印度大巴车都是什么牌子的？
印度大巴车市场上有多个品牌，其中一些主要的品牌包括塔塔（Tata）、阿什利·莱兰（Ashok Leyland）、马哈拉斯特拉州州营运输公司（MSRTC）和印度国家公路运输公司（National Highway Transport Corporation）。这些品牌提供各种类型的大巴车，包括城市巴士、长途巴士和旅游巴士。这些品牌在印度大巴车市场上享有很高的声誉，以其可靠性、舒适性和高效性而闻名。无论是城市通勤还是长途旅行，印度大巴车品牌提供了多种选择，以满足不同需求和预算。
印度大巴车品牌众多，常见的有塔塔、马恩、阿什利拉、巴尔金、西提、斯瓦罗、Eicher等。这些品牌在印度市场都有一定的知名度和市场份额，其中塔塔是印度最大的汽车制造商之一，其大巴车产品在印度市场占据着较高的市场份额。此外，由于印度的交通状况比较复杂，大巴车的品牌和型号也会根据不同的路况和需求进行调整和选择。
塔塔集团怎么起家的？
塔塔集团起家于1868年，由印度创业家贝哈门·塔塔（Jamsetji Tata）创立。起初，他在印度孟买开设了一个纺织工业企业。随着时间的推移，塔塔集团逐渐扩大业务范围，涉及钢铁、能源、汽车、电信、酒店、金融等多个领域。
通过对质量的坚持和不断的创新，塔塔集团逐渐成为印度最具影响力和实力的企业之一。塔塔集团始终秉持社会责任感，致力于可持续发展和社会公益事业。如今，塔塔集团已经成为全球知名企业，拥有多个国际品牌，并在全球范围内开展业务，为全球经济发展做出了重要贡献。
塔塔集团收购了路虎和捷豹，是不是就拥有它们的全部技术了，现在的路虎和捷豹发展如何？
首先，捷豹路虎，一直都是英国皇室御用座驾，得到了不仅仅是英国的一些贵族明星富豪的推崇，更得到了其他很多国家的权贵青睐！
可以说，全球任何国家在汽车无论外观、还是内部古典豪华氛围的营造，都不如英国佬的汽车制造理念！对比一下：劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹、路虎……在外观上，几乎全部都是不怒自威的一种气场！内饰氛围营造上，并不像德系车那种充满机械或者科技并存的设计，英国车都是营造承上启下的那种古典美，古典豪华的氛围！
塔塔现在只是掌握捷豹路虎的股权，但是无论设计到研发，到生产，只要是进口的捷豹路虎全部是在英国本土！就比如沃尔沃被中国收购，但是研发和设计，还是在北欧，进口版本的沃尔沃还是在国外！所以，喷子太多，黑子太多！
再说说近几年的捷豹路虎为什么说问题多，其实，都集中在电子系统上，用的软件程序需要不断的更新升级，如果更新升级不及时，就会出现误报，给车主造成不便利，但是正常驾驶不受影响！但是，三大件（发动机技术、变速箱、底盘）的质量品质是非常牛逼的，甚至在BBA之上！就拿搭载福特的2.0T发动机，也是全球十佳发动机，虽然福特是中档品牌，但是并不代表人家技术就不行！所以，很多喷子喜欢拿福特发动机说事！技术肯定没问题的！在国产之前，捷豹路虎一直定位在BBA之上，以前听到捷豹路虎，基本上都是高高在上的存在，并且三四年钱能买百万级别的捷豹路虎，基本上家里都有一辆宝马奔驰！现在为了销量，实行合资国产化，其实，反而对整个品质把控能有提升，因为车辆销量上来，市场反馈率就高，更新的速度就会越快！
所以，塔塔只是拥有股权，负责投钱收钱，但是技术还是捷豹路虎自己研发，近年取消了使用福特的2.0T发动机，推出了自己研发的全新2.0T发动机，动力数据很赞，据说效率非常高，相信量产化应该会带来更好的销量！很喜欢的两个品牌，经典传承的让很多人有情怀，所以还是祝福吧
没有塔塔接盘并持续输血，捷豹路虎只能倒闭破产懂吗？
什么叫掌握核心技术？是指一帮黑不溜秋的印度阿三把发动机和变速箱大卸八块测绘抄数逆向工程克隆测试吗？恕我直言，你这个思维还停留在二十世纪六十年代啊！六十年代一汽那帮国内第一流的汽车工程师们[_a***_]这么去学习克莱斯勒的先进技术的，学了几十年造出来的就是一坨屎！
技术不是教科书里的定律公式，技术不是武功秘籍！核心技术就更加不是一堆图纸或者影音资料文件！“掌握核心技术”就更加不是***克隆逆向工程那么简单！掌握核心技术是一个庞大复杂时间周期跨度数十年横跨N个领域涉及上下游配套供应链的系统工程！而且今天的核心技术十年后就是狗屎！技术不是静态的，技术它是动态的！是日新月异与时俱进飞速进化的！
中国汽车公司收购外资品牌还少了吗？名爵不就是吗？萨博不就是吗？如果印度人把JLR买下来把工厂100%搬回印度，把JLR的团队全干掉。这就是上汽收购名爵干的事情！JLR最有价值的资产不是技术专利知识产权，是那群可以持续研发新成型维持JLR保持竞争力持续创新持续进化的人！其次才是知识产权。最没价值的就是那些设备和厂房！
