汽车加天然气（CNG），同等容量的气瓶同样的天然气单价，为什么冬天加的比夏天多？
CNG即压缩天然气（Compressed Natural Gas 简称CNG），是指经净化后压缩到20MPa～25MPa的天然气。
通常小型汽车气瓶加载CNG，天然气在气瓶中以气体形式存在，气瓶中压强大概在20MPa，由于冬天比夏天温度低几十度，根据热胀冷缩原理，冬天要使气瓶中压强达到20MPa需要更多的气体，因此在同等容量、同等单价情况下，冬天加的比夏天多。
新能源夏天掉电快还是冬天掉电快？
冬季气温比较低，锂电池中的电解液导电性能会变差，这样就会导致电池性能下降，电池性能下降后会影响纯电动汽车的续航里程。
由于冬季气温较低，车主在行驶时会开暖气或使用座椅加热等功能，这样也会加大电量消耗。“新能源汽车与燃油车不同，燃油车开暖气时，是将发动机运转时的热能传输进车内，而新能源车辆则需要消耗电能加热才能有暖气。”
在冬季因为各城市气温不同，新能源车的里程会平均比平时少20-30公里，如果在使用中开暖气，里程会少更多，但一般不会超过50公里。
新能源汽车肯定是冬天掉电很快，首先冬天气温很低，电池的充电放电的能力都非常的弱，而且又要开启空调制热，所以耗电非常的快
其实冬天掉电更快，虽然夏天会开空调耗电，但冬天冷的时候不但要开空调，而且电池在低温下本身就容易耗电。
冬天掉电快
电动汽车在低温环境中会出现续航里程的大幅下降，这是动力电池的通病以及温控系统的必须。分析续航下降的原因可从这两个方面着手，首先了解一下电池与温度的关系。
1：电动汽车使用的三元锂电池理想运行温度为25摄氏度左右，偏高与偏低都会影响电池的放电容量。比如室外环境达到50摄氏度以上，放电电压会有0.1V以上的增长，而放电容量则会增长0.2~0.3Ah；高温会造成放电容量的小幅变化，其客观事实为存在影响但并不是很大。所以夏季的高温对续航里程的影响并不明显，即使打开冷空调的电压缩机电耗也不是很高。
掉电快，不是科学的表达，应该是电池容量的变化。
新能源车，使用的是化学电池，化学电池是依靠化学反应来提供电压或者电流的，而化学反应的速度大小受温度影响较大，温度高，化学反应速度快，提供电流大，也就是你说的“掉电”慢。反之，化学反应速度慢，“掉电”快。
所以，新能源车夏天掉电慢冬天掉电快。
