很多奔驰宝马车都上了绿牌照，他们真的是新能源汽车吗？
只要能促进系能源领域发展的汽车，都可以挂新能源绿牌，这就是现如今的政策趋势；咱们国内在新能源电池领域，技术属于比较领先的状态，而死穴则在于配套设施方面不行，比如充电桩不够、比如电控策略、比如行驶安全等等，单纯去看待电池、我们一点都不差，但把电池装到车子上、组成动力系统，该如何进行控制，我们的劣势就出现了！
新能源领域，经过前几年的种种乱象后，逐渐变得明朗化，很多滥竽充数的新能源品牌也逐渐被淘汰，所以现如今的新能源绿牌控制的比较严谨，绝不是谁车上多了一个充电孔、就算新能源了，结果买回家只是当纯油车开，这样的新能源毫无意义，因为它与相关扶持的方向完全不同，只有能促进新能源领域发展的车子才有资格挂绿牌，那些名义上的新能源、买回家当燃油车开的，则必然会淘汰！
新能源补贴的意义
国家之所以会给纯电、插电混车辆，提供丰厚的补贴、绿牌，目的并不是因为它们是新能源车，而是在于反推充电桩的普及！道理是很简单的，如果大家都买燃油车、那么对于充电桩就没有半点需求，而我们恰恰就缺少充电桩这类配套设施、缺的很严重，所以给予纯电、插混极大的扶持力度，是为了让更多的消费者去买这类车，当它们的保有量不断上升、那么对于充电桩的需求就会越来越大，有需求、必然存在供给，这样一来就会加快充电桩的普及进程，只要充电桩普及、那么纯电时代就会很快来临！
为什么丰田HEV算不上新能源、无补助、更挂不上绿牌？因为它的本质还是烧油的，充其量是低碳化，丰田的HEV无法促进充电桩的大范围普及、因为它无需插电，所以它不符合推动充电桩普及的战略方向，所以它自然不会有任何的补助，也挂不上绿牌！其次就是那些并不真心研发新能源，只是挂羊头、卖狗肉，打着新能源旗号、卖燃油车的，这一类以前或许能挂绿牌、现在也挂不上了！所以我们的政策很明朗，要么像特斯拉那样打造纯电、可以算做新能源（挂绿牌），要么去努力研发新能源电池、亦或者是电管理系统，总之只要能表现出想促进新能源发展的态度，那么就可以去挂绿牌，这就是补贴政策的深层含义！
宝马已经表现出足够的诚意、态度
宝马早在17年，就已经在沈阳建立了大型电池工厂，而如今宝马的磷酸铁锂电池的能量密度处于同级最高，已经达到110wh每千克，这样惊人的电池包能量密度，是否可以看作是宝马对新能源领域的极大贡献？当然是可以的，要知道新能源汽车的三大痛点，分别是续航里程短、充电时间长、充电桩少，而续航里程短就是因为电池的能量密度太低所导致，所以宝马刷新了磷酸铁锂电池的能量密度，就等于为增加续航里程作出了贡献；所以即便宝马现如今的产品没有摆脱对燃油的依赖，但它至少在为某一天彻底摆脱燃油而努力，所以它就算新能源领域一份子、也有资格挂绿牌！
总而言之，新能源的绿牌，不要狭隘的认为只有纯电车可以挂，那些在为实现纯电普及而努力的品牌、插混同样可以挂，如今是否能挂新能源绿牌则完全是看态度，即便是插混、即便电池包容量不大，但只要在专研技术，努力的研发新电池、研发电管系统、推动充电桩的普及，就都可以视作洗能源阵营的一份子，旗下的插混自然也可以算作新能源车，道理是不是很简单？至于奥迪，大众旗下已经有纯电车平台、贡献也不小，而奔驰在新能源领域同样不差！所以奔驰、宝马插混，是不是真的新能源不重要，重要的是它们想实现真的新能源，只要有这份信念，就可以挂绿牌了！
新能源汽车已经不局限于特斯拉，无论是奔驰宝马还是保时捷等豪车也纷纷加入了新能源的大军，在路上经常能够看到很多奔驰宝马都挂上了绿牌，那么他们就真的是新能源汽车吗？答案是肯定的。
简单来说，只要能上绿牌的车辆那么就是新能源汽车，虽然说新能源汽车最大的判断依据就是能否靠电能来驱动汽车，不过也不能完全说全靠电来驱动车辆的才叫新能源汽车，同样你会看到挂着绿牌的奔驰宝马也会到加油站进行加油，但他们也属于新能源汽车。
对于能加油又能充电的车辆称之为插电式混合动力汽车，大部分挂着绿牌的奔驰宝马就是插电式混动汽车，这种类型的车辆也是目前最多的，可以做到纯电或纯油来驱动车辆行驶，当然也可以在油电混合状态下驱动车辆。
新能源汽车是以后的一种趋势，毕竟新能源汽车在大部分城市是不限行不限购，也不需要摇号上牌，不过也有一些地区对绿牌同样有限制，比如北京，要知道绿牌也分为两种，纯电动汽车的车牌为D开头，比如京A • D12345，而插电式混动车牌为F开头，例如京A • F12345，这类绿牌的车型在北京并没有任何特权，可以说等同于燃油车。
奔驰宝马也是其中之一，即使挂着绿牌但也不是纯电动的，很多人之所以不购买纯电动汽车都是因为续航短充电慢，而混合动力的车辆则可以提供更远距离的续航，而且也可以纯油驱动车辆行驶，避免了续航短的问题。
