摄影镜头器材牛头跟狗头差距究竟有多大？
看怎么用了 牛头的威力在于最大光圈可以用，而狗头就操蛋些 最大光圈很肉画质松散，边缘畸变严重 紫边严重，但是狗头收小光圈到F8以下都能看得一下的所以狗头在室内棚拍还可以用一下的。没办法狗头价格低廉很多都不是玻璃而是树脂材料做的。
牛头和头肯定还是有差距的。之前一直使用性价比最高的尼康50 1.8经典定焦头，性价比极高，除了外景拍摄有时有紫边外，其他素质都不错！也用过尼康18-55套机头，成像对焦确实不咋地，室内***灯还凑合能用，外景开大光圈成像差不少，光线稍暗就对不上焦，而且画面质量直接一塌糊涂，后来上24-70 2.8的牛头，对焦及照片质量完美。总的来说牛头对焦更稳准狠，照片质量结实不松散，成像锐利，对照片质量要求高的还是应该选择牛头。
摄影器材中的牛狗跟狗头相比，画意派，差别不大；写实派，差距肯定是有的，尤其在拍微距、表现光影、宽容度这些细节上有所差距。到底差距多大？
其实很多器材评测网站上都有相关数据，都要经过不同光圈、放大倍数、不同宽容度来对比不同镜头的素质，事实上，牛头和狗头在画质上的差别没有想象的那么大。
牛头和狗头的差距，主要还是表现在极端状况下，比如牛头有大光圈，就可以在虚化上做得更好，焦外成像上更好，能适应的环境更多等等。
目前的单反器材可以说都非常的棒，即使手中的是狗头，日常拍摄也完全没有问题，光线好、对焦准确，数毛党也挑不出毛病。放在手机ipad上查看就更没问题了。
一张照片的好坏、成像质量，不仅仅跟镜头有关，还跟许多因素相关。比如拍摄时间、拍摄环境、光线、对焦，甚至主体的状态都有关系。所以，要更多通过掌握自己手中狗头的缺点，来进行规避。任何一款镜头都是有优缺点的，作为器材的主人，要懂得扬长避短。
尼康D40搭配18-55，算狗头狗身吧？拍出来的风景和人像钢钢的！
要说狗头跟牛头的差别，其实肉眼看的话差别谈不上特别巨大！不可能狗头拍片全是废片、牛头就全部正常吧，那狗头拿来干嘛？
其实狗头并不狗！一个是看你是否了解镜头、再一个看自己技术是否过硬。说它狗 只是相对于牛头来说、它并没有那么顶级的素质而已，但是单独拎出来看 很多狗头的素质还是可圈可点的。
就拿我们常见的50/1.8标头来说吧，几百块钱的东西，可能很多人会说 这破镜头能用啊？人家镜头不都是几千上万吗？但我告诉你 50/1.8绝对算得上高素质的镜头！好好使用绝对不亚于很多牛头。比如尼康的58/1.4g 近万的价格，如果你说：随便谁用 只要是58/1.4 那肯定就出大片 用50/1.8就拍不出好片子！ 那我会喷得你体无完肤。
如果看评测看曲线，那狗头都不用买了，一个个跟牛头比起来完全不能看。那我问一句：我们拍摄作品的时候 起决定性作用的因素是什么？ 镜头价格？ 机身价格？还是使用者的技巧？ 我个人觉得还是看使用者！
不可否定、镜头素质 机身素质这些对拍摄都有影响，但这些东西并不是绝对没办法克服的，只要使用者能够合理的操作、那完成拍摄可能会效率低一些 但素质绝对也差不了哪里去！
最后应一下你的题，狗头牛头差距在哪些地方？
一，对焦速度
二，锐度 解析度
三，防抖与否
四，做工
五，光圈大小
25岁买第一辆车，预算15万，是买名爵6最高配还是买马自达2.0最低配？
你好，很高兴回答这个问题。
25岁我觉得还是要买自己喜欢的车。
买车主要冲几个方面来考虑。
第一点是外外观动力和舒适性。
第二点就是品牌与后期的保值率。
第三点就是安全与面子问题。
按照这三点来比较的话，我觉得名爵六和马自达2.0。如果是我，我选马自达。我也非常爱国，但是名爵我还是不考虑的。
这两款车我正好都试驾过，如果你要买名爵6的话，你就买手动挡吧，不然双离合的顿挫会让你怀疑人生。名爵6的手动挡是还不错。
如果你注重的不是车内空间，而是驾驶体验的话，那你就买马自达3，马自达3这款车纯粹就是为操控而生。而当个人的座驾，不适合拖家带口。
看你咋用，我哥们就是马自达cx-4，现在换名爵6了。他开cx-4时总有人找他蹦一下，基本崩不过人家，郁闷了，就换了名爵6，换完名爵6，一般车崩不过他，连思域都崩不过他。还是大掀背，帅气。可是就是直线加速快，动力强。什么减震啊，噪音啊，操控啊，都不如马自达。你要纯家用，就马自达，你要爱面子，没事总跟别人崩，就名爵6。我哥们换完还挺开心的。他总跟别人崩，而且名爵6后备箱超大，不输suv，能拉货。
