顶配大切诺基和顶配途锐，从舒适性、越野性、安全性方面对比，谁更好？
两款在前年都试过
越野性：极限状态，应该切胜
安全性：不会有差别，考虑到美国人命贵，安全会不计成本，德国车在减重与安全中平衡，信切高一成。
加两点看法：
大切尔基和途锐做为两款中大型SUV，在中国汽车市场都有很强的品牌影响力的，不过两款车顶配车型的价格却有很大的差异，从目前的市场看，大切诺基至少要比途锐便宜15万以上，所以从性价比看，大切诺基更具优势，题主提出，从舒适性、越野性、安全性三方面进行对比，哪款车更好呢？
首先从舒适性上看，舒适性的好坏一般都取决于底盘结构、配置以及用料和材质等，这个级别的车用料和材质并无太大的差异，最主要还是看底盘结构和舒适性配置了，其实两款车的底盘结构也并无太大的差异，大切诺基的前悬为双叉臂式独立的，后悬为多连杆+横向稳定杆结构，而途锐的前后悬同为多连杆独立悬挂，并且两款车都搭载了空气悬挂，而且可以对低盘进行软硬高低调节，两款车都可以根据自己喜好和需求进行调节。最后只能看两款车的舒适性配置了，在配置方面途锐有一定的优势，途锐的前排带有手机无线充电功能，前排座椅多出了腿托调节和***功能，并带有导航路况信息显示、手机互联、车联网、触摸式阅读灯等，都能给途锐在舒适性方面加分，所以途锐在舒适性方面的表现更胜一筹。
在越野性能方面，两款车都搭载了全时四驱系统，途锐采用了托森差速器，而切诺基则***用了多片离合器差速器，如果从两款车的差速器结构看，托森差速器优势明显，毕竟该款差速器为纯机械结构，在极限环境下，反应更快更直接，而且能够承载更大的扭矩，而多片离合器差速器结构简单，为液压或电子液压结构，需要电脑控制，动作有些滞后，而且长期工作会发热，甚至烧毁，所以途锐的托森差速器有一定的优势，途锐还带有后桥差速锁，如果从理论上讲，途锐的越野能力更强，不过大切诺基为天生的越野基因，而且大切诺基的最小离地间隙为220mm，而途锐仅为160mm，所以如果从通过性能看，大切诺基更胜一筹。
在安全性方面，途锐多出了道路交通标识识别、夜视系统以及疲劳驾驶提示这三项安全配置，再加上大众汽车***用了激光焊接，整体车身无焊点，所以在安全型方面也略胜一筹。两款车综合对比，如果不差钱途锐是不错的选择，不过大切诺基的性价比更高。
两款车都有驾驶，两款车开起来整体质感差不多，都是承载车身，铺装和非铺装都兼顾，很少有上下颠簸强烈感觉。大切做工没有途锐精细，外观自己觉得大切更霸气。这个级别的车性能都不错，大切在非铺装路面驾驶更好，在石子路陡坡静止起步没有打滑，沙漠路段也能应付。明显感到四驱在补偿各个轮子力量，这些比途锐强。铺装路面弯道侧倾比较大，转向精准赶不上途锐。途锐在铺装路面提速，弯道确实爽。两款车各有特点，看自己喜好了。没必要比较参数了，实际驾驶为好。
顶配的大切诺基在这个提问中应该是指3.6排量这个级别的吧，要不大切SRT版跟途锐真没法比。
功率、扭矩这两项参数（具体数据可自行查阅这里不详述了）大切均在途锐下风，且大切整备质量足足比新途锐多出近400+kg，所以新途锐百公里加速达到5秒8左右，远远抛离大切的8秒7。新途锐在内饰上的用料及时尚设计（双超大仪表显示屏）豪华程度更让大切似乎望尘莫及，大切能拿得出手的恐怕只有19扬声器的顶级音响哈马卡顿了。外观上途锐一贯大众风格，本人觉得相较于大切略显平庸，只是增加了LED光源提升了档次罢了，两车车身结构均为承载式车身结构，均具备空悬调节。但本人试驾过途锐感觉底盘扎实感不如大切（大切多出的400+kg绝不会无缘无故的）。
大切空悬极限越野时可达最大离地间隙272mm，由于途锐基础离地间隙远小于大切的220mm所以在极限越野或涉水行驶中大切优势明显，大切发动机是自吸发动机，动力扭矩输出要比途锐增压发动机线性，这在极端越野中对于驾驶者更友好。且大切对油号油品要求不如途锐严格。车载电气电子系统大切比途锐简单，在一些恶劣环境中例如西藏阿里等地区长途驾驶更有保障些。
综上所述，本人觉得途锐更偏向[_a***_]化多些，而大切在Jeep原越野基因上（早期大切是纯硬派越野车）进化而来，较均行了两者的照顾。舒适性方面途锐完胜大切，越野方面，大切无论从性能、稳定性应在途锐之上，至于安全性，我觉得这不在乎车而是驾驶者决定的。
选择这两辆车都是不错的，但目前平行进口的大切高性能版价格比途锐要差距好大，应该在30W左右。
