特斯拉把所有专利都公布了，为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉，特别是续航？
特斯拉用的电池就是松下的镍钴铝三元锂电池，虽然储能能力强，但晶体结构不稳定，200℃以上就会发生热失控，所以特斯拉的车疯狂热失控而自燃。比亚迪自己研发的镍钴锰电池，虽然储能能力不如松下的镍钴铝电池，但是晶体结构非常稳定，不容易发生热失控，15年来，比亚迪汽车电池热失控为0，比亚迪电动车的安全性是特斯拉远远不及的，因为比亚迪是把安全放在第一位的，不会因为续航牺牲安全
随着特斯拉的国产MOEDL3跌入到30万元以内的价格区间，无疑是对国产造车新势力的巨大挑战，2020年国产的造车新势力必将进入加速洗牌的阶段。
其实特斯拉相比于国产电动汽车，续航并不是其最大优势，甚至可以说，在续航方面，特斯拉并没有表现出明显的优势，特斯拉真正的优势是Autopilot 自动辅助驾驶、驾驶感受以及超充技术，具体细节我们下面详谈。
很多人都在鼓吹特斯拉的续航，鼓吹特斯拉的电控技术有多么领先，其实前些年，特斯拉的续航相比国产电动汽车确实有一定优势，但是随着国内电动汽车续航里程的提高，特斯拉在续航方面的优势已经不复存在。
从老司机的冬季纯电续航测试可以看到，特斯拉Model 3的后驱长续航版实测续航只能达到NEDC里程的64%，这一数值不如广汽、比亚迪、蔚来甚至不如荣威Ei5.
再看易车网的实测续航，MODEL3的实测续航与NEDC续航的偏差率高达38.6%，远远高于奥迪e-tron，而且高于广汽、小鹏、比亚迪等车型。
其实特斯拉的真正优势在以下几个方面：
1、无人能敌的Autopilot 自动***驾驶
除了自适应巡航、车道保持、主动紧急制动功能等常规功能外，特斯拉是目前市面上唯一一款能够提供自动驶入/驶出高速公路匝道、自动变道、自动超车、自动泊车、召唤车辆、识别并响应交通灯等功能的量产车型。
关于特斯拉开放专利，存在明显的舆论误导和炒作！
首先，专利≠高科技，只是技术，方法，标准的说明书，本身就是开放可公开查询的。
其次，特斯拉并未放弃专利。《All Our Patent Are Belong To You》原文写的很清楚:Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology. 翻译过来为： 特斯拉将不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼。 特斯拉放弃的其实不是专利，而是对于善意使用的诉讼权。所以特斯拉还是专利权人，是可以收回“开放”的权利的。不但如此，如果有人在这些公开的技术专利的基础上，研发出了新的专利技术，那这些专利的归属理论上也有特斯拉的份，这是一个典型的专利诱饵！
再次，特斯拉也没多少有价值的专利。2014年，特斯拉可以在美国专利网站上查到的专利大约有 249 项专利，这个数字跟传统汽车厂商所持有的专利数量相比就显得有些微不足道了。
在特斯拉开放专利的半年之后，丰田汽车宣布在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括Mirai的1***0项关键技术，这家底厚实的程度一看便知。而2019年丰田开放混动技术专利更达到了23740项。然后，马斯克试图通过开放专利统一充电标准。可惜随后中德完成了充电标准统一，没有理睬特斯拉！
最后，开放专利就是马斯克又一个噱头营销。开放专利占领舆论高地，自带光环，让马斯克和他的特斯拉看上去比每天挥舞着专利的棒子打来打去的苹果酷多了！
关于特斯拉续航被神话的问题，看看几个实例就明白了。特斯拉续航最长车型model3冬天实际续航273km。
同样是model3，NEDC工况近600km的车型，中国高速实测350km。
而2019年4月10日价格近百万的特斯拉modelxP100D与国产30万的唐Ev600进行了13小时的同程光电实测，结果82度电池的唐EV以明显的续航优势领先100度电池的特斯拉modelx。
比亚迪EV销量也一般般，混动到是销量还行，单比EV，国产还有北汽等，销量还行。特斯拉主要设计与电控厉害，BMS管理几千节电池，还是很牛逼的，国产目前只有几百个单体，不敢用圆柱电池。设计上，特斯拉是全球量产第一次用大屏的车，还有液晶仪表，伸缩拉手，这些都被后来很多车型仿制，例如唐的大屏，但也有创新，大屏可以旋转
