经常跑高速，用哪个牌子的轮胎比较合适？
谢悟空邀请！
现在车辆轮胎，只要是正宗质量都可以。比如说常用的有米其林，普利司通，固特异，马牌等等，还有大车用的双全，佳通，都可以放心使用。
我们家用车辆，大都配置的是混合路面使用的轮胎。也就是说可以行驶碎石路面，也可行驶普通路面，还可行驶高速公路。
实际上，轮胎行驶路面不一样，它的摩擦力也不一样。耐磨程度，升温性能，路噪等还是有区别的。从轮胎配方来看，轮胎较硬适应普通路面，耐磨。轮胎较软，适应高速公路，降噪。
现在轮胎大都
是子午线轮胎，它最大优点就是变形量大。简单地说，轮胎与地面接能面大，保证了轮胎抓地力，当这个点离开地面时，马上恢复原样。这样情况下，就必须降低磨擦力，才能降低油耗，才能提高速度。
那么，此时，我们要考虑轮胎花纹了。这就是我要提醒大家的。轮胎品牌不重要，花纹的选择最重要了。
轮胎花纹有纵向纹，横向纹，综合纹。衍生了块状纹，7字纹等等。各种花纹适应行驶路面是不一样的。
一般小车使用纵向纹。它的排水性能，降噪性能，油耗都比较好。适应高速公路行驶证。
而横纹，综合纹更适应农用车，行驶乡间泥泞道路。
其实跑高速的时候，什么轮胎都适合。纯国产的轮胎有耐磨耐造的，但是由于配方问题，噪音较大。不是不支持国货啊
耐磨指数高的，就选邓禄普，胎相对有点硬，耐造
舒适性不错但不耐磨的轮胎，选米其林浩悦系列或者固特异御乘系列，都是品牌里的高端。
普利司通三能系列轮胎，耐磨，但是胎噪太大
首先要说
无论是什么品牌都有高中低档的产品，就算是米其林，倍耐力这样的大品牌也有低档货，决定高速公路上安全性的主要因素是速度级别，不同的速度级别对应不同的安全时速，现在应用最低的速度级别是T级最高限速190km/h，大多使用在经济型车型上，中档车大多使用V级安全限速240km/h，高档车性能车大多最低是w级起步的，
有很多人会说我根本不会跑那么快，用那么高级别的轮胎根本就没用，事实上轮胎的速度级别越高轮胎的结构强度就越高，这样高速行驶时越不容易爆胎，所以选轮胎时轮胎级别高一点，预留的速度余地越大就越安全，
那么除了速度级别以外决定轮胎性能高低的就是橡胶配方和花纹了，这两点决定了轮胎的操控性，静音性，抓地性，干湿制动性能，耐磨性等等，不过抓地性，制动性和耐磨性是对立的，抓地性和制动性能出色的轮胎相对来说橡胶配方都比较软，这样轮胎的寿命就不是很长，一般在6万公里左右，而耐磨度好的轮胎橡胶都比较硬，其他方面性能就不行了，如果你注重静音性，制动性，操控性我建议你用米其林的浩锐3ST，倍耐力的P7系列产品各方面性能也不错的，除了寿命不是很长各方面性能都比较好，如果你想性价比高一些也可以选国产的佳通和朝阳轮胎品牌中高端一些的轮胎型号。
谢谢邀请
经常跑高速，首选米其林，固特异，马牌，高速路比较平坦，这几款轮跑平坦的路相对别的胎要柔软，所以胎噪小，易操控，稳定性相对好，这样跑高速省油还省心。希望我们的回复能帮到大家，我们是一家汽车零部件经销商，关注我们学习更多汽车小知道，谢谢大家！！！
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
经常跑高速要选择散热性能好的轮胎。
同一尺寸系列中选择子午线，增强型(轮胎层级多，常用规格6PR，增强型可能是8PR);
不同系列选择高宽比小的轮胎，如，按照车辆说明书有60，55俩个规格，优先55规格;
要选择高速轮胎，如果常跑高速V级轮胎(如图示)是标配。
国内推荐的国际一线品牌主要有大陆马牌，固特异，普利司通等;(进口和本地化有一定差异)。
自主品牌高速轮胎还真不好推荐。
盗图一张
为啥中国不造超跑？
