比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？跟特斯拉相比怎么样？
这个问题问得好！只有深入研究过这两辆车的车主才有资格回答，尤其是双车主！很遗憾！这两辆车我一辆都没有！但是不妨碍咱们YY是吧？！
比亚迪做混动是相当早的，这点估计很多人的洋主子也是没意见的！经过这么多年的发展到现在也该是第三、四代了！就算还有问题，也是比较少见且不影响安全的问题！
回到正题！个人感觉比亚迪的混动（插混）在全球肯定是排名第一！毕竟542出来也几年了，到现在都没有一个挑战者！比亚迪混动纯电最低是60公里，最高是100公里，价格、配置、安全都没什么瑕疵！就这样竟然还有洋犬说比亚迪是骗补企业！它们竟然都忘了它们的主子做的车才50～60！这都不算骗补？！跑题了啊！再回来一次！特斯拉没听说有混动产品，这没法比！
最后再说一下这两个品牌个人感觉比亚迪安全性要好于特斯拉，特斯拉烧起来太厉害了！
对于比亚迪的技术水平，国内的舆论分为两种极端，一种是认为比亚迪的新能源技术独步天下，理由是比亚迪的新能源出口全世界，比亚迪唐做到了4.5秒的零百加速；一种是认为比亚迪的技术全靠厂家宣传，所谓的零百加速不过是投机取巧，在混动领域距离丰田差距较大，在电动车领域又距离特斯拉相距甚远。那么事实的真相究竟如何呢？
比亚迪的电池技术到底如何？
要说清楚这个问题，我们首先要知道，比亚迪曾经一直坚持研发和使用磷酸铁锂电池，这种电池安全性高、性能稳定，但致命的问题是能量密度不高。比如早期的比亚迪e6实际续航里程在250km左右。我国***提出要在2020年实现锂电池单体能量密度要达到300Wh/kg，这对于磷酸铁锂电池来说几乎不可能。所以无奈之下，比亚迪只能转战三元锂电池，并且取得了一定的成果，新的比亚迪唐采用三元锂电池NEDC续航达到了520km。比亚迪在磷酸铁锂电池领域技术积累雄厚，但坦白讲，三元锂电池最新的趋势是NCM811电池，在这方面比亚迪距离松下、LG化学、SDI、三星SKI仍有差距。
比亚迪新能源出口全世界？
比亚迪新能源确实出口，但是主要集中在商用车领域，纯电动大巴车像K9就销往到了美国、英国、日本、澳大利亚、法国等数十个国家，拥有美国80%的纯电动大巴车的市场份额和英国50%的纯电动大巴车的市场份额。这主要是因为大巴车对能量密度的要求相对更低，磷酸铁锂电池足以能够满足需求并且能够提供更好的安全性和稳定性。比亚迪的E6也曾广泛出口国外作为出租车。
加速全靠堆电机？插混油混哪个难？
很多人说比亚迪的混动车能够实现5秒以内的加速，主要靠的就是堆电机功率，堆电机就能实现5秒内的加速吗？理念上是这样，但是在实际操作上，电控程序的逻辑、油电的配合、变速箱的配合等等问题，都具备一定的技术难度。所以堆电机绝对不是那么简单的。
看了好多所谓大咖专家的评论回答！我也是醉了，你们都是怎么做到今天的，如此狭隘的眼界，不理他们了，说说我个人的见解吧！
本人唐二代车主，纯电80公里
整车做工明显大厂风范，车漆厚重
丰田的混动车只是节能车，不能充电，只是依靠小电机低速起步以及怠速，减少发动机最耗油的使用区间，已达到节油的目的，但是整个车子意义上还是一部传统燃油车
比亚迪目前在售的唐、宋、秦都是比亚迪目前最新的第三代混动技术
纯电EV模式，混动HEV模式
纯电行使是不要消耗一滴燃油的，只需要拥有便利的充电条件，系统带有SOC电量调节，最低25%最高70%
混动行使环境下，35时速以下纯电行使，35时速以上发动机自动介入，而且介入感非常平顺，不仔细感觉很难感觉到
刹车、松油门、下坡、滑行都会进行电能回收，反向充电，而且系统还可以自行设置能量回收高低！
1、特斯拉没有混动，只有纯电
2、特斯拉当初电机有台湾加工，电池买日本18650电池组装，某种意义上说特斯拉真正能说自有的技术只是自动[_a***_]，就这还多发故障
而比亚迪，因为对新能源的前瞻性及公司特点（领导风格），在别人不屑一顾的时候就开始研发全套新能源所需设备及系统，所以目前是唯一能自主生产核心电池、电机、电控核心三大件及整车各种配套电气化零件（比如说汽车级IGBT）的公司，所以这个问题就不是问题，如果不计较安全性稳定性，比亚迪也可以做出来百公里4秒内的跑车，可特斯拉却做不出一辆可以放心祸祸的汽车（比亚迪的电路密封性做得好，趟水问题不大，特斯拉禁止趟水，否则电池坏了自费）
目前生产混动汽车的品牌并不是很多，大部分为中国汽车生产制造企业，而且在这些自主品牌里也是由比亚迪率先研发生产，所以起步早就决定了优势所在。
混动汽车的核心技术在电机、电池、电控系统，这三项核心产品目前全球范围内知名制造商有比亚迪、西门子、博格华纳、宁德时代、松下等等，而除了比亚迪有垂直生产全部三电以及整车配套的能力，其余没有一家企业有这个实力，基本是在单独某个领域有所建树，仅一台电动车空调都让很多企业挠破头。
然而特斯拉口碑确实出奇的好，原因只是在售后服务；电池组特斯拉没有重新匹配的技术能力，所以坏了就是整体更换，而消费者也乐于如此。特斯拉只是马斯克作为金融市场博弈的筹码，说白了特斯拉是台车或者是个餐饮品牌对他都没有本质上的区别，这不是一家有能力搞研发的企业。
而比亚迪，因为对新能源的前瞻性及公司特点（领导风格），在别人不屑一顾的时候就开始研发全套新能源所需设备及系统，所以目前是唯一能自主生产核心电池、电机、电控核心三大件及整车各种配套电气化零件（比如说汽车级IGBT）的公司.
