汽车和手机，哪个科技含量更高呢？
首先肯定是手机的准入门槛低好多了，小作坊也能生产，主板、cpu、摄像头、主板电池想弄能弄一大堆，再弄个准入网就能卖了。但汽车不一样，发动机变速箱车架子三大件不是随随便便就能生产和加工的，就产品价值本身来说肯定是汽车工艺更复杂，精密度更高，从行车电脑、进气系统、供油系统、排气系统、刹车系统等等等等，汽车确实是近代工业智慧的结晶。随着科技的不断发展完善，手机越做约薄，屏幕越做越大，越来越流畅；汽车越来越省油，越来越耐用，科技感越来越足，所以我们只管享受科技带给我们的便捷就足够了。
谢谢邀请。
汽车复杂程度远远多过手机。汽车涉及到机械，电路，材料，数控等等。发动机就是个高标准高要求的；新能源车的电机控制方案，变数箱，离合，esp，abs，还有轮胎等等。甚至装配工艺都有很严格要求。是一个庞杂的生态圈。
手机更加注重的是线路板的控制，芯片，屏幕和系统等。手机虽然也是一个高科技产品，但是在华强北可以买到各样配件，稍微培训下就可以组装一台的。
另，手机人手一台，汽车可以么？
个人认为是汽车
原因上看
从可***性上，我感觉软件比电子容易，电子比机械容易。一方面是软件多为代码，逻辑性和数学性确定后，***运行一般不会有问题，软件一般也只有开发过程，不存在生产过程，而电路板PCBA的生产相比机械产品，其自动化和标准化程度更高，相对而言就比较容易。而汽车刚好是一个机械结构及其复杂，而且对稳定性和安全性很高的产品，想要摸透难度十分高。而手机更侧重的是电子和软件，对机械的要求没有汽车高。
结果上看
目前深圳能给稳定手机方案的厂商很多，做手机创业的公司非常之多，包括相声演员都能干，但是目前坐电动汽车（相对燃油汽车还少了很多机械结构）的厂商就显得非常少，而且量产的就更少（想想国外的特斯拉，国内的蔚来汽车和小鹏汽车）不要说是因为这几年智能手机发展快，供应链成熟的原因，汽车也是快上百年了，觉得比手机早，做手机可能几个亿就能干，做汽车好像是说百亿只能起步。
个人觉得是手机，汽车已经有几十年了，如果手机科技含量低，那为什么不是先造出的手机而是汽车，二战时候就有汽车了，那为什么没有手机，汽车百分之百可以做到国产，暂且不谈质量，而手机可以吗？芯片造不出来啊，百分之九十的芯片还要依赖进口，暂做的好的有高通，联发科，苹果，屏幕做的好的有三星，索尼。我们要认识到不足，多向人家学习，我们才能超越他们。
造手机和造汽车相对比，个人感觉还是造汽车的技术含量更高。手机这行，只要搞点技术，买一些专利使用权基本上就可以造了，而汽车这点真的办不到。
就现在的手机大佬们看，小米、华为、OPPO等，他们哪个不想进军汽车行业？可哪个又成功了？之前说雷军要造小米汽车，吵了多少年，最终不还是没有下文了吗。
造汽车真不是说来就来的，像吉利这样的企业，发展了多少年才有的今天成就。之所以吉利可以收购沃尔沃，入股奔驰，都和人家多年的沉淀是分不开的。
汽车这行往大了说，甚至涉及到国家层面。外企如果想在中国销售汽车，要么选择进口，要么选择合资。单独建厂，对不起，我们是不允许的。但是对于手机就不一样了，完全可以在全国各地建厂，或者寻找代加工厂。
所以说汽车的技术含量要比手机高，不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！
据说新宝骏RC-6和RM-5能实现“手机即车机”，那么它的车机系统的功能有多牛？
这个系统是和博泰科技联合开发的，也就是说将一些功能都集成到手机上，比如说开门，导航，音乐等。这样的话消费者不需要考虑系统的兼容性，只需要一部手机就可以按照自己的喜好选择导航[_a***_]，音乐APP等。这样的话手机与车的联系也更紧密，手机系统的更新换代也比较快，也就是说能立即享受到新功能。
没错，即将在9月份上市的新宝骏RC-6/RM-5会配置新宝骏行业首创的“新宝骏手机车联网”，也就是“手机即车机”。而“手机即车机”通过把将手机算力、体验、生态移植到车机中的方式，不仅成为了当下最开放的车联网系统，同时它所具有的功能还超乎想象的强大。那么新宝骏RC-6/RM-5的车机系统的功能有多强大呢？在回答这个问题之前，我们还是先来看看车联网的发展历程：
第一阶段的车联网虽在当时是汽车圈中的一项创新型的举措，但它所具有的简单的CD、FM和蓝牙功能确实是已过时很久。而随着时代的发展，以及4G网络的加持，车联网已可以支持查询、导航等功能，并可在多媒体屏幕上调节汽车的部分配置。随后，由于手机在我们的生活中所充当的角色越来越重要，车联网又发展到了手机映射阶段；而这一阶段的手机车联网虽能让手机和车机进行一定的互通，但是可实现的功能仍旧非常的局限，连微信这种社交活动都没办法满足，且速度还不够快。
所以，很显然，传统的车联网并不能满足用户在开车时使用手机的需求。于是，面对市场的需求，以“年轻、科技、智能、网联”为品牌的新宝骏，打造出了先进的手机车联网，它通过把手机融入车机的方式，让手机成为了车联网中的“引擎”。而既然手机成为了车联网的“引擎”，那么自然而然新宝骏的“手机即车机”会拥有手机的超强运算程度、能够使用手机上的APP等功能。当然，事实上，新宝骏RC-6/RM-5的“手机即车机”却是有着超传统车机20倍的运算速度，且还可实现千人千面，车主可根据自己的喜好配置专属于自己的车联网。换而言之，新宝骏RC-6/RM-5的“手机即车机”已超脱了传统车联网的束缚，不仅没有卡顿的现象，同时包括导航、交通、语音控制、电台、音乐等手机上的多种应用服务也可直接在车机上使用。
并且，与此同时，在新宝骏RC-6/RM-5的远程启动功能的支持下，“手机即车机”还有着24小时全时在线互联，使用手机就能远程操控、开锁、发动等功能，从而拉近了用户与爱车的距离，并极大地增加了车主用车生活中的便利性。此外，新宝骏RC-6/RM-5还有着可中断或连续发送指令、无需唤醒，且识别语音输入与控制响应速度比传统车机快20倍的AI人工智能语音交互科技，使得车主用语音就能无延时和无错误的对车辆进行控制。
综合来看，新宝骏RC-6/RM-5的“手机即车机”简直就是车联网领域中的一个跨时代的产物，它凭借着远超传统车机的运算速度、语音识别速度、控制响应速度和支持手机APP、流量车机用的功能，不但让用户的驾驶变得更简单，直接提高了用户出行生活的便利性的同时，又从侧面增加了行车安全性能，而且还让车机系统可实现更多的功能和定制独属于用户自己的车联网，真正意义上做到了让用户在“开车时也能够玩手机”。
