法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？
你好，很高兴回答你的问题。
其特点我用分值给你表述
发动机（7分）法系车在国内主要是1.6L 1.6T 1.2t这几款发动机为主，其可靠性中等，不推荐1.2t三缸机。动力较为可观，但是并不优秀。
变速箱（6分）6at中规中矩，双离合在双离合里算一般。手动变速箱没有测试过
底盘（10分）法系车底盘为公认的民用车企世界第一底盘技术，宝马愿意用发动机技术与其进行交换，开过法系车的人都知道法系车的重心特别稳，过弯特别强。
保值率（3分）法系车其缺点是保值率低，同样的还有韩系车和美系车，不过无关紧要，如果你喜欢可以开到报废，如果是过渡用车不建议买。
安全性（9分）法系车惯用高强度钢材，其安全性在国内合资车中属于顶级，同样的还有北欧车系沃尔沃。
维修成本（5分）法系车是公认的难修，原因为特别的非主流机舱构造，不同于其他品类。
总结：如果要买 推荐买二手，因为二手法系是真的香！
直接点不扯淡，全干货。个人是法系支持者。这里法系仅指代psa，雷诺没怎么接触过，只知道梅甘娜又创了同级纽北记录，把思域干下去了。
优点
一，底盘优秀操控好。
二发动机比较新（相较于大众这些最早涡轮化的，其实也引进七年了），该有的技术都有，变速箱在现在也只能算中规中矩，勉强算优点。
三整车用料扎实，全车环保垫片，环保阻燃隔音棉，难得可贵。
四，内饰天马行空，很梦幻，让人难以割舍。
不过这些都比不了底盘和操控，麋鹿成绩高出同级，这种极限能力哪怕一辈子用一次也值了，用了这一次你就可以忽略碰撞测试和安全气囊了，毕竟不碰最安全，同时带来的弯道性能让人爱不释手，那种把人拽回来的感觉个人非常喜欢，至于舒适，反正铺装路面基本都差不多，又没人天天杠减速带。
说完优点说缺点，法系车缺点同样鲜明。
一，还是底盘，的确硬，操控和舒适这对不可调和的矛盾法系偏向了操控，虽然个人很喜欢但的确有些佛系的还是喜欢那种晃晃悠悠的感觉，对这种很排斥。
法系车有四大原罪，罪不可恕
一，省油，例1.2T工信部油耗5.1升至5.2升。严重影响日系粉丝的日系省油心理，不逐岀中国难消粉丝心头之恨。
二，动力强，1.2T最大扭矩23o居然比本田地球梦1.5T发动机的220高，落后者即使赠送自配机油也竞争力不足。
三，涡轮增压缺乏顿挫，独步天下的小惯量技术使涡轮在千转介入，没有顿挫，使其他车系销售员在解释顿挫是多少有点的时候难以自圆其说，那叫一个恨。
四，底盘安全结构人尽皆知，此罪一直有，是旧恨。
综上所述，四大原罪，项项无解，不逐出中国难消各大车系之不安。
法系车优点很多，如优秀的机械素质、良好的操控性能、很高的安全系数、优雅的外观（当然从审美角度来看不存在绝对的美与丑，所以同样有很多朋友不太接受法系车的外观）；实际上咱们谈车子的好与坏、以车系为标准是没意义的，范围太过于庞大、反而没办法精准描述，就车论车才是最理想的方式！
法系车的发动机耐用、而且是非常耐用，这倒不是夸法系车，实际上内燃机经过了百年以上的发展，无论是材料技术、加工技术、装配技术都得到了长足的发展，所以不仅仅是法系车发动机耐用、五大车系所有型号的发动机都耐用，甚至咱们自主车系发动机也耐用；现实就是这样，朋友们多品品、虽然三大件是汽车的核心，但三大件也是汽车上最不容易坏的、尤其是发动机最不容易坏！
举一个很实际的例子，十多年前鄙人开过一辆不知是几手的法系车、配的是四速At，因为当时用的那款四速变速器传动比范围小（也就是说最高挡位齿轮比大、减速效果不好，貌似四挡齿轮比1.05左右），结果就是开这车子跑高速公路120km时、发动机转速能达到5500转上下（现在的车友用车、转速稍微高一点就受不了，过去高转速很普遍），那时候鄙人经常跑高速、机器也就这样长时间4、5千转的拉；最后换车时（大概总里程37万公里），这台车的机器依然状态良好，当然其它部位的小毛病不断、不过这足以证明法系车的发动机是非常耐用的！
良好的操控
不可否认、法系车的操控确实很不错，但如果具体点说、那就是真正能体现出法系车操控优势的是那些小车也就是A、A0级别的车子，因为同级别进行比较、法系车在小车级别的操控优势最为明显；但到了[_a***_]车的级别，所有车系一般都会配备大型独立悬挂，比如双叉臂悬挂、五连杆，大型悬挂组的应用、可以大幅度的降低调校难度，也可以理解成用大型悬挂自身硬件优势可以弥补调校软实力的不足，实际上这就是一种互补！
所以同级别进行比较，法系车的操控优势主要体现在那些小型车上、实际上在欧洲法系热销车型绝大多数都是小型车（良好的操控、低扭充足的柴油机、手动变速器，这样的车子开起来是非常爽的），中大型车因为配备的都是大型悬挂、操控都不差，所以在这个级别中法系车操控优势就不明显了，比如大众、奥迪等欧系车从中级车开始操控都很好；如上图这就是汽车悬挂系统存在的六个自由度，简单点说好的悬挂就是对这六个自由度的约束、被约束的自由度越多，行驶时的车轮就越听话！
如上图这是某些品牌喜欢用的五连杆悬挂，因为连杆有五根、所以可以直接用来约束五个自由度（剩下一个用于转向、无需约束），这样一来就完全是利用硬件能力、而降低对调校软实力的依赖；再看看下图的扭力梁悬挂，结构简单、没有多余的杆去约束自由度，所以想把扭力梁悬挂的车子调校好是很难的，为什么都说法系车的底盘底蕴深？就是因为法系车企可以把毫无硬件优势的扭力梁悬挂、处理到独立悬挂的水平；当然扭力梁毕竟不是独悬，所以很多朋友心里难免不舒服。。。不过入门级车型使用扭力梁也是个趋势，奔驰、马自达、福特、大众的入门车子也都有采用过扭力梁，所以总盯着法系车说事就没意义了！
品牌附加值的劣势
平心而论法系车是可以的，但也不可否认法系车的品牌度这些年来不断下降、市场保有量也在不断下降，而销量这些年来也持续走低；这对法系车整体产生了影响；所以现如今法系车混的不理想，法粉们总在说法系车多么多么好甚至被称为懂车人的首选，但对于商品而言销量是对产品好坏的唯一反馈、市场经济下销量可以说明一切，其它的什么懂不懂车、不明白营销之类的说法毫无意义，实际上现如今的消费者是理性的，被选择的车子、或许没有非买不可的理由，但没被选择的车子、一定存在不买的愿意！
在市场中、消费者是第一位的，所以迎合消费者的口味最为重要，不迎合消费者的口味、凭什么取得消费者的认可呢？这方面法系车企做的一般、完全是凭自己的喜好造车而忽视了消费者的想法，与其去不断抱怨、不如多花些心思看看消费者想要什么，给予的好、不一定是真的好，消费者想要的好才最重要！从目前的走势来看，很难说未来法系车在咱们国内市场会是什么样、因为保有量的不断下降会造成很多问题！总而言之法系车从机械素质的角度来看是相当不错的，性能出色、操控好、安全系数很高，但从市场的角度分析、法系车表现的非常不好！
