306马力的17款本田思域Type R到底好不好？燃油经济性如何？
对于年轻人来说值得购买的车！对于我来说可以接受但不一定买，说说不满意的地方！第一地盘太低，第二除了发动机真找不出可以炫耀的地方，第三我是一个不喜欢改装汽车的人！这款车买回来不改装就对不起这个发动机！30岁一下可以考虑买！
本田新款思域type-r怎么样？
“混合动力”思域Type R何时能够推出没有准确信息，混动会才有哪种架构也没有实锤，对于这台车只能是猜测。
本田的混合动力目前是以阿特金森发动机与ECVT动力传递器的组合，这一组合没有谈不到性能，只是因乘用车燃油消耗量积分为目的推出的节油混动车，作为高性能版本的思域Type R使用这一组合的可能性不是很大。
不过受限于规则限制本田已经确定了后期产品大量电气化的方向，所以红头传说已经也完结了。思域Type R成为一台插电混合动力汽车的可能性会很大，再差应该也不会用普通的阿特金森小排量发动机，但性能的体现应该更多依靠电动机了。
电机的特点是恒扭矩发力，起步瞬间能爆发峰值扭矩是任何内燃机都不能企及的高度，如沿用ECVT动力传递器双电机功率能控制在130~150kw以内、真实扭矩可以在250~300N·m之间，性能会有一定升级。
内燃机如果能沿用1.5T发动机动力会有不小的提升，在电机达到恒功率区间后依靠发动机可以有效补偿电机扭矩的下降。如能使用这一组合思域R会是一台性能相当不错的轿车，不过ECVT存在先天不足，相比独立驱动外置P3或P4电机的混动车而言性能仍会有一定差距。
思域R到底会如何还是耐心等一等吧，不过告别2.0T发动机应该是没有跑了，对于车企而言没有什么比节油拿到积分更重要。
附加说明：思域R和思域1.5T普通版不是一个概念，运动版保有量极小知名度在爱好者圈外也很小，所以思域R的好评不代表思域普通版。
普通思域使用的L15B 1.5T地球梦发动机是一台机器糟糕的量产机，有性能但是也有出现了设计几十万台车的机油增多问题，而且召回只是升级ECU，故障完全不能解决目前仍是工业垃圾的水平。不要被思域R迷惑，两车不是同一概念，选车要谨慎包括二手思域。
说到本田思域，前一段时间网上闹得沸沸扬扬的思域超跑门***还记忆犹新，这辆本田的A级轿车一下就成了网络焦点车型，最近，听过平行进口方式进入国内销售的首台本田性能车思域type-r顺利交车，看到这款车的网友都被充满冲击力的外观所吸引，纷纷感叹到，这才是真正秒天秒地的本田思域。
新款本田思域type-r在日系车中是与来自日产汽车的GT—R和丰田86以及斯巴鲁翼豹车型同级的性能车代表，而且本田汽车为了区别这款思域与普通版思域的不同，使用了红色的本田车标，更加醒目和高辨识度。
本田思域type-r作为一款性能车，可谓从内到外运动基因都武装到了牙齿，炭黑色的硕大轮毂，全车运动感十足的包围套件，前后加大的进气口和空气导流套件，略显夸张的尾翼，中置三出的尾喉都在诠释着这样一台与众不同的本田思域，如果开着这辆车在路上，回头率肯定爆表。
新款本田思域type-r车型内饰使用了大量碳纤维套件，红黑双色的运动款座椅也是视觉冲击力十足，动力方面，这款本田思域type-r使用了一台本田汽车专门为其研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率高达235KW，最大扭矩可以达到400N/M，配合6速手动变速箱，可以实现零百加速只需7秒的惊人加速成绩。
这辆本田新款思域type-r目前的市场终端销售价格在70万左右，但性能已经达到入门级超跑的水平了，如果真的要比加速，还是这辆本田思域type-r更靠谱一些。
2019年款本田思域Type R是两厢思域的高性能版本，基于思域底盘，Type R将涡轮增压1.5升直列四缸发动机换成了306匹马力的涡轮增压2.0升发动机，动力通过凌厉的手动6速变速箱传到前轮，标准设备包括限滑差速器、Brembo制动器和自适应阻尼器。主要竞争对手是大众高尔夫R和福特福克斯RS。
除了上述的性能件，它也包括一些日常实用的配置，如LED头灯、双区[_a***_]空调、apple CarPlay与Android Auto、无钥匙进入以及升级的音频系统，这款车标价35,990美元。
