佳通轮胎220v1测评？
胎体双层高张力带束层，提供足够侧偏刚度，确保操握方向盘动态响应更迅速及时。胎面四条纵向主沟辅以细小横向刀槽，提高湿地抓地力，减少水滑发生。这款轮胎在胎面中添加了低生热橡胶配方，使得热量不易增加，单位里程油耗更低。
220V1还运用了新一代高抓地力合成橡胶与纳米级高硬度碳黑配方材料，能降低单位里程的油耗，并降低二氧化碳排放。耐磨型填充胶料相对提升轮胎耐磨度，使接地磨损更均匀，里程能够提升10%以上。
佳通轮胎220v1专为紧凑型轿车打造，具有舒适、安全、长里程和节油的特点。该轮胎是220的升级版，注重驾乘的舒适性和节油环保性能，采用了3P静音平衡技术，以减少行驶过程中因花纹共振而产生的噪音频率。220v1胎体双层高张力带束层，提供足够侧偏刚度，确保操握方向盘动态响应更迅速及时掌控
汽车悬挂都有哪些，麦弗逊和多连杆有什么缺点和优点？
汽车悬挂类型按大类可分为独立悬挂和非独立悬挂，麦弗逊悬挂和多连杆悬挂都属于独立悬挂的范畴。非独立悬挂就是我们说的扭力梁悬挂，一根横梁贯穿车底。独立悬挂分类就多了包括多连杆，严格的来说2连杆以上独立都算独立悬挂毕竟只是结构简单；双叉臂悬挂；麦弗逊悬挂。其实在我的理解看来无论哪种悬挂它们都是麦弗逊和五连杆的变种、简化。
麦弗逊常用于车辆前悬挂而多连杆则都可用于车辆前、后悬挂中，当然这也只是“常用”情况。其实麦弗逊或者其变种也曾被用作车辆的后悬挂中，像十几年前的一些国产车就会***用麦弗逊后悬挂。
麦弗逊的特点是结构简单、占用空间较小、容易布局、成本较低、技术含量低、容易生产且应用范围极广。
一般情况30万以内的普通家用级别车都会选择麦弗逊悬挂作为前悬挂。一方面麦弗逊可以满足这部分车型的驾驶需求；另一方面碍于成本限制，这个价位的车需要和更高级别的车保持差异化；最后一方面这个级别的车往往***用横置发动机布局，而为了节省前部空间麦弗逊就是一个不错的选择。
多连杆以五连杆最具代表性，五连杆算是目前多连杆悬挂中最高级别的存在因此五连杆车型往往用在豪华车或者超豪华车型上。它的特点是结构复杂、技术含量高、成本高、对空间要求高布局困难，由于五根连杆可以自由控制车轮纵向和横向的自由度所以可大大提升它的舒适型兼运动性。所以五连杆往往是豪华车、超豪华车或者运动车型的前后悬挂选择。
比如应用了前后五连杆悬挂的奥迪A4L就是一个代表，也是最亲民最具代表性的前后五连杆悬挂车型。因为同级别的宝马3和奔驰C前悬挂也只是***用了麦弗逊或者麦弗逊变种（宝马双球节）。当然并不是说奥迪的五连杆一定比宝马和奔驰的好但是五连杆与生俱来的结构优势是麦弗逊所不具备的，除非你有能力达到保时捷911前麦弗逊悬挂的标准（当然911的麦弗逊可以说是形似神不似）。
麦弗逊可以说是一个总称，多连杆也是一个总称。麦弗逊衍生出来的变种可以说不要太多但结构基本都在原有基础上改变；现在的多连杆衍生出来的类型也是数不胜数，以美、日、德车型为代表的复合多连杆悬挂和E型多连杆悬挂算是目前在家用车领域见的最多的后悬挂类型。迈腾、凯美瑞、雅阁、福克斯以及同级别的SUV后悬挂基本都是这几种，其实说白了相比五连杆少了纵向牵引杆或者竖直稳定杆，相当于四连杆也就是双横臂或者双纵臂加两根横纵向稳定杆/牵引杆。
什么会影响汽车的横向稳定性？
汽车的稳定性，是指汽车在行驶中受到外部因素作用时，自行保待或迅速恢复原行驶状态的能力，或者说是汽车在行驶中不发生侧滑或倾翻的能力，它是汽车的重要使用性能之一。汽车稳定性的好坏，对行驶速度、行车安全以及通过性等都有直接的影响。
汽车的稳定性通常可以用纵向稳定性和横向稳定性两项指标来衡量。纵向稳定性，即汽车不致在上下较大的坡道时绕后轴或前轴倾翻的能力;横向稳定性，即汽车在转向或在具有横向坡度的道路上行驶时抵抗发生侧向倾斜、侧向滑移和侧向翻车的能力。汽车稳定性的好坏，除取决于汽车本身的重心位置、钢板弹簧的刚度、轮胎性能以及制动效能等因素外，还与转向的缓急、制动的运用和装载是否正确等有关。
车子横着走怎么办？
向横向滑移的另一个方向打方向，并加油门。甩尾的话要向尾部滑移方向打方向并缓慢制动，或大力点刹。
这种情况切忌猛打方向和猛踩刹车，那样的话很可能造成车辆失控，甚至酿成严重的交通事故。
遇到这种情况，双手紧握方向盘，大力点刹，慢慢控制车辆。