超跑需要的是资金 动力 变速箱 地盘各方面的技术。但是按现在中国的汽车行业来说。造真正的高端品牌车都还很难。因为国人不买账。毕竟改革开放也才70年。别人造车经验都已经百年之久了。国情不允许。所以这经验这资金怎么流转。跑车就是高端级的汽车。它不仅仅是为了运动和急速，它是代表着一种身份，其实里面的部件虽然高级也不比中档车高级的哪去，所以中国人的自制跑车想打入国际跑车市场必须走高端路线和高科技积累。所以还是中国还是要加油 赶超外国
因为我们的汽车工业起步比较晚，技术目前比较落后，有些东西不是有钱就可以买来的，需要积累和沉淀，也不要以为中国人就很笨，中国汽车工业要是有100多年，布加迪就是个渣，你非要拿一个小学学历的人和大学生比，这没有办法比，不要以为同在一片蓝天下，什么都一样，
中国当然有制造跑车了，很多年前就造过啊，还不只一个厂家造过，曾经的一个时期很多车企都造过跑车。
1.吉利美人豹：
当年的“吉利美人豹”号称中国第一跑，6.5-8万元的售价在那个年代满足了很多朋友的跑车梦，的的确确的跑车造型，只是跑的确实不怎么快。。
2.吉利中国龙：
吉利量产的第二款跑车“中国龙”，从造型上看比“美人豹”能舒服一些，美中不足吧还是性能很一般，不过9万元左右的售价又能买到什么性能好的车呢？3.中华酷跑：
说实话“中华酷跑”的造型还是非常帅气的，比上面那两款要好很多，据传闻是意大利设计师进行设计的，2008年上市，当时的售价为13万-17万之间，匹配1.8T与1.8NA两款发动机，缺点嘛就是与“骏捷”几乎一样的配置，只是换了个壳就贵了好几万，二来就是除了MT[_a***_]的动力传递的比较直接，AT版本的动力表现不理想。
4.东风EQ7240BP:
说实话以上三款自主跑车都是经过量产，正式发售过的，至于这款东风EQ7240BP我也不知道量没量产过，不过造型非常雷人。。
总结一下，严谨的说我国车企是生产过跑车的，但只是属于“外观跑车”，而性能上却差了不是一点半点，毕竟我们的汽车工业起步也比较晚，相信在以后一定会造出更好的跑车
相信很多人都期待国内能造出像法拉利兰博基尼一样的顶级超跑，就算依旧很高的定价，也一定会重塑国内的汽车工业。但是这明显是不现实的，以国内目前的情况不可能也不可以造出超跑来。
至于原因我可以从两方面来阐述，一是国外超跑的诞生，二是国内相对来说缺失的东西。如今的超跑炫酷无比，不仅是速度机器简直是挑战时间的机器，但是你知道当初超跑是怎么诞生的吗？
在国外长达150年的汽车工业开始时，是没有Supercar一词的。随着汽车的普及和汽车文化的发展，国外开始出现一系列围绕汽车展开的赛事，也就是赛车。那么既然是对于竞赛而言的车，卓越的性能一定是赛车最为追求的。
于是有一批工程师开始了性能更为优秀的V型发动机的研发和制造，戴姆勒奔驰创始人之一的Gottlieb Daimler率先把Wilhelm Maybach设计的V型发动机给制造出来，而更有工程师仿效飞机的流线造型开发出了汽车上的空气动力学，而正是结合了高效发动机和空气动力学，超跑才真正诞生并于传统汽车有了区分。
那么回到国内的汽车厂商，为什么造不出顶级超跑？
从前文的叙述中也能知道，超跑正是因为赛车才诞生的。而国内的汽车工业起步才短短20年，要知道福特在上世纪60年代便凭借GT40参加了著名的勒芒耐力赛，把法拉利逼出了勒芒赛事。
正是由于丰富的赛道经验，福特可以把这些来自赛道的技术运用到量产车区域，也就是超跑，比如福特野马GT350和福特GT。这么一对比，国内厂商在赛事上的经历几乎为0，在最近才有长安等厂商用自家的改装TCR赛车参加TCR赛事。
细数布加迪威龙、帕加尼zonda R、法拉利恩佐、兰博基尼Reventon这些顶级跑车，也就是Hypercar无不采用V12发动机，当然也有搭载V8、V10的超跑。但是无一例外，都需要一台功率相当大的V型多缸发动机。
