迪卡侬的公路车和崔克闪电这些大牌甚至是捷安特美利达的车子有什么区别？
崔克、闪电的入门级其实和其它大品牌的没有多大区别，无非品牌溢价，其配置大同小异，但进入中高端级别区别就显现出来了，整体车架的设计人体力学、气动布局等更加合理，配置繁多可以自行搭积木，顶端系列各个大厂牌都有自己的拳头产品，崔克闪电毕竟没有自己的工厂，产品都是代工厂生产的，它们仅仅提供设计和质量监管而已
迪卡侬做很多种运动装备 应有尽有 适合入门级别或者轻度运动爱好者 崔克闪电捷安特美利达属于专业做自行车的 品牌历史悠久 市场份额足够 二手也比较保值 看个人经济情况 一般美利达捷安特就足够满足专业骑行 崔克闪电有点玩牌子的意思 条件好无所谓 骑车戴头盔 注意安全第一
品牌，尤其是大品牌不是一天两天形成的。其实就迪卡侬这个品牌本身而言也是个大品牌，而且从规模上来讲可能超越崔克闪电和捷安特美利达。只是，迪卡侬偏全品类，自行车只是其产品线的一个分支。而另外四个品牌则只专注于自行车及其周边产品。而且这几个品牌的年龄都已经很长。综上所述，专业性是迪卡侬的短板，而如果从体育范畴的产品角度来考量，专业性是一堵高高的墙，将许多新进入者拒之门外。但相对应的就是价格亲民。大品牌如果没有优质品质做支撑也走不过这么多年的历史。作为一个曾经的自行车生产和消费大国，我们不应该不知道，我们童年时代的自主品牌们就日常用的自行车没有任何问题。可是做专业体育类自行车全覆灭，可是国人有钱以后，对自行车体育属性的专业化需求，成就了这些大品牌在中国的成功，也直接导致了自主品牌的没落。迪卡侬应该属于在专业自行车领域的入门品牌，既无法与大的专业品牌抗衡，却也轻松碾压自主品牌。从产品品质、服务这些纬度来看题主说的这些都是OK的。至于怎么选，看预算、看承受能力吧。[击掌]
崔克、闪电、捷安特、美利达等自行车应属于品牌范筹，而迪卡侬的BTWIN自行车属于大众型。
当然品牌也有许多大众化车型，但同类型产品比迪卡侬买得贵。对于初学者来说购买迪卡侬超市的自行车还是比较合算的，且售后服务非常好，如果你已经骑了几天，车子没有明显损伤，不想要了是可以原价退货的。
所以要说最大的区别就是迪卡侬的性价比高，而且质量上并无多大区别。
听说WEY最近邀请了多家媒体，现场和奔驰对比试驾，它们有可比性吗？你们怎么看？
比不比得过是一回事，但是敢不敢是另一回事，敢和国际一流大厂对比，说明桶里应该有两把刷子，一线豪华品牌除了有汽车文化底蕴，还有很多的技术储备，是国产自主品牌学习的榜样，当然要学习人家的优点，然后不管是奔驰还是宝马奥迪，这类车型，不管是买，还是开，提现的都是身份的象征，当然了大家都知道我说的肯定不是c和3和4了，这类车型除了买它的时候贵之外，维修保养也贵，所以说没点经济实力的玩不转，所以我认为长城和它比不是比的输赢，而主要是为了学习，虚心的看看到底我们差在哪了，而这些就是我们研发的方向，说的不对，勿怪
国产车品牌再怎么差，每个国家的公民都在支持，可是我们中国无数的人连最起码的人格自尊都没有，打压讽刺，讥笑摸黑自己的国产车（小编们连自己老婆女儿都可以卖），日本车韩国车都是自己支持才发展起来的，中国许多媒体也是没有尊严的！只要给钱，什么屁都是香的！特别是吹日本车省油，日本车真的省油吗？除了那些纸糊车省油，本田雅阁省油吗？日产天籁省油吗？马自达省油吗？一点都不比国产车省油，
关于WEY和奔驰有没有可比性，我觉得不应该拿这两款车来做对比，一个是历经百年风云变化留存的豪门，一个是诞生两年之久的有为青年。不管是从成立的时间还是品牌的效应，两者皆不能相提并论。
我们应该关注的是中国品牌正在崛起，WEY作为豪华汽车的领导者在车市的表现颇具***，在汽车销量日渐低迷的趋势下，WEY扭转局势坐稳了SUV销量第一的宝座，产品力沉淀足够成就风云品牌，从成立两年多来WEY已经累计销量已超越27万台，并且已在国内15-20万元SUV市场确立了领先优势，一举打破中国品牌长期给人“廉价低劣”的印象。WEY用实力说话：“我很小，但不要小看我。"
从静态方面来讲，作为长城的豪华品牌，WEY上市不久就圈粉了一波儿靓男靓女，相比奔驰GLC，WEY的外观设计更加大胆，更具未来感，家族化的设计语言颇具辨识度，夸张的蜂窝网式格栅搭配两侧棱角分明的全LED光源前大灯组，塑造出极具冲击力的前脸造型，双色五辐轮圈的设计也充满动感，时尚、前卫看起来非常有侵略性，豪门气息扑面而来。难怪大家都纷纷拜倒在它的石榴裙下。
