tlx是什么品牌？
本田讴歌TLX采用2.0L涡轮增压发动机，可以输出290马力的最大功率。发动机还配备了10速自动变速箱，这种变速箱的换挡速度非常快，可以让车辆有更好的响应和加速性能。
tlx是本田讴歌车型，讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。作为日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线
日本有哪些高端汽车品牌？
1.丰田
日本最有名气的汽车品牌丰田当属第一相信并无非议，销量全球第二，车企利润最高的也只有丰田能做到，作为家族式企业，能发展成全球最有名气了车企实属不简单，丰田技术占据汽车行业标准技术30%以上。丰田汽车国内就有凯美瑞、卡罗拉、皇冠、普拉多等热销车型。
2.本田
本田最先是制造摩托车起家的技术派，而且在国内被大家最先熟悉的也是本田摩托车，而现在国人称本田汽车是买发动机送车壳的一家车企，从侧面说明本田发动机技术确实优秀，特别是本田地球梦系列，动力强且省油，基本上可以说藐视任何发动机一点也不为过。本田汽车销售比较热门车型有雅阁、飞度、思域等车型。
3.日产
日产应属日本汽车品牌最绅士的一位，汽车设计上总是以舒适为主，任何暴力操控驾驶好像与日产车不占边，都说日产汽车开起来最能代表日本汽车，行驶轻柔舒适，或者就是中国人所说的以人为本设计理念，乘坐舒适感非常好。代表车型有天赖、轩逸、奇骏等车型。
4.三菱
虽然三菱汽车目前在国内销量比不上丰田本田汽车，而且近几年三菱合资汽车销量也处于不温不火的状态，但是在几十年前三菱汽车就当属战神级汽车，如GT3000等，特别在汽车三大件***上是最不像“日本汽车”品牌。虽然三菱集团把重心转向三菱重工方面，但是三菱发动机基本上还供给国产汽车使用。而三菱汽车代表车型有欧蓝德、帕杰罗等。
5.马自达
很多人说马自达汽车是一群不懂搞销售的技术派在卖车，虽然是搞笑话，但是不能忽视马自达的研发实力，据说马自达第二代创驰蓝天发动机技术，是最有可能打破丰田最新发动机40%燃烧效率的技术。而马自达汽车比较热销车型有马自达3、阿特兹、马自达CX4等车型。
有人说对比烂大街的BBA，日系三大豪华品牌却无人问津，这是为什么？
日本豪华车和旗下普通车型共用三大件，所以三大件的水准和BBA差距很大，高速性能差距明显。
唯一卖的好点的雷克萨斯，靠的是低故障率和4年免费保养一张牌而已，其他和BBA相比其实乏善可陈。
在美国，英菲尼迪和Acura的价格显著低于BBA。雷克萨斯也靠[_a***_]率和大排量自吸和BBA2.0T价格接近来竞争。
一辆豪华车用料实在与否，看底盘悬挂用料，全是铁皮的悬挂就差一等，看隔音棉用料，回收棉的就差一等。
首先题目中的说法有一些夸张了。日系车三大豪华品牌并非无人问津。甚至有些车型依然是要加价提车。
民众对豪华车品牌的制度。可以分为大众豪华品牌和小众豪华品牌。大众所谓的豪华品牌BBA系列。都有着较长的历史。虽然是其三大品牌，也有着较长的历史。30期豪华品牌，基本是一九八几年在相继成立的。品牌历史较短，并且进入国内的时间更短，民众对品牌的认知度不高。比如讴歌1986年成立于北美，2006年才进入中国市场。英菲尼迪也是2006年进入中国，而雷克萨斯早在2004年就进入中国。
相对于大众豪华品牌，BBA是自带广告效应的，而小众品牌没有投入广告，是很少有人知道的。比如当年。如果不是英菲尼迪赞助了爸爸去哪儿。可能很少有人知道英菲尼迪这个品牌。日系三大豪华品牌，目前在中国销量最好的也就是雷克萨斯。
然后再说销量。bba在中国烂大街是因为大部分人对德系豪华车品牌的认可。另外一个不可缺少的方面就是民族性。曾经数次的***日货活动。也是日系豪华品牌的影响力，在国人心中大打折扣。日系三大豪华品牌都成立于北美地区。其造车的理念和本土品牌有一定区别。更趋向于美系车。在豪华车队伍中TOP的地位是很难撼动的，历史上的豪华汽车品牌有多少，但是今天依然量产的才有几家，在汽车工业早已成熟的条件下，国际大厂造出优质的汽车并不难，难的是怎样让消费者认可品牌的价值。
不是无人问津，而是丰田的雷车一枝独秀。
雷克萨斯的加价提车，我估计你们都没想到吧。
尤其是混动车型能达到三万。
丰田的高端MPV，埃尔法，王俊凯同款要加35万。
为什么明星和土豪纷纷加入抢购的行列。别听上面键盘车神BB。
