫌犯罪问题立案侦查并***取强制措施，纪检监察机关对邱印水和王卫中进行审查调查。但有几个地方出乎意料：
一、没有这么好的成绩。19***年的高中会考，9门课竟然有6门功课为C。19***年的高考成绩为551分（满分900分），只达到济宁市中专（理科）委培录取分数线。1998年的高考成绩为569分（满分900分），达到济宁市调整后的中专（理科）统招录取分数线。
二、没有想象中的彪形大汉。
通报中还把邱家和苟晶双方接触情况进行了介绍。为缓和矛盾，邱家四人先到苟晶老家，然后邱氏父子乘高铁远赴湖州，邱印林独自一人在厂区等待至19时30分。其间，邱印林二人无其他同行人员。也就是说，没有传说中的彪形大汉！让人感到无语！
三、没有连续两年被冒名顶替。
19***年，只达到济宁市中专（理科）委培录取分数线，本人未填报志愿，选择在原就读高中复读。1998年，被调剂录取到湖北黄冈水利电力学校。该校当时系公办省部级重点普通中等专业学校，上了一个与她成绩相符的中专。
邱老师之流被依法惩处，罪有应得。苟晶谎话连篇，理应谴责。
邱老师，为了自己的女儿，用苟晶的成绩和信息去北京上了一所中专，违法乱纪，还拉了十几个人下水，得到了处分，罪有应得。
苟晶谎话连篇，从自己高考成绩，连正规中专也没考上。而且本人没有填报志愿，选择在原高中复读。
到污蔑自己后来上的湖北黄冈水利电力学校是野鸡学校（实际是公办的省部级重点普通中等专业学校），苟晶说她上了一年中专就退学，实际上是上了两年，拿到了毕业证。
苟晶说，邱某某带着几个大汉来找她，实际上只有邱某某父子两人，而且邱某某一个人进入她的工厂，苟晶没有见邱某某。下面是截图：
苟晶为了吸引眼球，谎话连篇，编造了很多谎言，欺骗了全国人民。
我前些天看到报道，还在悟空问答写了好几篇，骂邱某某和他的关系网，现在邱某某和关系网得到了惩罚。
苟晶谎话连篇，也应该道歉。
一直在注意这个事情的结果。
有三点看法：
例如苟晶说自己是高三尖子班的优等生，高考前的预考成绩都在班内前五，上重点本科院校有把握，实际上自己当年高考成绩不高，仅到中专委培线，她自动放弃了志愿填报，选择了复读。
再如第二年复读后再参加高考，苟晶的成绩仍然未进入本专科线，仅够普通中专线后来到了一所省部级重点普通中专学校就学，但并不是苟晶所说的野鸡学校。
还有一点是当年班主任带领很多彪形大汉到单位，这个描述也不属实。
处理的人数基本符合期望。这次处理的相关人员是15人，基本上有责任的都得到了处理，这么复杂事情，跨省、跨市、跨系统，这么短的时间就查清、做出处理结论，比所谓许州对许可馨的查处，要好多了。
冒名者邱小慧，开除，刑事立案调查。
原班主任邱印林，***、取消退休待遇、刑事立案调查。
协助亲属邱印水，原派出所所长王卫中，纪检监察立案调查。
原派出所民警邱通，***。
最贵的电动车排名前十名？
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2、英格威
进口国家：美国
为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？
奇瑞输在管理上，整天把自已与BBA对标，国产中的劳斯莱斯，这样不是搞死自已？按目前市占率及市场客观评价，承认自已就一个二流车企很难？不看清形势，自我定位不准，只会越搞越差。
我家的第二辆汽车就是07款豪华版的瑞虎3。至今已行驶近十六万公里了，从未在路上抛锚过，当时叫“新概念汽车”现在叫“SUV”。它上市的时候还没有H6啥事儿呢！只是公司CEO们经营上太过于中庸了，太欠缺大刀阔斧的魄力！后来又引进个“路虎”……。就到现在了。
奇瑞现在正在进行变革，一方面传出了奇瑞整体将被收购的消息，另一方面奇瑞经营多年的观致已经正式被出售了，所以近期奇瑞的事情很多，没有闲工夫去发出太多声音。但这不代表奇瑞没有潜力了，相反，经过最近两年的一波新车攻势，奇瑞虽然在销量方面不太突出，但新一代产品已经让外界看出了奇瑞这几年努力的成果。