总之，能够上绿牌的都是新能源汽车，但并不是每一辆混合动力汽车都叫新能源汽车，比如油电混合动力汽车，这种类型的车辆无法充电的也没有充电口，所以不能称之为新能源汽车。
我国对新能源汽车的定义是：采用非常规的车用燃料作为动力来源；或使用常规车用燃料，但***用新型车载动力装置，具有新技术、新结构的汽车。
就中国目前市场销售的新能源汽车而言，主要是搭载最新锂离子电池技术的混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)这两类。而市场上以汽柴油为主要动力再搭配电动马达作为发动机辅助动力驱动的汽车（即普通油电混合动力汽车）不属于新能源汽车类。
搭载最新锂离子电池技术的纯电动汽车好理解，电力输出，无尾气排放，绝对绿色环保无公害。其牌照除了地域标注外的第一个字母是“D”。
大家比较困惑的是，搭载最新锂离子电池技术的混合动力汽车（HEV）不也用燃油嘛，怎么就新能源了？比如奔驰E级新能源，华晨宝马的宝马5系、宝马x1；进口版宝马i3、宝马x5、宝马7系、宝马i8等。
但是，它们的确属于我国对新能源汽车定义中的插电式混合动力(PHEV)和非插电式混合动力(MHEV)的新能源车型。因为它们虽然***用传统燃料比如汽油，但同时配以外接充电或者电动机/发动机对锂电池充电，在低速动力时输出电，高速燃油消耗能量回收亦可充电的车型。而且它们低速靠电力续航能力均不低于50[_a***_]（普通油电混合动力车低速行驶电力续航能力仅仅两三公里）。这些新能源车的牌照，除了地域标注外的第一个字母是“F”。
比如，进口的克莱斯勒大捷龙混动版，就是插电式混合动力——它既有传统燃油车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口，可以支持行驶的里程更长。理论上，如果每天都在城市内短途行驶，小区自有停车位有充电桩（商家负责安装），那它基本可以不加油，当纯电动车使用。事实上，这车时速低于60公里/小时时，都是电力驱动，时速高于60公里/小时时，系统则自动切换成燃油动力驱动。而城市道路一般都是限速60公里/小时及其以下，因而这款车在上牌在全国都可以获得绿牌。
非插电式混合动力，又叫串联式混合动力，但人们一般又叫增程式电动。这种车必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电，配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。系统输出动力等于电动机输出动力，其代表车型有丰田普锐斯、CT200h、凯美瑞尊瑞、雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程型等。按我国规定，这些车辆也属于新能源汽车，因而也可获得绿牌。
很多奔驰宝马车都上了绿牌照，他们真的是新能源汽车吗？我想说，是啊。要知道我国所指的新能源汽车不止是纯电动，还包括插电混动、增程式混动和燃料电池。这样的车在车管所注册登记时都要上绿色的新能源牌照。这个定义合不合理且不讨论，反正规定就是这么规定的。其中纯电动车号牌第三位为D，插电混动车第三位为F。
奔驰、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃、保时捷等豪华品牌，都有自己的插电混动车，既有合资也有进口。包括但不限于宝马740Le、X5 xDrive40e、530Le、i8、X1 xDrive25Le、，奥迪Q7 45etron、老款A6L 40e-tron、保时捷帕拉梅拉、卡宴、沃尔沃S90 T8、XC90 T8、XC60 T8等等。所以你看到的绿牌豪车，就是这些品牌的插电混动版车型。
当然，也有一些车在绿牌推出之前就已经上市了，所以有些车龄较新的蓝牌车也有可能是新能源车，比如下图这辆插电混动版Q7。早年上了蓝牌的新能源车，只要不涉及档案变更或主动申请更换牌照，蓝牌可以正常使用。
豪华品牌相继推出新能源产品，是受日益严苛的排放法规所迫。在欧洲，生产插电混动或纯电动这种能源替代性产品可以大大降低企业的平均碳排放和油耗水平。在国内，绿牌车可以为车企赚取更多的双积分（新能源积分+企业平均油耗）积分。插电混动由于能够实现中短途纯电动行驶，在我国当前的工信部油耗测试法规下特别有利于降低“应试”油耗，对于燃油版车型的基本架构没有大改动，在很多限牌城市还有免购置税、不限行等***，于是各大品牌纷纷上马这类车型。
