183身高，90公斤，能骑Ktm390吗？你怎么看？
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183cm的身高，90公斤，能骑KTM390吗？
KTM390是一款比较纯粹的玩乐摩托车，在这款车上我们可以获取到比较***的玩乐体验，这种体验主要来自于两个方面，一是加速性能，二是操控表现，所以有这方面需求的话，同价位还真没有什么更适合的车型。
KTM390目前有两个版本，它们分别是跑车版和街车版，但不管是跑车还是街车这两款车型都会有一个比较显著的特点，就是座高比较高，但车身会比较短小。因为它们的轴距都没有突破1400mm，所以从车型布局来看，题主驾驭这两款车型的话双脚着地那绝对是没问题的，但会出现那么一点不协调的画面。这种现象主要就在于这两款车型比较“小巧”，而题主又属于高大威猛型，所以会有那么一点压抑感。
不过从车型坐姿的设定来看，KTM390街车版相对会更适合题主，这款车的坐姿设定不会那么战斗，相对会比较随意一些，在加之街车的后期实用性会好于跑车，不管是平时代步，还是跑山玩耍它会更有优势。当然要想整个骑行画面绝对和谐，那是不可能的，如果有这方面顾虑的话，可以将选择的目标放在巡航车上，但相应的可玩性就会打折扣。但作为一款比较纯正的欧系街车，所谓的画面协调性其实并不重要，按照外国友人的身体条件来看，想玩这款车的基本上就是一个不协调的画风，所以在这方面我们完全可以入乡随俗，并不需要过多的在意骑行协调性。
如果非常在意骑行协调性的话那么选择的空间将会非常有限，因为运动型街车为了良好的操控表现，必须控制轴距，如若不然它应有的性能就发挥不出来，如果一味的为了注重协调性而选择车型，其实到后期真正的可玩性并不高，所以骑士分享建议，实车去试驾，自己感觉驾驶状态良好，就可以选择，没必要过多的听取外界的声音，自己骑的开心，玩的快乐就好。
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上图为骠骑府实拍图片，这款车骠骑府试骑过，感觉还是很不错。
这款车座高830mm，骠骑府身高170cm，只能两脚尖点地，感觉座高偏高了点，如果能将座高下降到800mm左右，会更合适。
当然，这款车的卖点就是玩乐，跑山甚至下赛道是这款车常用的用途，高座高的设计是因为高位脚踏，而高位脚踏的设计又是因为跑山或者下赛道时为了获得更大的弯道倾角，使得弯道内高速过弯时不至于轻易磨到脚踏，所以，大部分以性能操控为卖点的NK街车或者仿赛，他们的座高都不会低，例如雅马哈R1就是赛道利器，他的座高就达到了惊人的860mm。
对于题主身高1.83米来说，这个座高应该是正好合适，因为骠骑府见过有位朋友试骑KTM DUKE 390，身高也是1.83米，双脚正好大半个前脚掌落地，后脚跟略微踮起，这是很舒适的高度。
骑行三角如上图，坐姿比较直立，骠骑府个人感觉有点像ADV的坐姿，很舒适很轻松，不会显得战斗性十足，这样的坐姿不论是市内代步通勤还是郊游，都是很受骑手欢迎的坐姿。
至于体重，骠骑府觉得这个不影响你的坐姿和操控，也不用担心你这点体重KTM DUKE 390带不动你，零百加速5.2秒的实力完全能带给你风驰电掣的感觉。
您好，帮我分析下本田cb650r、ktm790Duke，雅马哈mt09？
就稍微从一个机车爱好者（键盘车手）的观点说说我的看法吧。
KTM DUKE790:KTM新时代的发动机布局，告别了以往一直被吐槽的大单缸，直列双缸的***c发动机很好的继承了KTM的热血精神，但是又不会让骑士觉得太暴躁。算是KTM为了民用市场做出了一定妥协。整车配置超出同级别水平，装备齐全的电控系统，弯道ABS，各种驾驶模式，甚至还有可玩性很高的supermoto滑胎模式，最重要的是拥有同级别没有的升降快速换挡辅助。所以在车身配置方面具有非常大的吸引力，但是国内的销售价格成为了一个不小的门槛。
雅马哈MT09:车圈里赫赫有名的扭力***，为数不多装载三缸的车型，三缸的特性在某些方面是作为双缸和四缸的中和产品，可以提供更加充沛的低扭和更加高的极速，输出的范围也比双缸更加宽泛。在配置方面虽然没有790这么丰富，但是也配备各种电控模式以及升档快排。
川崎z900:川崎擅长利用田忌***的策略，马力排量永远比同级别更高一点，全新设计的车架以及相比z800更温和的***，让z900更容易成为新手的第一辆大排量机车。但是亲民的售价就带来了贫乏的电控，除了ABS以外，没有任何多余的电控***。也成为很多新手的顾虑。