最有代表性的，应该是艾瑞泽5。这款车上市之后销量迅速攀升，如今平均月销量都在1万辆以上，在自主品牌轿车里仅次于吉利帝豪。而在此之前，奇瑞已经很久没有出现过月销过万的轿车车型了。
艾瑞泽5的成功不是偶然，从这一款车可以看出，奇瑞在外观造型、内部空间、乘坐舒适度、底盘操控、车内空气等大大小小的地方都投入了精力，让人感受到了奇瑞的用心。而在此之前，奇瑞一直被称为工程师思维的车企，不够考虑消费者需求，造出来的产品常常是自己觉得非常牛，但就是得不到市场认可。艾瑞泽7就是一个例子。
从艾瑞泽5之后，可以看出奇瑞推出的车型都比之前时尚多了，这也是因为奇瑞设在上海的工程设计研发中心开始起作用了。艾瑞泽7、瑞虎3x、瑞虎5x以及后来的高端系列Exeed，都是这个研发中心深入参与的产品，它们虽然声量不算大，但每款车的原创设计度，可以说不比任何一个自主品牌差。
可惜的是，奇瑞依然是一个比较保守、结构比较臃肿的国企，它内部管理存在很大问题，但它的技术积淀是扎实的。希望奇瑞能够在这些技术底子下，尽快走出低谷吧。
深入浅出新车君，回答完毕。
你的感受是正常的，相信也是很多人的感受。很少听到奇瑞的新闻，说明他的[_a***_]声量小，在消费者中的关注度低，社会影响力小了。就像一个过了气的明星那样，人气下降了很多，被公众冷落了。
为什么呢？这就是你第二个问题了，奇瑞汽车现在的发展情况怎么样？我先说下结论，奇瑞在目前的自主品牌中属于不上不下的二流水平，算次主流中国汽车品牌。
传统的中国汽车品牌（不含新造车势力品牌），也就是常说的自主品牌，江湖格局大致是这样的：
吉利、长安、长城是第一梯队，自主品牌销量排名前三，也是进入2020年中国乘用车销量排名榜前十的三家中国汽车品牌。是主流中国汽车品牌，也是最热的，竞争力最强的自主品牌，三者的乘用车销量已经超过或者接近超过百万级水平；
奇瑞、比亚迪、上汽、广汽等这些是第二梯队，在乘用车总销量以及品牌竞争力方面次于前三个品牌；
然后就是可以归到others的其他自主品牌了。
其实，放在十几年前，格局不是这样的。曾经的奇瑞，是妥妥的国产老大，可谓是自主之光！当年的奇瑞QQ是微型轿车市场的当家花旦。
但奇瑞后来的转型，失败居多，成功太少。奇瑞在十几前就开始了品牌多元化的尝试，尝试推出高端品牌和其他多元化品牌，想要冲击20万元级天花板，遗憾的是失败了。毕竟，那个时候中国品牌还不成熟，实力还太弱，同期的吉利类似的尝试也失败了。
奇瑞后来再次尝试冲击高端，就是和别人合资做观致品牌，同样也失败了，最后以卖掉观致收尾。但吉利就和奇瑞的思路不一样了，吉利直接采用收购的方式，直接收购一个豪华品牌沃尔沃，并让沃尔沃给吉利以技术和品牌的背书。
汽车是个百年历史的传统产业，还在我们大清国慈禧太后统治下，人家已经开着汽车到处跑。经历了上百年的发展，日本、德国等汽车大国，也包括美国、法国等，各国的汽车巨头已经把世界市场瓜分完毕，它们的规模、技术、经验、服务、品牌效应，说登峰造极也许过分了，但是相当成熟是事实。国产品牌，起步阶段的差距，就已经存在了。
新中国成立后，我们终于开始有了自己的品牌：“解放”牌，还有“上海”牌轿车。直到改革开放后，才有了桑塔纳。近年来，国内汽车制造业快速发展，已经是成就巨大，不仅在国内，在国外也有一定的市场。然而，问题显然是存在的，思路还是要清晰。面对国外汽车巨头，国产品牌想超越、取代，还有相当长的路要走，也不应该是眼前的目标。个人认为，目前国内汽车唯一能超越的，就是服务，加大投入，用心做好服务，用优质的服务，弥补其它方面的不足；
从某地区开始，再推广到全国，再向国际市场，树立品牌形象和口碑，让消费者放心，先做大，再做强。不能急功近利，要水到渠成。
预算12万能买到真正国际水平的国产车吗？
全新1.6T瑞虎8精英版。第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，最大功率为1***马力（145千瓦），峰值扭矩为290牛·米，比起一些2.0T发动机都还要厉害👍 外观，内饰，科技感，空间，动力都OK