雷克萨斯来中国最早，96年的凌志地位可是一线豪车。后来改名雷克萨斯才蹲坑二线豪车的。
混动车型最能得到青睐。
虽然雷车的运动车型卖的不怎么样，但是对于喜欢低调人士是个不错的选择。
是的，有这种现象，不过这也属于正常。
比如很多人吹捧的日系车的优点是省心省油质量好，而这恰恰是中低端车型的卖点。土豪们买车还会在乎百公里多省一两个油吗？他们买车时，其实更在乎的是面子和气场，就是所谓的轴距大、排量大、马力大、内饰豪华、科技含量高，方显土豪本色！所谓的豪车又有几个是省油的货？好在欧洲和我国都相继出台了非常严苛的排量税，否则满大街的豪车都是十二缸发动机的车型，大家也会见怪不怪。
拿土豪们喜欢的路虎做例子，都知道毛病多，但潜在的消费者难道因此而转身去求购本田锋范吗？这是不可能的事，他们转身去求购保时捷还差不多。同理，现在所有的BBA车型大多都是涡轮增压发动机，跟日系中低端车型那万年不变的老旧的自然吸气发动机相比，烧机油的概率更大，但是，买奥迪的也不会因为可能会烧机油而去买奥拓，奔驰车主也不会因为可能会烧机油而去买威驰。
也不得不说，不但BBA车型在中国被定位是豪车，就算在日系车的发源地——日本，BBA也照样被定位是豪车，更别提在欧洲或者是美国。
所以跟BBA车型相比，日系三强的品牌度方面还多少有些差强人意，由此，虽然雷克萨斯的故障率比奔驰还低，但在中国，雷克萨斯的销量根本就不能与奔驰相比，几乎已经成为是对丰田特别有信仰的人士们的必要选择。
有人说日系三大豪车只有雷克萨斯卖得好是真的吗，为什么？
第一，雷克萨斯的产品线是最丰富的，从豪华车LS到家庭用车ES，SUV也是高中低都有，包括性能车，代步两箱都用产品线齐全。
第二，质量上比讴歌，英菲尼迪都要强一些。
第三，广告。
第四，售后服务比另外两个都要靠谱一些。
回到当年雷克萨斯诞生的时空，刚好是日系席卷北美市场的时候，当时的凯美瑞已经是丰田的顶级车款，拥有巨大的保有量，但丰田发现这些凯美瑞的车主找不到未来升级丰田的空间（当时SUV还没流行）。所以便有开发雷克萨斯的想法，第一台车就是至今仍为人津津乐道的LS400，凭借着超级平顺的V8、纵置后驱平台、完美的做工，一举奠定日系初试豪华品牌的成功之路，直到今天，LS依然没有其他日系的挑战对手。
先讲英菲尼迪，虽然有纵置平台，但毕竟级别不够，做做宝马5的对手还可以，但跟LS能够挑战奔驰S的能力还是有所区别，少了一台可以对抗德国对手的旗舰车型，自然很难跻身豪华品牌的道路。讴歌更不用说了，不用提V8，连个纵置平台也没有，20年前打开美国市场的还是依靠思域平台的integra，当年可是号称北美高中生的神车，一台依靠卖高中生的品牌，自然很难跟德国豪华竞争。
虽然这都是陈年旧事，但随着时空的推移，雷克萨斯的产品线丰富程度已经极大接近德国对手，但其他2家日本公司依然靠着几款产品打天下，从另外一个角度来解读，凯迪拉克这几年的高歌猛进，不就是因为产品线丰富起来，有1、2台跑量的车跑起来以后，后续的产品跟上，市场自然慢慢打开。
因为雷克萨斯重新让人认识到豪华车是如此容易获得并使用的，说什么品牌营销这些，也对，但本质是消费者对豪车观念的扭转。
上世纪90年代的豪华车，价格、质量、使用成本简直就是噩梦，这些不用查历史，从自己身边的亲朋好友口中都能知道，那时拥有豪车真得很有钱，不然修车保养你都招架不起，事实上现在的豪华品牌也还有这种情况。
但是雷克萨斯呢，一上来就主打可靠性、制造工艺、免费的保养，在那个年代可想而知，就好像小米m1突然杀入市场一样，重点雷克萨斯还便宜不行，产品力直接对标奔驰，加上那个天才级别的香槟营销***，极大的提高了雷克萨斯的品牌价值，而且这几十年雷克萨斯一直保持并积极开拓混动技术、性能车、跑车还有持续的提升服务，对品牌来说都有非常明显的帮助，可以说雷克萨斯就是代表了东方的豪华姿态，讴歌跟英菲尼迪，不过是欧美豪强的跟班，照葫芦画瓢而已，根本就没有像雷克萨斯一样系统地梳理过市场跟定位，差异化严重不足，即使营销投入再多，一开始就没走对，以后都会错，在北美的成功是因为便宜，而且确定有日本车或者说雷克萨斯的一些共性。
当然，现在雷克萨斯要进入欧洲市场还是比较麻烦，原因很简单，欧洲人比中国人还认牌子认资历，没个六七十年历史算不了豪强，但是呢，随着年轻一代的成长，对豪华的理解自然慢慢不同，雷克萨斯的机会还是非常多的，起码是德系豪强之外最有可能性的品牌，比凯迪拉克 沃尔沃都更有潜力
