双车耐久性测试，雅阁1.5T比迈腾2.0T油耗100公里还要高1.8个油，啥情况？
目前世界上涡轮增压发动机燃烧效率最高的应该算日产最新的2.0T可变压缩比发动机，在高压缩比情况下，可达到38%以上。第二是大众集团的3代EA888的2.0T低功率发动机，37.2%，第三是本田的L15B，也是37.2%！但是问题在于，大众搭配的是双离合变速箱，本田搭载cvt。实际到油耗上来讲，那是多个因素协同配合的结果。cvt变速箱是所有行驶变速箱里传动效率最低的，路况越好，这种劣势就越明显。其次***问题也是很大的影响因素。众所周知，同样的功率情况下，1.5T和2.0T比，在实际使用中，2.0T有更宽域的高燃效区间，也就是说，虽然都是同样的燃烧效率，但2.0T可以有更多的工况在高燃效区间。就是这样！不知道大家能不能理解。
我截的屏 奔驰宝马的平均油耗是11 速度是33左右 最近一期的迈腾2.0T差不多也是这个数字。视频中老王强调了这是高负荷的测试，似乎也解释的通。但是他最新的***里有个重大疑问他是没办法解释的。雅阁换了变速箱后一万公里强化测试为什么不漏油了（明显戳到他们痛点了！13.3脚脚底板油直接踩爆变速箱制造***效果博眼球）
很正常啊，雅阁1.5T榨出130kw/143Kw的功率 。迈腾是2.0T 137Kw/162K我Kw。很明显雅阁的发动机是冲着极致压榨性能去了。迈腾这套2.0T已经很成熟了。这么多年不断优化加上本身排量优势在高速巡航中可以控制更低的转速。毕竟中级车的车身重量在那摆着要推动这个重量能耗相对固定的。还有一点就是变速箱，大众这套双离合确实对功率转换到轮上效率更高损失更小。CVT毕竟功率损耗更大。另外日系车省油和质量更靠谱也只是上古时代的事情了。现在汽车各大厂家产品都同质话了，都差不多。
那个耐久性实验里，基本上都是高转速或者急加速工况，例如0加速到170公里时速，所以大功率大排量的迈腾2.0T油耗比较低，这个***解释过了，一般人用车不可能是这种工况，前期2000公里市区磨合的油耗才具有参考价值，那个油耗雅阁比迈腾低一升
不是说小排量增压发动机就一定比大排量增压发动机更加省油。油耗高低和不同和驾驶工况有关，也和实际的用功需求有关。
无论发动机排量是多少，同样重量下汽车加速的需求是一样的，所需要的功率也是一样的，一辆汽车在匀速铺装道路行驶时，所需要的功率大概在30KW左右，而发动机是热机，目前最大的热效率只有41%，涡轮增压发动机的最大热效率只有39%，归根结底，羊毛还是要出在羊身上，还是要靠燃料燃烧发热做功。而从本质上来看，无论是涡轮增压还是自然吸气，发动机原理并没有太大的区别。所以油耗也不会有太明显的差距。实际上的驾驶表现就是雅阁发动机的转速相对要更高一些，迈腾发动机的转速相对更低一些。
雅阁1.5T使用CVT变速箱，发动机转速表现攀升比较快，实际上为了输出更大的功率，提升汽车的瞬间动态相应，采用CVT变速箱的发动机转速攀升也是比较快的。
涡轮增压发动机发动机诞生到现在已经100多年来，但是在世界上广泛被大家认知和使用还是从欧洲开始的，而之所以欧洲可以推广涡轮增压发动机，是因为日益严苛的发动机排放法令导致，为了应对欧盟的排放法令，车企不得以才使用涡轮增压技术，最早的涡轮增压发动机更多的是1.8T、2.0T的排量，但是，随着涡轮增压技术的发展，小惯量涡轮的使用进一步降低了涡轮增压发动机的排量，小排量涡轮增压发动机的引入可以降低泵气损失，理论上可以进一步降低油耗。而我国的排放测试基本上就是照搬欧盟的，因此，总体上看这种测试成绩有偏向于小排量涡轮增压优化的迹象，实际的使用过程中油耗差别比较大，也就是说数据更好看，但是偏低！
匀速小负荷工况下，物理排量小的发动机更省油，频繁加速刹车、高负荷工况，小排量优势不再
日常匀速工况时，涡轮处于负压状态，相当于一台小排量自然吸气发动机，这样就降低了油耗和排放。但是，在市区频繁加速、刹车、再加速的工况，为了输出足够的功率，涡轮就必须反复储压，发动机时长处于高转速，此时，小排量的优势也就当然无存了。
雅阁的变速箱传输效率比不上DSG
从变速箱角度来看，尽管雅阁***用的CVT主打省油和平顺，齿比范围比较大，但是CVT有一个非常突出的缺点就是传输效率比较差，通常只有78%左右，在市区频繁起步、刹停工况，CVT变速箱里面的液力变矩器必须要解除锁定，***用变速箱油传递动力，这种工况下导致实际的油耗偏高，而反观双离合变速箱，***用两组摩擦片传递动力，和手动变速箱的传递效率相当高达95%以上，此消彼长，油耗有差距也是正常的，实际上，日系车早期的确因为CVT是省油的，但是，由于德系车使用涡轮增压+双离合的黄金组合以后，日系的油耗神话已经不再！
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