BTW我是一个KTM RC390的车主，非常典型的跑山派，偶尔到周边的卡丁车俱乐部跑跑小赛道。不过我可以称得上是专业的键盘车手。
KTM790是双缸机，kTM的底子就是越野车，单缸作的最优秀。雅马哈09是三缸机，雅马哈的底子是跑车，高转机是他的拿手好戏。本田650是四缸机，注重平民用车是本田标准。
此乃个人观点，不足为凭。
本田的CB650R应该比较容易上手，如果之前骑的是250及以下的车可以购入这车，毕竟动力没那么强，操控相对容易些，又是四缸，满足了四缸的需求。如果之前就有了400CC的车了，就不要上CB650R了，需要上MT09或者790，毕竟动力强许多。总的来说，买摩托车最直观的不同就是动力，再考虑骑乘需求。在此之前去本田大贸店试骑过CB650F，也参加过MT09的第一批新车交车仪式，实地感受过发动机声浪，个人感觉其实MT09的声浪更加雄浑，本田相比来说清秀、清脆许多，在选择上见仁见智了。790由于没有试骑过，就没什么好说的了。
duke790上市后号称上打公升级同级别无对手的一款街车，虽然是双缸发动机，却有着105匹的马力，座高825，整备质量174kg，可谓是将轻量化做到极致。而它的电子设备也很丰富，可关闭的abs，弯道abs，循迹系统，四种动力模式，可对新手而言，我还是不建议购买这辆暴力机器。
mt09扭力***，作为雅马哈街车回归市场的第一炮，它是一款三缸发动机，拥有独特的迷人声浪，115匹的马力，820座高，有三种动力模式，运动模式，雨雪模式，std模式适用大多数路面情况，有循迹系统，电子快排可以缩短进档时间，避免换挡不及时而损失[_a***_]。综合而言，它是一辆比较突出的车。
cbr650，我非常喜欢的一辆仿赛，刚刚经历了改款可预订，十万级别的黄金排量，骑行姿势没有很战斗，像街车把手的高度，兼顾了一定的舒适性，毕竟不是每个人都是好腰选手。cbr650改款后更换了先进的tft仪表和滑动离合器，车身减重了6kg，马力提升到94.5匹，根据本田的尿性，估计也要***一些动力了，但我认为它还是值得购买，10万拥有本田的四缸仿赛，骑帅不骑快。
如果你喜欢跑山，喜欢***代步，买duke790，你喜欢带点情怀，偶尔跑跑山，城市骑行的买mt09，最后是骑帅不骑快的650，声浪控，不在乎过多的动力，年纪不大的朋友应该都会选吧，价格也相对亲民。
本人不是专业的测评，仅是一名机车爱好者，个人观点，有错漏请见谅，谢谢！
川崎400和390duke如何选？
不请自来！
虽然这两款都是好车，价格也足够接近，但我还是建议选择KTM duke 390 ！！！
理由如下：
1、你自己都说了周末出去玩乐，甚至有中短途需求；那么最好选择街车，因为骑行姿态对于中短途更为友好，腰不疼，腿不累；川崎400的仿赛趴时间长太累。
2、动力方面两款车核心差别就是单缸VS 双缸；KTM单缸的震动控制也不差，油耗也足够油耗，刹车、减震配置更激进。
3、骑行乐趣，390高于川崎400 ；400 最大的乐趣在于下赛道，毕竟极速和操控感对于赛道而言更爽，日常街道行驶还是390吧，适应性也更强。
以上供参考！
所谓的性价比不仅要性能出众而且要做工厚道，配置丰富，那么这两款车那款车更具有性价比呢?这就需要从价格，性能，配置多方面比较。
川崎400平均售价49800 KTM390平均售价47800,从价格上来看KTM略占优势但比较过后才能得出结论。
KTM390 搭载一款单缸水冷电喷四气门发动机，这款发动机压缩比12.6:1,实际排量376.4ml,最大功率30KW/8750rpm,最大扭矩35N.m/7000rpm ,典型的高压缩比，高转速发动机,由此可以看出这款车的后期爆发力肯定要强于川崎400。
川崎400 搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机压缩比11.5:1，实际排量399ml,最大功率33.5KW/9600rpm,最大扭矩37.2N.m/8000rpm ,从参数来看这款车的功率略高于KTM390这就意味着这款车的极速表现要高于KTM390。
配置方面川崎400拥有前后碟刹并配套有ABS,组合式液晶仪表,LED灯源,后多连杆可调减震器等实用性的配置。
而KTM390配置也是相当丰富,前倒置减震器，后中央减震器，LED组合大灯,前后碟刹并配套有ABS ,一体式液晶仪表,五段可调式刹车把手,滑动离合器,轻量化后摇臂,也都是比较实用的基础配置。
从两款车的整体操控上来说KTM390的弯道表现要略好于川崎400那么一点，除此以外两款车不管是刹车性能，还是整体的舒适度都差不多。