在评价国产汽车时总有人拿“国际水平”说事，然而国际水平有多高、国际水平应该是什么水平、那些去定义国际水平汽车的人出过国门吗？以这三个问题的答案综合筛选车评人，怕是连1%都没有，那么那些标榜“国际水平”的测评人又有什么资格去聊这个话题呢。撇开国际水平吧，在国内用车就去与国内汽车市场销售的同级车去对比，对比的无非是主流的国产车与合资汽车（洋品牌）的品质高低。
重点：不论国产车、合资车、进口车，这些车均没有固定的所谓“水平”，因为每一个车系都有诸多品牌，每一个品牌的诸多量产车都分做了“三六九等”。也就是说“国内水平”或者“国际水平”有很多水平线，然而大多数普通代步车的水平都很低，其中包括被认为“高级感”很强的合资车。下面以十万级的主流合资与同级国产车进行对比，看一看同价位车辆的水平线会有多大差异。
合资品牌代表车型：朗逸、卡罗拉、轩逸，这三款车是知名度非常之高的合资10万级轿车。朗逸的主力版本适应的是多点电喷落后技术的1.5L，这种发动机在自主品牌紧凑级轿车中多为5万级车辆使用，然而朗逸价格却高达10万级。朗逸Turbo版本的1.4T发动机动力水平中规中矩，变速箱使用了工业垃圾等级干式双离合，价格定在消费级。如果以这台车“定义”的德系车水平的话，那就是Dog-shit。
丰田卡罗拉的质量综合表现还算不错，但是这台扭力梁板悬小车，以落后的发动机匹配低端的CVT变速箱。这种组合的技术水平很显然是入门级标准，综合百车故障率一度超200（虽然高但在合资车中水平不算低）的成绩分析，这台车对标吉利帝豪、比亚迪秦燃油版等车级别刚刚好，价格差异的部分是品牌溢价，与“国际品质”没有任何关系。
轩逸这台车也值得聊一聊，该车装备的1.6L发动机同样***用多点电喷技术，然而这种落后技术的发动机还有漏油异响的问题，曾经还有烧机油的普遍问题。变速箱装备的是捷科特问题不断的CVT，顿挫异响相当严重。除两大总成的低级水平以外，这台车还有车身生锈以及车身附件的高频故障问题。这台车的综合品质也只是入门级水平，但价格却重合了自主品牌的T&AT或插电式混合动力轿车，这算什么“国际水平”呢？似乎还不如中国车哦。
仅紧凑级轿车为例，故障率排名前十的低品质车辆中，稳定的会有8~9台合资品牌轿车，涵盖德美日韩四大主流品牌，自主品牌多为一些二三线轿车才会进入这一阵营。这些数据并不是“行业保密数据”，只是很多人盲目的随大流而没有区辨别是非的能力而已；不客气的说这些“国际品质”汽车的用户，无限接近100%都是车盲。当然这也不是指所有合资车品质都不高，但很尴尬的是轿车低于15万几乎没有理想选项，SUV不到20万左右选不到“国际好车”。
德系车参考探歌柯米克等车，自吸版本使用朗逸相同的1.5L&6AT，手动版还是5MT。Turbo版本使用的是同款1.4T加干式双离合，“工匠精神”打造出了车辆看来不怎香了？同价位的自主品牌可以选择到1.5T&6AT或7挡湿式双离合的代步车，其次还有大排量的2.0T四驱车，或者匹配8AT的两驱代步车。
剩下的消费级美系SUV走向了三缸机加CVT的降级“滑滑梯”，品质一度接近同级日系车了，那么日系车消费级SUV也就不用再谈了。与这些车的综合品质对比，至少少数一线自主品牌的同级SUV可以碾压这些合资车；然而在一些消费者的认知中，国产车的工程师形象似乎像“工人”，只有洋人才叫做“工匠”，所以国产车企怎么折腾也弄不出好作品，殊不知这是其奴性使然与他人无关。
总结：“国际品质”实则与绝大多数汽车用户无关，看清国内销售的合资车与国产车的品质差异即可。但不能否认消费层级在中高端范围仍需要以合资或进口为主，因为自主品牌尚未有同级车可以选择。简而言之为汽车的品牌决定不了品质，对于存在严重品牌溢价的外国汽车而言，高价格才等于高品质；品牌影响力再大的汽车，价格上不去的话也只是低端代步车。
编辑：天和Auto