如果你就选择这两个车，那肯定选择马自达，15万可以买到昂克赛拉2.0的了。稍微添一点2.0的cx4 也能买到。两个车的驾驶体验肯定马自达好。我同事的昂克赛拉1.5高速跑到180很稳很稳，且非常平顺。
cx30入门款，2.0＋6档手动，喜欢驾驶的爱不释手。有人可以2.0＋6AT，落地应该不到16W。昂克赛拉2.0自动低配和cx30价格是重叠的，昂克赛拉现在有五千优惠，cx30没有优惠，就看你喜欢SUV还是轿车。这两个车平台是一样的，马自达的车开起来都很好开，suv开起来也很像轿车，所以区别不大，看你要哪个了。
开什么车既不失身份又不露富？
那就A6或者宝马530，如果是SUV，GLE和X5都可以，这几款车从40万到70来万，不算贵，但是面子也说得过去，别人觉得你有点小钱，但是又不是什么有钱人，虽然A6稍显寒酸，但是3.0四驱的那一款还是可以的。再低一点的，诸如韩系，日系，就别考虑了，哪怕是日系的高端品牌，总会给别人一种为了省油钱，命都不在乎的感觉，太寒酸了。
对于很多人来说，车子也是车主身份的一种体现，据调查显示，有很多人在买车时，除了追求汽车的舒适度以外，更多的是希望车可以显示出自己的身份；那么开什么车既不失身份又不露富呢？这4款车不会让你失望，好好看清楚。
这款车算得上是LEXUS雷克萨斯在历史上最成功的、也是[_a***_]最高的车型之一了，自从1989年的第一代ES面世以来，这款车在国际市场上早就成为了豪华、优雅、舒适的代名词了。这款车的在外观上给人的感觉是大气优雅，低调内敛，车身的线条流畅，内部的装饰整体设计风格是以商务型为主，它的配置丰富，做工精致细腻，最重要的是空间足够宽阔，乘坐也很宽松舒适，最后再加上全景式天窗设计，无意间也增加了一丝浪漫的气息。
第二款车，大众辉昂。
这款车在车身的设计上沿用了之前的CCoupe概念车的思路，前格栅与LED前面的大灯融为一体并向车身延伸，侧面腰线贯穿整个车身，延伸至尾灯上方；而双层尾灯的设计也是别出心裁，下层向内收缩，错落有致，内饰的设计依旧是标准的大众风格，但是在配置方面有了新的表现，除了配备夜视等高科技系统，电动调节后背座椅的设计也是更加的人性化，可实现独立的通风或加热功能；各种高科技因素都让人都让人觉得既不失身份又不露富啊！
第三款车，英菲尼迪Q70L。
这款车在外观上，前脸采用了最新的家族式进气格栅，前大灯也加入了LED的光源，给人的强烈的视觉冲击力更强，这款车作为中期改良款车型，主要是在外观上进行了比较大的改动，放弃了以前商务气息强烈的设计，将更多时尚的元素融入到其中，它给人的第一感觉就是不张扬而且很又辨识度，这款车绝对是一款低调但又不失身份的品牌代表。
第四款车，红旗SH7。
这款车的品牌是中国的老牌子，而这款车也像是中国一样，内敛而不张扬，极具大国风范，这款车的前脸***用了经典元素的进气格栅，中间是红色的饰条，与上方红色的标志在视觉上融为一体。两侧的前大灯与前格栅饰条连接，下包围***用的是贯穿式设计，从车身侧面来看，每一个线条都是优雅而柔美，圆润中透着一丝沉稳，就像中国带给世界的感觉一样，沉稳可靠。内饰的风格也是恰到好处，精巧而又细致，整体给人的而感觉就是中规中矩，有属于中国自己的独特风格。
看到这个问题我首先想到了一句话，低调是最牛B的炫耀。看来在头条混迹的土豪，气质都有了质的飞跃。废话不说，推荐开始：
首先考虑到不失身份，那就必须是一线豪华品牌，全车进口，市场保有率较低，保值率还高。这是基本条件。在这里我要说一下为什么要选择保值率高。首先当你想换车的时候它的二手残值比较高，但不是最主要的，根本原因是当它成为二手车时，车价依然坚挺到一般人消费不起，这才是选它的根本原因，有很多车主买车时花了大价钱，可几年以后发现二手市场上比比皆是，很多普通消费者都能购买，是不是有种身份尽失的感觉，所以要提前预防。举例说明（别克林荫大道，昂科雷，捷豹F-pace，特斯拉ModelS）
其次考虑不露富，这就有点困难了，国内对奔驰，宝马，奥迪的品牌认可度较高，妥妥的富人座驾，所以直接排除。美系豪车凯迪拉克近几年一直忙着自降身价，保值率也是个问题，所以也要排除，路虎太张扬，沃尔沃又拜了吉利的干爹，所以排除。靠谱的也就日系三剑客了，讴歌在国内一直不火，英菲尼迪到了国内也扑街了。