我喜欢性能钢炮，它们的定位非常清晰，本田思域Type R就属于其中之一，购买这款车的原因肯定出自你对驾驶的热爱，对性能的渴望，同时，你喜欢本田思域的设计，就这么简单。
对于非目标客户而言，没有人愿意花3.5万刀去买一辆思域，也没那么多人想要如此强劲的性能。然而对于思域Type R的粉丝来说，没有别的什么车型能替换这种狂热的满足感，况且这个价格比高尔夫R和福克斯RS还要便宜5000刀。
思域Type R是那种你想要开下赛道撒欢的车，方向盘转向精准、灵敏，反馈丰富，Type R克服了前驱车惯有的扭力转向（Torque Steer）或者转向不足（Under-steering）的问题，让你入弯迅疾而信心十足。
底盘轻盈却紧致且路感清晰，与精准转向形成了极佳组合。也许有的人会觉得它减震悬挂略有点颠，这一块与20寸轮毂有一定关联，但相较于同级别的高尔夫R及福克斯RS，它绝对属于温和且更适于日常驾驶的程度。
当你踩离合、入档、踩下油门，没有任何顿挫或者生硬的拉扯感，306匹马力源源不断地输出，你收油进档，档位行程短而精准，还有那撩人的吸入感，爽快！
不夸张地说，它是我开过最好的前驱车。
我是Type R外观的忠实粉丝，有人会觉得它有点夸张，但对于性能钢炮，其实刚刚好。夸张的轮拱、带劲儿的翼子板、装配红色卡钳的黑色轮毂，所有细节营造出Type R的特性，即使进气格栅也是亮点。是的，中二一点说，你看起来像是在驾驶霸天虎！
关于发动机，2.0涡轮增压的咆哮听起来奔放而不轻浮，306匹马力随叫随到，除了Subaru WRX STI之外，同级别我想不出对手。
优秀？你指的是什么？最近经常去香港一些偏僻的地方走走，越是偏僻就越能看见很多90年代经典日系性能车（动力、驾驶感）为什么汽车行业在不断进步，汽车在不断进化，却有人迷恋着老车，这种迷恋一定程度上可以得出优秀与否的结论？如果有一天路上没有内燃机，我选择不开车
70万买一辆思域Type-R值么？
车迷间盛传一句话“一日本田，终生本田”，意思是非常喜欢本田的这一部分人会把本田的品牌精神当作自己的信仰，这对于一个制造汽车企业来说，可不是简简单单把营销做得好就能做到的事。
其实本田也算是一个相当有趣的品牌，不管是前两天上市的两厢版思域还是早已发布新款车型的超跑飞度，它们的到来总是伴随着各种各样褒贬不一的声音。比如飞度，乞丐版8万块就能买到，尽管只是1.5L的自然吸气发动机，但原厂就有131匹的马力，后期加涡轮，改排气，它满足了很多刚入社会的年轻人关于改装车的幻想。从第一代的GD3，到后来的GE8、GK5，每一代都是如此。
那说到思域，内容就更多了，车迷们都知道思域有自己的性能版本——type R，但遗憾的是每一代都没有正式引进国内。于是国内那些躁动的年轻人想尽各种办法从日本淘来了日规思域的整车配件，大到发动机动力总成，小到一张座椅，让后利用自己国产的思域车架，七拼八凑，于是东风本田思域type R就诞生了。
type R上最让人流口水的就是它的发动机了，这也是让很多嘴里天天念叨“一日本田，终生本田”那帮人欲罢不能的，同时也是最后一代纯正的自吸红章本田。
代号为K20A的2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力220匹，最大扭矩196牛米，一直到法拉利458的发布才打破K20A的升功率之王称号，可见当时这款发动机是有多么神。最高转速8600转，配备本田特色的VTEC技术，当发动机的转速一直攀升到VTEC启用时，那独特响彻天空的声浪让多少人痴迷，只有体会过人才知道。
不过到现在的FK2和FK8，本田的“万转红头”早已被2.0T所取代，相当遗憾，因为严格的排放和K20A自身油耗大等特点，它也慢慢走下神坛。
不过只要有type R的标志在，“顶配”思域就一定不会让我们失望。曾经的纽北最快前驱车也不是浪得虚名，本田几乎把能用上的最新黑科技都毫无保留地用在了type R上，夸张的大尾翼和遍布全身的轻量化的材料，原厂输出的320 hp看起平平无奇，但是一脚油门深踩下去，你的后背就仿佛被人猛的“踹”了一脚，就是这么夸张。
国内总有第一个吃螃蟹的人，花了70万天价买了一台思域，在2015年就下了订单，2016年就到了天津港，但是由于国内还没有这台车的数据，这个测试工作一做就是一年，到了2017年才拿回车。也许这就是热爱吧，没有值不值得，只有乐不乐意。