从两款的整体外形来说都具有极强的家族特质，KTM390整体造型更具有战斗气质,而川崎400则收敛了许多更符合大多数人的审美观，那么这两款车到底那一款更具性价比呢？其实综合来看KTM390更具有运动气质比较适合老司机拥有，而川崎400比较适合入门级骑友驾驭。所以这两款车整体性价比都不错，就看你主要的需求是什么如果更注重***驾驶肯定应该选择KTM390毕竟这款车综合表现要略好于川崎400那么一点点。
最近我也在纠结这两款车
第一次接触摩托车，用外行的眼光来看，ktm外观更帅气，川崎双杠很吸引人，但是川崎没货，要等到十二月底，ktm我们这边有现车，交钱就提走
ktm前天去试坐一下，没有试驾车，只能试坐一下，座椅很硬，不太舒服，车身比较轻，川崎只在重庆摩博会见过，不让进去，只能远观，很漂亮
两款车都没有优惠 差价一千块 ktm有赠品 估计送的东西也不咋地 不知道川崎这边送不送东西
其他性能啊什么的 小白一个不懂 就只能从外观，价格这些来说说
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川崎Ninja 400与KTM Duke 390都是去年在国内上市的车型，川崎Ninja 400价格是49800，产地是泰国，而KTM Duke 390去年刚改款，价格是47800，产地是菲律宾。两款车价格相差2000元，从价格和排量上比较，确实是比较接近的两款车。但是从定位上分析，川崎Ninja 400是入门级仿赛，KTM Duke 390是NK街车，定位不同，骠骑府觉得还未进入国内的川崎Z400来对比似乎更合适一些。
具体选择哪一款，骠骑府的意见是都还不错，但是还是有一些区别，如果你是老手，追求极致的驾驶乐趣和操控感受，那么KTM Duke 390更合适。如果你驾驶经验不是很丰富，或者嗯以前没有驾驶大排量车型的经历，那么川崎Ninja 400应该更值得选择。
KTM Duke 390如图。
这款车配置的是一颗水冷单缸DOHC配气机构发动机，最大动力可达32KW，扭矩为37Nm，动力特性相对于上一代，主要是转速输出区域提前了，因此中低转速下的响应更快，也就是发力点提前了，但是如果换挡不及时，还是会有拖挡的问题存在，高转速的单缸机，动力特性就是这样，你得慢慢适应。当然转速拉上来了之后还是相当不错的，加速超车什么的都不在话下，0到100只有5秒出头的加速成绩，市区内基本上不惧任何四轮的挑衅，一拧油门就超了车，结合只有155KG的整备质量，操控犀利性能出色玩乐性十足。除了发动机的动力提升以外，新款KTM 390 DUKE还配备了电子油门系统，这个配置可以说是一个很大的卖点，同级别车型几乎没有配置的。配备了BOSCH 9.1MP双通道ABS系统，并且KTM专门配备了SUPER MOTO模式，在这个模式下，可以让后轮尽情的滑动，带来极致的弯道驾驶乐趣。另外还配置了滑动式离合器，手感更柔和，并且可以有效减少高速紧急制动时后轮的拖曳，提升安全性。其他的制动系统和悬挂系统，依然维持了老款配置高端的特点，KTM的车，一贯如此，追求极致的玩乐性，动力强劲配置高端，并且极致轻量化，是KTM的三个核心产品理念。
当然，830MM的座高无论如何不能算是亲民，再加上暴力而桀骜不驯的大单缸的动力特性，因此骠骑府说不太适合新手驾驭就是这个原因。
下图为川崎Ninja 400。
这款车配置的是川崎399cc水冷双缸发动机，最大功率33.5kW/9600转，最大扭矩38Nm/8000转。动力表现还是相当不错的，发动机配置了平衡轴，震动控制得不错，锻造的凸轮轴也能经受更极端的使用环境。滑动离合器当然也有，虽然是仿赛入门级，但是动力特性并没有因为仿赛而显得极端，基本还是街车的动力特性，很容易掌控，双缸发动机的另一个好处就是做功绵密，因此市区内行驶拖挡现象会缓解不少，这一点很适合新手及女性。配置上自然是不能与KTM Duke 390比，前叉是正立式，后摇臂还是钢管材质，日系车型一般都比较理性，满足够用的原则即可。这款车的性能表现还是不错的，但是进入国内之后被限速在了130KM/H（提速没限制），想要解除封印，你得另外掏钱，也是一笔不小的开支。
总结下吧，如果你是新手入门，经验不是很丰富，建议川崎Ninja 400，动力特性比较亲民，但是也不乏运动能力，对新手友好，实用性也不差，最重要的是，坐高只有785MM，小短腿也无妨。
如果你技术老到，有丰富的驾车经验，注重操控和配置，那么KTM Duke 390比较适合你，这款车有点挑人，没一定技术玩不转，但是玩上了就会中毒，且毒性猛烈，新手慎入。