最终靠谱的就剩雷克萨斯了。国内保有量还算可以，品牌认可度也比较高，整车进口，主要是销售还加价，二手保值率绝对排在前几。 一不小心就变成了大家不认识的凌志了。
ES系列，LS系列都是不错的选择。如果要买SUV本人就不推荐雷克萨斯了。大众有款进口车型—途锐，车标不知道骗了多少人，低调炫耀的完美演绎者。需要的朋友自行查阅资料，也可直接私我。谢谢
选项一，进口大众蔚揽，就是帕萨特旅行车，空间大，动力足，配置高，品牌中规中矩，顶配40落地40万出头，一般人也不会知道。
选项二，进口大众途锐，非常棒的选择，空间动力性能都有了，顶配80万落地，一般人同样不会知道。
选项三，奥迪A6L或A8L，Q7的高配或顶配，把后面的标去掉，一般低配车喜欢去标识，很少有人知道顶配车会去标。
一般来说，国内要低调，还得是大众系。
谢谢邀请。我见过一些大老板，对其中一个印象极深。有天同事老哥接到一位初中同学电话请喝酒，把我也叫上了。在一个路口，那位老同学穿着汗衫骑着破旧的自行车和我们汇合，然后去吃饭的地方，到了发现是我市最高级的、接待过历届中央领导的宾馆，三个人坐在一个大雅间，菜品和酒都是顶级的。才知道他此前的低调。多年来因为工作和私人关系，我见过一些私企老总，发现事业已经做很大的都十分低调，自己开的车未必豪华，甚至不如部下和家属的车，因为实力太强已经没必要亲自炫富做广告了。只有一些业务拓展期间需要取信客户的，或是本身爱虚荣的才会刻意炫富，甚至开着顶账或借来的豪车装门面。所以开什么车与真正实力无关，都是广告，要么给企业要么给自己宣传而已。前者能够理解，后者不太感冒，因为炫富的潜台词要么是:”你不如我”，要么是”让你当初看不起我”，哪个都不是自信的情商高者所为。还想起和一位年纪不轻的房地产公司老总喝酒，几杯之后他趴桌上痛哭，说家里***停了好几台豪车懒得开，可又能怎样？每天早上醒来都会意识到，再多虚荣和乡邻夸赞又能怎样？事业太大了关系错综复杂，财产甚至身家性命都不是自己的了……听得我们唏嘘不已。所以开什么车并不重要，实力、目的、处境更重要。
奥迪RS系列和S系列有什么区别？
1、机型不同
“S”顾名思义指的就是“SPORT”，代表奥迪家族性能版车型系列,定位仅次于“RS”和“R”。
但同奔驰的AMG不同，“S”和奥迪的量产车型共用同一条生产线。从A3到A8，Q3/Q5/Q7全部都拥有自己的S版本。其虽然有着与量产车相似的外形，但在动力和***方面却完全不同，可以说是量产车型换了一个强大的心脏。
代表车型：S3、S5、S6、S7、S8、TTS、SQ5。
2、性能不同
奥迪的S系列和RS系列都是属于奥迪的运动车型产品，但是却有本质上的不同，奥迪S是把普通奥迪量产车的发动机的动力，底盘悬挂，刹车系统，外观空气动力学套件等方面都做了一遍升级，达到提升车辆性能的效果，不过虽然是全车都升级了，但这个升级是一定程度上的，并没有达到很高的程度，而且奥迪S都是和普通奥迪共线生产的，注意这里共线生产这个词，也就是说奥迪S只是在普通的奥迪车型上升级的，并不是单独打造的。
而奥迪RS系列就不同了，RS系列车型都是由奥迪的quattro部门单独设计制造的，无论是发动机还是其他部分都是和普通奥迪S车型有很大区别的，可以说RS的竞争对手是像奔驰的AMG和宝马的M看齐的，都是追求极致的运动车型，当然价格上也比奥迪S要好多了。像被大家戏称的地表最强买菜车RS6，整体性能和日产GTR这样的车型PK都是很轻松的，从这点就可以看出RS的过人之处了。
诚邀！
可以的理解成奥迪把运动性能分为三个级别，普通家用、运动型（S）、比赛运动型（RS）。
另外区别在于运动竞技的电子配置和底盘与动力方面的调校，RS配置更为丰富比如碳陶刹车系统、运动差速器等。具备在赛道一展风***的能力！
同样价格会更高，非一般人可以拥有。
希望可以帮助到您！
首先，奥迪如果只是a系列大部分都会装配一台 四缸涡轮机和前驱，而s至少多给你一套四驱系统，有的高端车型会给你一个6缸机，rs系列直接8缸，搭配一个8速变速箱。有的提供后桥lsd。这是s7与rs7.
再举个s3与rs3的例子。
活生生差出了一个发动机 多了一缸。
rs肯定比s强，s至少比a多四驱。rs比s不是好在发动机就是好在变速箱。