就动态而言，在动力方面，虽然奔驰GLC 260官方为1200rpm即可输出最大[_a***_]，但在实际的红绿灯起步时，能发现GLC 260的低扭输出却是不如VV7那般出色，同样的油门开度，GLC 260的速度攀升较VV7要更慢一些，WEY丝毫不输奔驰GLC。
最后回归到***本身，我想说很多人一听到自主品牌就觉得low、掉档次、劣质品，其实不然，就拿中国的高铁来说，从2008年到2019年总计11年时间，打造的高铁总里程达到2.5万公里，超过全球其他国家的高铁总和，每年为运送的客户人数达到17亿人，堪称世界奇迹，身为中国人这股子自豪感油然而生！如今WEY如此用心的为自主品牌发声，难道不值得被肯定吗？再者产品上没这个实力，也不会做这自打自脸的事儿，但是也不得不承认作为彰显一个品牌的实力与技术沉淀的行驶品质方面，WEY距离世界的豪华品牌奔驰还有一段较长的路要走，未来任重而道远！
能不能比我觉得要从多个维度来看。如果单单是看品牌，WEY自然不会是奔驰的对手。相比于很多自主品牌，WEY在品牌向上的路上走了很远。但是想要和豪华品牌媲美，WEY可能还需要很长时间的积淀。WEY的宣传策略从一开始的中国豪华，再到终结合资暴力，其实就已经体现出自己对于定位上的认知。
从产品本身来说，WEY在用料上包括NVH上真的还不熟奔驰GLC这样的产品。魏建军用最简单的堆积材料来实现了中式豪华，同时VV7/VV5的设计师皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq）是宝马X6、X5M等车型主设计师，在设计上WEY也得到了很多人的认同。
如果大家有机会可以去看一下WEY的产品，设计、用料都超出豪华品牌入门产品的水准。
不过在机械素质包括技术上，WEY和奔驰的差距可能还有几十年。这也是中国汽车品牌所面临的一大现状，配置用料可以花钱堆砌，但是技术可能仅靠花钱是追赶不上的。从驾驶的感受来看，WEY别说对比奔驰，即便是一般的合资品牌，甚至说调校较好的自主品牌（譬如长安）都比不过。
那么WEY和奔驰对比有意义吗？我觉得还是有一点意义，从消费者的购车的角度来说，奔驰和WEY摆在一起，就算是比不过，也无形中提升了WEY的档次，其次从静态的对比当中，WEY可能在一些人眼中真的不一定就会完败给奔驰，毕竟在配置上、用料上，包括这种设计上，WEY可能都还会占据有一些优势。
肯定是没有可比性的！但是，他们不会去比较两个车型的品质。他们只会去比较加速成绩，还有那些不太实用的功能配置。这是国产车一贯的做法，没什么稀奇的。
他们不敢去比车辆的耐用性，不敢去比车辆的口碑，更不敢去比车辆的品牌价值。还有二手车的保值率！
爱玛战神和比熊对比？
爱玛战神和比熊在质量、外观、性能、价格等方面都有所不同。具体对比如下：
制作工艺：爱玛比熊的制作工艺都属于优质产品。
车架：爱玛比熊的车架比较结实，而爱玛战神的车架则较为轻巧。
电池续航：爱玛比熊的电池续航表现较好，而爱玛战神的电池续航则相对较弱。
价格：爱玛战神的价格比较高，而爱玛比熊的价格则相对较亲民。
性能：爱玛比熊的性能表现较好，特别是在续航方面表现出色，而爱玛战神的性能则相对较弱。
安装方便性：爱玛比熊的安装方便性较好，而爱玛战神的安装方便性则相对较差。
佳通轮胎和东风轮胎哪个好？
佳通轮胎好。佳通轮胎与东风轮胎相对是佳通轮胎质量好一点，佳通的性价比比较高，它比较实用，价钱不贵质量还是可以的，佳通这个品牌的轮胎用户也挺多的，很多时候都用这个佳通轮胎。
东风轮胎跟锦湖这两个轮胎品牌相对比来说，推荐锦湖轮胎，这个品牌的轮胎整体的性能还是非常不错的，经久耐用
第一，这个品牌的轮胎的耐磨性能特别好，这个可以有更长的使用寿命
第二，这个品牌轮胎的花纹结构设计比较合理，在高速行驶的排水效果比较好
第三，这个品牌轮胎在湿滑路面行驶的制动性能以及抓地力的效果是非常不错的
佳通轮胎更好一些
佳通轮胎是新加坡的牌子，进入中国市场有很长一段时间了，而且也有相当不错的口碑。我也算是佳通的老顾客了，两辆车用的都是佳通的轮胎，尤其是最近想去自驾游，给车子新配了佳通驾控288Run Flat，主要是看中它作为缺气保用轮胎，如果在路上轮胎发生意外了也还能继续行驶一段时间，妥妥的安全性拉满啊这是！而且这样也不用带备胎了，后备箱可以省出很多空间放别的旅行用的东西。