TATA保留JLR的英国血统，把它留在英国，保留原有的团队，持续输血十年资金高达百亿美元才把JLR救活，让苟延残喘的JLR死撑到全球汽车市场回暖。没有TATA救它狗命，JLR早就灰飞烟灭了。它回报TATA救命之恩不是合情合理吗？JLR如今每年都在为TATA赚钱，如今的模式让TATA当甩手掌柜直接数钱，TATA还要怎么个“掌握核心技术”？派一群黑不溜秋的阿三去JLR的UK工厂当学徒偷师？不用那么麻烦，全球化的核心秘密在于，没必要时刻准备着建立完整的现代工业体系，随时一副要和全世界翻脸的枕戈待旦的架势。
其实吉利借沃尔沃的技术开发领克品牌，就学的很到位了，别说沃尔沃半死不活的样子，瘦死的骆驼比马大，领克品牌带给吉利的技术提升是一次突变的飞跃。
印度塔塔集团是印度体量最大的综合性工业集团，有自己的钢铁厂和汽车品牌，在08年在福特遇到困难的时期抄底收购了捷豹路虎，当时还包括奔驰戴姆勒和罗孚的股份。这一点与吉利抄底沃尔沃是同一个性质，当时福特为了保命，卖出了一大批旗下资产，欧宝、罗浮、绅宝以及最大的零部件业务集团德尔福，相当一部分被国内的公司收购了。
塔塔集团下属有很多的子公司，如通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品。其中塔塔汽车多年的收益还是过得去，虽然其市值仅仅57亿美元，但背后的塔塔集团是大财主啊。
跨国并购还是有很多相应的规则，不一定所谓的收购就理所当然的包括专利技术等，更多的时候是分开收购的，甚至有些时候技术专利可以独立不被收购。吉利当年收购沃尔沃，就遇到过类似的问题（虽然后来通过艰苦谈判解决了），后来收购戴姆勒的股份，也仅仅是资本交割，专利等有技术价值的部分并不包括在内。这主要是由于国外在知识产权领域的法律比较完备，重视程度较高的原因，当然这其中水很深。
虽然路虎&捷豹是大英帝国的著名汽车品牌，但一直被卖来卖去，命运多舛。不过在技术积淀上还是瘦死的骆驼比马大，这一点要客观看待。塔塔集团收购这两个品牌细节没有公布，从这些年的发展看，貌似这场交易只是完成了冠名权，塔塔注资救命，获得了固定资产所有权而已，路虎&捷豹品牌依然是独立经营，包括工厂设施、人员、知识产权都没有大的变化。
很多朋友觉得路虎和捷豹现在属于印度塔塔集团，对此我想说的是，大家应该明白入股和掌握股权是啥意思。塔塔集团只是拥有捷豹路虎的股份，但是从研发、设计、生产、以及销售，塔塔集团完全不会干预，更别提核心技术了。一辆汽车的核心技术，就像是打开百宝箱的钥匙，英国人研究了那么多年，走了那么多弯路才能发展到今天，怎么可能拱手相让给别人呢。说白了，塔塔集团就是坐等分红的角色，每年收钱就可以了。对于捷豹路虎来说，绝对不可能让塔塔集团把技术拿走。所以目前捷豹路虎的工厂以及生产基地，一直在英国本土。
这就好像是自己开了一家烧烤店，通过长时间的研究和试验后，终于调试出来了一份自己满意的酱料，再配合独特的烘烤手艺，得到了很多顾客的好评。突然有一天，一位土豪在店里吃完烤串之后觉得非常不错，于是想把您的烧烤店买下来。其实您心里知道，这位土豪真正想要的不是自己这个烧烤店，而是酱料和烧烤秘方。
自己好不容易研制出出来的东西，不可能随便卖给这个土豪，但是谁跟钱过不去呢？况且这位土豪的资金量确实雄厚，自己心里又不想轻易放走这条大鱼，所以想让这位土豪以入股的形式，成为您烧烤店的股东。但是自己有条件在先，在整个烤制的过程中，不允许这位土豪参与，土豪的需要做的是把大量的资金投入进来，以此来扩大店面规模，并且多开分店。
捷豹路虎和塔塔集团就像是这种关系，大家设想一下，如果塔塔集团真的拥有捷豹路虎的核心技术，那为什么不在印度本地自己成一个新的汽车品牌呢？即便是不成立新的汽车品牌，把这个技术拿出来卖给其他汽车厂商，赚的钱绝对够他再开几个塔塔集团的了。所以捷豹路虎不傻，你塔塔集团目的是什么，以及入股之后想做什么，大家心知肚明，您要赚钱没问题，但是像试图拿走我的技术，是不可能的。
岩哥的观点：很多朋友觉得塔塔集团可以掌控捷豹路虎所有的技术，那是绝对不可能的。塔塔集团想***捷豹路虎的技术也是不现实的，全铝车身结构的生产线，就够一般土豪喝一壶的，更别提核心技术了。所以现在的捷豹路虎，除了国产合资车型之外，其它车型依然保留着欧洲血统。
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